【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机起飞前会检查飞机嘛》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、到底什么叫飞行检查
2、关于飞行—检查单
3、无人机测量飞行后需要做
本篇文章给大家谈谈《飞机起飞前会检查飞机嘛》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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到底什么叫飞行检查
飞行检查是跟踪检查的一种形式，指事先不通知被检查企业实施的现场检查。
关于飞行—检查单
一、检查单的出现
最早的飞行检查单源于波音公司的一次招标竞赛。早期飞机的设备使用复杂，飞行机组执行任务时工作强度大、思想压力大，常常出现“错、漏、忘”，飞行安全得不到保障。波音公司在这次招标中启用了一组“飞行清单”来帮助飞行机组防止“错、漏、忘”，结果波音公司因为飞机飞行安全完胜其他对手。波音公司总结经验得出：飞行清单对保障飞行安全有非常重要的作用，要大力完善推广。经过多年的发展，这种“飞行清单”逐步进化成现在的飞行检查单。现在的飞行检查单根据飞机飞行手册，以安全实用为原则，由设计方、使用方、监督方共同完成，具有很高科学性和良好的实用性。
二、检查单的内容
通常检查单分为正常检查单，应急检查单和非正常检查单，特殊机型的检查单还包含飞机性能数据。正常检查单是根据飞行阶段进行组织的，它包含飞行前、发动机启动前、发动机启动后、滑行前、起飞前、起飞后、巡航、下降、着陆前、着陆后、发动机关车前和关车后检查。应急检查单和非正常检查单是根据飞机各个系统进行组织的，它包含飞机各系统故障后应急检查项目和应急处置程序。应急检查单还包含记忆项目和非记忆项目，记忆项目通常用方框框出。飞行机组对于检查单的内容要“知其所以然”，特别是应急项目和非正常项目中的记忆项目。以MA600发动机火警应急记忆项目为例，该记忆项目有：着火发油门空中慢车、着火发状态杆燃油切断、着火发燃油防火开关关断、第一次灭火按钮按入。发动机着火后怎么办？当然是先切断燃油，然后立即灭火。仔细一看，应急记忆项目正好符合我们的灭火常识，如果我们阅读出了其中的道理就会发现执行记忆项目其实并不难。
三、飞行检查单的重要性
飞行检查单是专门为飞行安全制定的文件。他经过了飞机设计师，工程师，以及试飞员的全面分析，周密考虑和严格论证。他是理论和实践完美结合的产物。所以，飞行检查单表面上看只是飞机运行各个阶段对飞行安全最重要操作步骤的简明罗列，实际上是许多人智慧的结晶，前人经验的总结，有的还是血的教训。简单来说他具有以下作用：
（一）按照先后逻辑顺序实现飞行程序。
（二）防止动作遗漏，防止操纵失误。防止为后面的飞行阶段留下安全隐患。
（三）紧急情况下快速地，以安全优先为目的地为飞行机组提供必须的关键步骤和重点信息。
在飞行正常情况下它能让飞行机组按照逻辑顺序实现飞机系统功能，以合理顺序完成飞行各阶段的程序和工作。在飞行特殊情况下它能让飞行机组按照优先顺序进行处置。因此，检查单是飞行中机组必须严格执行的最重要指导性文件，是飞行安全的最后屏障。特别是在紧急情况下，形势复杂多变，选择多种多样，精神压力巨大，时间又异常紧迫，及时使用相应检查单，能帮助机组迅速采取合理有序的应对行动，从而化险为夷，或者把损失减到最小。现实中，检查单不知挽救了多少飞机。所以，看似平淡无奇的检查单，实质上是飞行安全的护身符。
四、检查单的执行方法
