当前位置:  > 飞机专利

飞机接地线

作者: 发布时间: 2022-10-16 14:09:35

简介:】本篇文章给大家谈谈《飞机接地线》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、深航飞机出现跑道外接地事件,将会造成什么风险?


2、飞机静电接地第几章


3、关于飞机

本篇文章给大家谈谈《飞机接地线》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

本文目录一览:

深航飞机出现跑道外接地事件,将会造成什么风险?

2010年10月16日,深圳的机场官方发布通告,因为在进行检查飞机的时候发现轮胎有损伤的事件。于是航班进行取消,没有通报说明,是因为轮胎扎伤的原因。但是网上有人透露,当时飞机出现问题,是因为飞机没有落在跑道上,而是停在了跑道外与地面发生了亲密的接触,导致轮胎破损。根据管理局报告的情况来看,当时确实出现了跑道外接地的情况。

记者经过采访告诉大家,飞机在没有落在跑道上就很有可能会造成人毁机亡的问题,因为跑到外面的地基硬度很大。如果接触了其他地面的飞机,在受到自身重力的情况下,轮胎可以能陷入地面之中,造成飞机倾斜的问题。更严重的还会造成撕裂飞机,发生了变形之后,就会造成人员损伤,所以跑道外接地的情况是很严重的。

有关部门在看到这种情况之后,对事件进行了紧急处理,希望相关的要引以为戒,千万不要造成讨到外接地的事件,不然很可能会对人身安全造成一定的影响。其实当时的情况也不是很好,机场是属于高原机场起降的难度系数很高,而且当时的天气情况不好。

当时因为天气的影响,有很多的航班都受到了影响。出了事件之后,管理局对事件进行了调查,整理相关的资料,最终形成报告,也提出了相关的安全建议,希望其他的飞机场能够引以为戒。这次事件造成了飞机的腹部出现了很大的伤痕,而且在一个小时之后才会报了这种情况。

其实飞机的机场在没有经过指令的情况下,就擅自飞到跑道违反了相关的规定。外接地的事件是很严重的,作为飞机的驾驶员一定要引起重视。在没有接到相关的指令,一定不要将飞机停在跑道上,不然有可能会造成其他的影响。

飞机静电接地第几章

飞机上的设备是靠连接着机身接地的,机身通过轮胎接地。

1、飞机电路以机体为公共地,在机场停泊时通过专用接地线连接机体。

2、飞行中没有接地。降落后有专门的导线接至地面。

3、民用飞机的轮胎属于导电橡胶类型,导电橡胶轮胎属于软接地,飞机上的静电通过导电橡胶连接到大地上,释放静电需要一定的时间。

4、在加油和放油工作时液体在管路中高速流动能产生很高的高压静电,必须把地线直接连接到起落架的接地桩上,以免发生危险。

5、老式飞机落地后需要机务人员先给飞机放电20分钟以后才允许旅客下飞机。

关于飞机接地后弹跳的问题

不一定要复飞,说的开反推,应该是在着陆后进行的操作。

着陆弹跳、平飘过长-原则是稳杆,看下沉继续等待飞机接地,综合考虑跑道长度若无法满足飞机刹车距离那么果断加油门复飞。正上升收轮、规定高度接通自动驾驶方式、速度小于Vref+15前应避免飞机出现大坡度。

1000尺AGL上增速收襟翼、状态稳定可以接通自动驾驶。进入顺风风切变的前兆就是速度急剧下降并触发警告,果断增加油门到全GA推力(可瞬时超过极限推力),稳杆保持飞机姿态不要继续下降(因为增大油门本身会出现抬头的力矩,不要再贸然拉杆使飞机进入失速)。

扩展资料:

飞机接地后弹跳介绍如下:

前段检查航向航迹、适当增大基准油门、Vref+修正量(逆风分量一半+阵风分量,最多不大于20节),着陆过程中尽量稍占上风一侧,如果在下风侧降会增大方向修正量。

对大型机而言,不般不需要在接地时蹬正机头,但不应偏离中线,小型飞机尽量不带交叉接地,蹬正机头并向上风面压杆;100尺后大概观察一下位置是否何时,50尺后逐渐转移视线到外部;

参考资料来源:凤凰网-上航客机发生擦尾触地事故 机组违规操作且瞒报

参考资料来源:新华网-深圳航空ZH9247降落时出现“跑道外接不安全事件

飞机上的设备是如何接地的呢?通过什么方式接的呀!

飞机上的设备是靠连接着机身接地的,机身通过轮胎接地。

1、飞机电路以机体为公共地,在机场停泊时通过专用接地线连接机体。

2、飞行中没有接地。降落后有专门的导线接至地面。

3、民用飞机的轮胎属于导电橡胶类型,导电橡胶轮胎属于软接地,飞机上的静电通过导电橡胶连接到大地上,释放静电需要一定的时间。

4、在加油和放油工作时液体在管路中高速流动能产生很高的高压静电,必须把地线直接连接到起落架的接地桩上,以免发生危险。

5、老式飞机落地后需要机务人员先给飞机放电20分钟以后才允许旅客下飞机。

航班降落时出跑道外接地事件,机场是怎么通报的?

10月20日,关于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场着陆遇到危险,民航西南地区管理局现场勘察收集的音频、视频和文字资料进行整理分析后形成了调查报告,民航西南地区管理局将这次遇险事件称为“跑道外接地事件”。10月16日当晚,深圳航空官方微博发布通报,对外通知ZH9247航班落地检查发现有轮胎被扎伤,但是并没有说扎伤的具体原因,只说不符合放行标准,后续航班也就被取消了。

根据民航西南地区管理局的调查情况的报告,10月16日ZH9247航班降落时确实出现了“跑道外接地”事件。北京时间2020年10月16日上午11:32分,深圳航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247(西安至攀枝花)航班,飞机上共计99人,包括3名飞行机组、6名客舱机组、1名跟机机务以及89名乘客。降落后ZH9247航班机长从飞机上下来,未通报塔台,自行前往02号跑道头检查随后发现轮胎受损 。 当时天气非常不好,能见度很低,这很可能是飞机进跑道前接地的一个重要原因。

“跑道外接地”的具体意思是飞机没有准确落在跑道上,而是落到了跑道之外,还与地面有了接触,并且这种事故可能产生非常严重后果,可能导致机身毁损、人员伤亡等。主要原因是跑道外地面硬度远远小于跑道地面硬度,由于机身自身重力很大,机轮很可能会陷入地面中,可能造成机身倾斜、撕裂等机,进而导致机毁人亡。

所以这个调查报告还是非常有必要,一则可以很大程度还原当时场景以便追究责任,二则可以根据报告来做相关研究,提出安全防范和应急措施,毕竟在飞机上的都是些鲜活的生命。

关于《飞机接地线》的介绍到此就结束了。

尚华空乘 - 航空资讯_民航新闻_最新航空动态资讯
备案号:滇ICP备2021006107号-341 版权所有:蓁成科技(云南)有限公司    网站地图
本网站文章仅供交流学习,不作为商用,版权归属原作者,部分文章推送时未能及时与原作者取得联系,若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知,我们将立即删除。