【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机接地线》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、深航飞机出现跑道外接地事件，将会造成什么风险？
2、飞机静电接地第几章
3、关于飞机
本篇文章给大家谈谈《飞机接地线》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、深航飞机出现跑道外接地事件，将会造成什么风险？
- 2、飞机静电接地第几章
- 3、关于飞机接地后弹跳的问题
- 4、飞机上的设备是如何接地的呢？通过什么方式接的呀！
- 5、航班降落时出跑道外接地事件，机场是怎么通报的？
深航飞机出现跑道外接地事件，将会造成什么风险？
2010年10月16日，深圳的机场官方发布通告，因为在进行检查飞机的时候发现轮胎有损伤的事件。于是航班进行取消，没有通报说明，是因为轮胎扎伤的原因。但是网上有人透露，当时飞机出现问题，是因为飞机没有落在跑道上，而是停在了跑道外与地面发生了亲密的接触，导致轮胎破损。根据管理局报告的情况来看，当时确实出现了跑道外接地的情况。
记者经过采访告诉大家，飞机在没有落在跑道上就很有可能会造成人毁机亡的问题，因为跑到外面的地基硬度很大。如果接触了其他地面的飞机，在受到自身重力的情况下，轮胎可以能陷入地面之中，造成飞机倾斜的问题。更严重的还会造成撕裂飞机，发生了变形之后，就会造成人员损伤，所以跑道外接地的情况是很严重的。
有关部门在看到这种情况之后，对事件进行了紧急处理，希望相关的要引以为戒，千万不要造成讨到外接地的事件，不然很可能会对人身安全造成一定的影响。其实当时的情况也不是很好，机场是属于高原机场起降的难度系数很高，而且当时的天气情况不好。
当时因为天气的影响，有很多的航班都受到了影响。出了事件之后，管理局对事件进行了调查，整理相关的资料，最终形成报告，也提出了相关的安全建议，希望其他的飞机场能够引以为戒。这次事件造成了飞机的腹部出现了很大的伤痕，而且在一个小时之后才会报了这种情况。
其实飞机的机场在没有经过指令的情况下，就擅自飞到跑道违反了相关的规定。外接地的事件是很严重的，作为飞机的驾驶员一定要引起重视。在没有接到相关的指令，一定不要将飞机停在跑道上，不然有可能会造成其他的影响。
飞机静电接地第几章
飞机上的设备是靠连接着机身接地的，机身通过轮胎接地。
1、飞机电路以机体为公共地，在机场停泊时通过专用接地线连接机体。
2、飞行中没有接地。降落后有专门的导线接至地面。
3、民用飞机的轮胎属于导电橡胶类型，导电橡胶轮胎属于软接地，飞机上的静电通过导电橡胶连接到大地上，释放静电需要一定的时间。
4、在加油和放油工作时液体在管路中高速流动能产生很高的高压静电，必须把地线直接连接到起落架的接地桩上，以免发生危险。
5、老式飞机落地后需要机务人员先给飞机放电20分钟以后才允许旅客下飞机。
关于飞机接地后弹跳的问题
不一定要复飞，说的开反推，应该是在着陆后进行的操作。
着陆弹跳、平飘过长-原则是稳杆，看下沉继续等待飞机接地，综合考虑跑道长度若无法满足飞机刹车距离那么果断加油门复飞。正上升收轮、规定高度接通自动驾驶方式、速度小于Vref+15前应避免飞机出现大坡度。
1000尺AGL上增速收襟翼、状态稳定可以接通自动驾驶。进入顺风风切变的前兆就是速度急剧下降并触发警告，果断增加油门到全GA推力（可瞬时超过极限推力），稳杆保持飞机姿态不要继续下降（因为增大油门本身会出现抬头的力矩，不要再贸然拉杆使飞机进入失速）。
扩展资料：
飞机接地后弹跳介绍如下：
前段检查航向航迹、适当增大基准油门、Vref+修正量（逆风分量一半+阵风分量，最多不大于20节），着陆过程中尽量稍占上风一侧，如果在下风侧降会增大方向修正量。
对大型机而言，不般不需要在接地时蹬正机头，但不应偏离中线，小型飞机尽量不带交叉接地，蹬正机头并向上风面压杆；100尺后大概观察一下位置是否何时，50尺后逐渐转移视线到外部；
参考资料来源：凤凰网-上航客机发生擦尾触地事故 机组违规操作且瞒报
参考资料来源：新华网-深圳航空ZH9247降落时出现“跑道外接不安全事件
飞机上的设备是如何接地的呢？通过什么方式接的呀！
飞机上的设备是靠连接着机身接地的，机身通过轮胎接地。
1、飞机电路以机体为公共地，在机场停泊时通过专用接地线连接机体。
2、飞行中没有接地。降落后有专门的导线接至地面。
3、民用飞机的轮胎属于导电橡胶类型，导电橡胶轮胎属于软接地，飞机上的静电通过导电橡胶连接到大地上，释放静电需要一定的时间。
4、在加油和放油工作时液体在管路中高速流动能产生很高的高压静电，必须把地线直接连接到起落架的接地桩上，以免发生危险。
5、老式飞机落地后需要机务人员先给飞机放电20分钟以后才允许旅客下飞机。
航班降落时出跑道外接地事件，机场是怎么通报的？
10月20日，关于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场着陆遇到危险，民航西南地区管理局现场勘察收集的音频、视频和文字资料进行整理分析后形成了调查报告，民航西南地区管理局将这次遇险事件称为“跑道外接地事件”。10月16日当晚，深圳航空官方微博发布通报，对外通知ZH9247航班落地检查发现有轮胎被扎伤，但是并没有说扎伤的具体原因，只说不符合放行标准，后续航班也就被取消了。
根据民航西南地区管理局的调查情况的报告，10月16日ZH9247航班降落时确实出现了“跑道外接地”事件。北京时间2020年10月16日上午11:32分，深圳航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247(西安至攀枝花)航班，飞机上共计99人，包括3名飞行机组、6名客舱机组、1名跟机机务以及89名乘客。降落后ZH9247航班机长从飞机上下来，未通报塔台，自行前往02号跑道头检查随后发现轮胎受损 。 当时天气非常不好，能见度很低，这很可能是飞机进跑道前接地的一个重要原因。
“跑道外接地”的具体意思是飞机没有准确落在跑道上，而是落到了跑道之外，还与地面有了接触，并且这种事故可能产生非常严重后果，可能导致机身毁损、人员伤亡等。主要原因是跑道外地面硬度远远小于跑道地面硬度，由于机身自身重力很大，机轮很可能会陷入地面中，可能造成机身倾斜、撕裂等机，进而导致机毁人亡。
所以这个调查报告还是非常有必要，一则可以很大程度还原当时场景以便追究责任，二则可以根据报告来做相关研究，提出安全防范和应急措施，毕竟在飞机上的都是些鲜活的生命。
关于《飞机接地线》的介绍到此就结束了。