检查单通常在执行完项目后，由机长或操纵飞机的驾驶员发“XX检查单”口令，由飞行机组共同完成。每种机型对检查单的执行方法都有详尽的说明，在使用之前要仔细阅读。执行检查单要注意几个方面：
1.要注意时机，尽量在工作负荷小的时候做。
2.要注意机组明确分工，飞机驾驶舱通常被分为左右操纵台、左右仪表板、中央操纵台、中央仪表板、头顶控制板和断路器控制板几个部分，飞行机组成员应该明确责任区域。
3.要注意交叉检查，共同确认。
4.执行应急检查单时不要慌乱，沉着应对。
5.思想上要高度重视，严格检查单制度防止“走样”。
五、执行检查单“走样”的原因分析
尽管航空界再三强调飞行检查单的重要性，尽管局方再三要求严格检查单制度，尽管飞行标准程序包含检查单的执行……然而，十分遗憾的是，实际飞行中忽视检查单的事却时有发生，并由此造成了许多惨痛的事故。经常发生的现象有：忘记检查单，忽略检查单，遗漏检查单项目。
忘记检查单。认知科学研究表明，人脑注意的范围是非常局限的，通常一个时刻处理一件事。当高度注意某一件事时，会抑制对其他事物相关感觉刺激的反映，常常会发生视而不见、充耳不闻的情况，还会压制其他思维活动，造成忽视、遗忘。飞行机组在执行任务时往往需要他们在处理一件事情的时候还要关注其它事情，“注意力分配”就是飞行特点的真实写照。起飞和进离场阶段，机组在完成正常飞行动作的同时，还要监听无线电、调导航频率、甚至更改飞行计划。机动飞行时，机组在关心飞行航迹的同时，还要关心飞行高度和飞行速度。紧急情况时更是要求机组在相对短的时间内恰当地处理较多的事情。这种注意力不断分配和再分配的特点很容易让人忘记检查单。
忽略检查单。人为因素家族中，被称为“感性运动”的反应有利于飞行工作。飞行中的许多工作，确实必须依靠这种没有经过主动思考而作出的固有的反应能力来完成。但是人对重复、单调刺激的兴趣和反应会逐渐降低。天天飞的都是老程序；次次重复的是老航线；回回着陆的是老机场；不正常的情况又极少发生。这种千篇一律的简单重复久而久之会使人产生过分自信，觉得已很熟悉，不会出错，进而会产生自满情绪，思想上开始麻痹，行动上渐生松懈。于是标准程序“走样”了，检查单忽略了。
遗漏检查单项目。正确的检查单执行方法要求“三到”：口到、手到、眼到，标准飞行程序要求机组交叉检查。做检查单时眼到口不到，或口到手不到，或者虽然眼、口、手都到了，但心未到，形式上在执行规定的检查单程序心里却在想别的事情。机组配合时漫不经心，相互依赖，交叉检查流于形式。这样行动怠惰，马马虎虎行事极易忘事、漏项。
六、如何克服执行检查单“走样”
思想是根源。执行检查单时盲目自信、麻痹松懈，流于形式都是因为思想上并没有真正认识到检查单的至关重要性、科学性和有效性，都是因为没有树立安全第一的思想。只有真正认识到了检查单对保证飞行安全的至关重要性，才不会为了赶时间、赶任务、不按检查单要求执行任务；才不会因考虑效益，旅客要求，甚至因考虑飞机上有VIP而不执行检查单条款；才不会因为老程序、老航线、老机场而忽略检查单；才不会马马虎虎，流于形式地执行检查单。
良好的训练是基础。真正正确的执行检查单与良好的训练分不开。什么时候做检查单？该怎样做检查单？可以从CRM训练和标准程序训练中找到答案。良好的训练可以使机组之间的配合更默契，执行检查单时更合理，更顺畅。良好的训练可以养成良好的习惯，使做检查单变得顺其自然。良好的训练还可以获得良好的经验和方法，使做检查单变得简单而不“走样”，快而不漏项目，即使是在最繁忙的阶段也能轻松应对。
执行是关键。要做检查单，首先不能忘记检查单。执行任务前精心准备，周密计划，根据执行任务时可能出现的变数制定详细对策；执行任务时机组合理分工，严格标准程序，科学安排工作负荷；繁忙阶段不干与飞行无关的事，说与飞行无关的话；可以有效防止遗忘检查单。真正的执行检查单要求用心。执行检查单程序时，不仅要读一步，做一步，而且要想一步。真正检查单的核心是“证实”。执行检查单就是要证实所有安全要求的重要项目是否符合规定？做的对不对？符不符合标准？交叉检查了没有？真正的执行检查单要按行业标准，职业规范。总而言之，执行检查单程序不能是一个被动应付的过程，而应当是一个积极能动的过程。
七、结束语
遗忘、遗漏、麻痹、松懈是每个人都会犯的错误，飞行员也不例外。幸运的是检查单可以很好的帮助飞行员保证飞行安全。每个飞行员训练时都应认真学习检查单、领悟检查单，执行任务时一丝不苟执行检查单。
无人机测量飞行后需要做什么检查？
无人机被生产出来，它需要这些测试环节来确保硬件靠谱
1. 高低温测试。由于无人器作业的环境条件往往多变且复杂，而且每一款机器对于内部功耗发热的控制能力有所区别，最终导致飞行器自身的硬件对于温度的适应能有所不同，所以为了满足更多或者特定条件下的作业需求，高低温条件下的飞行测试是必须的。不能说，飞行器在南方飞没有问题，但是带到北方竟无法起飞，又或是无人机在温度高或者温度低的条件下储存，飞行器竟出现了未知的故障等等，对于普通消费者来说，这样的结果都是无法接受的。
2. 跌落测试。跌落测试是目前绝大多数产品都需要做的一项常规测试，一方面是为了检验无人机产品的包装是否能很好地保护好产品本身以确保运输安全；另一方面其实就是飞行器的硬件可靠性，毕竟飞行器像常用的智能手机一样，无法避免地会出现一些小磕小碰，或者甚至出现意外摔机的情况，良好且牢靠的硬件性能可以大大提升飞行器对于外界的抵御能力，将机器损坏降到最低，减少维护的时间和成本。
3. GPS搜星测试。对于一款无人机飞行器来说， GPS模块是一个非常基本的硬件需求，属于飞行器控制系统的重要传感器单元之一。不仅可以提供位置坐标及飞行速度等数据信息，同时，在功能上可以辅助实现精准悬停，航线规划和自动返航等等众多智能功能。所以，飞行器搜星的速度和数量对于无人机来说是非常重要的，速度太慢，你可能需要等很长的时间才敢起飞，星数太少或者不稳定，在飞行的过程中丢星其实也会影响到飞行操控和安全。
4. 振动测试。无人机内部有很多的传感器，比如IMU惯性测量单元，这些感知的数据如果因为振动受影响，最终的结果就是飞行器可能会“疯”掉，完全不受控制；其次，内部硬件结构复杂，机身的一体化强度要求较高，如果振动导致硬件连接异常，螺丝或者模块松懈等等，其实都是不能容忍的。同时，飞行器自身的振动会影响到飞行的稳定和航拍的效果。要知道，如果你经常外出，路上会受车辆颠簸振动的影响，起飞和降落不流畅或者经常磕磕碰碰也会受到振动的影响，所以飞行器对于振动的抵御能力不可忽略。
5. 按键测试。无人机的遥控器上有控制摇杆和很多的功能按键，机身上也有对频键，电池扣等等，这些按键随着长期地频繁使用都会出现老化和磨损，按键测试其实就是在最大使用强度下，测试这些按键是否能持续正常工作，抗老化的能力有多强，毕竟按键坏了，飞行控制和功能使用都会受到影响，客户体验不佳。
6. 线路弯折测试。随着无人机一体化的发展，很多的连线都被商场绞尽脑汁尽可能地设计减少了，但还是会不可避免地有一些模块之间的连线，而这些线路会出现长期的弯折，所以必要的弯折测试以检测模块之间的连接可靠性非常重要，比如云台一般在机身的下方，云台的FPC排线一般肉眼可以看到，如果该排线损坏云台将与机身断连，无法工作；还有，一旦这些排线破损或者短路，也不能影响到无人机其它模块的正常运作。
关于《飞机起飞前会检查飞机嘛》的介绍到此就结束了。
