【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机为什么会转弯》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机失速是怎么回事？
2、飞机失速是什么原因？
3、飞机失速是什么意思 飞机失
本篇文章给大家谈谈《飞机为什么会转弯》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机失速是怎么回事？
通俗的讲：当飞机前进时产生的升力没有飞机的重量大时飞机就会下降.或摔机. 超过临界迎角后，产生严重的分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，叫失速。 很多的航空事故都是由于失速引起 1．失速的征候 (1)飞机抖动并左右摇晃：这是因为机翼上表面气流强烈分离而产生大量涡流，引起升力时大时小，和左、右翼的升力变化不均造成的。 (2)杆舵抖动、操纵变轻：飞机超过临界迎角时，机翼上表面的气流强烈分离，产生了大量涡流，影响到各个舵面，所以杆舵发生抖动；涡流区内的压力较小，所以杆舵变轻。 (3)飞机下降、机头下沉：超过临界迎角后，会使气流分离，升力下降；另外，由于阻力增大，速度减小，也使升力降低。当升力不能维持飞机的重力时。就会使飞机下降；促使机头下沉。 2．失速的处理 判明失速后，应立即推杆减小迎角，恢复升力。待飞机获得速度后，即可转入正常飞行。 失速：提力（举力或升力）不足无法支撑飞机的状态。因提升速度或缩小AOA（ADF中AOA的解释：攻角的略称，指风接触机翼的角度。注意，角度过？会使机翼无法提升扬力而导致失速）导致的失速可以恢复。 飞机在平飞的时候，机翼产生的升力和飞机的重力是平衡的，举力的方向总是垂直于机翼中心平面的。 而在大角度爬升或俯冲的时候，飞机的机翼下部产生的举力不再和重力方向一致，飞机失去了部分举力，造成了飞机下坠。 战斗机在特技飞行时，也不会时间过长的大角度爬升或俯冲，必须很快的转入平飞。特技飞行中的倒飞，是完全抛弃了举力，而是相反的受力，也是表演一会。大型飞机不仅是不能长时间作这样的动作，就是过急的拐弯，飞机翼倾斜过度，产生的后果和这一样。 飞机失速后，下坠时进入螺旋，大型飞机是很难改出这种状态，直致坠毁。 为避免失速人类发明了前缘襟翼。前缘襟翼的作用是干煸气流的分离时间。在大迎角时，前缘襟翼向下偏转，减小机翼的迎角，延迟气流分离的时间，避免飞机的失速
飞机失速是什么原因？
失速： 提力（举力或升力）不足无法支撑飞机的状态。因提升速度或缩小AOA（ADF中AOA的解释：攻角的略称，指风接触机翼的角度。注意，角度过？会使机翼无法提升扬力而导致失速）导致的失速可以恢复。 飞机在平飞的时候，机翼产生的升力和飞机的重力是平衡的，举力的方向总是垂直于机翼中心平面的。 而在大角度爬升或俯冲的时候，飞机的机翼下部产生的举力不再和重力方向一致，飞机失去了部分举力，造成了飞机下坠。 战斗机在特技飞行时，也不会时间过长的大角度爬升或俯冲，必须很快的转入平飞。特技飞行中的倒飞，是完全抛弃了举力，而是相反的受力，也是表演一会。大型飞机不仅是不能长时间作这样的动作，就是过急的拐弯，飞机翼倾斜过度，产生的后果和这一样。 飞机失速后，下坠时进入螺旋，大型飞机是很难改出这种状态，直致坠毁。
飞机失速是什么意思 飞机失速介绍
1、飞机失速（Stall）是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点为气流分离、操纵失效。失速本质上并非指飞机速度不足。
2、飞机机翼在攻角超过某个临界值后，举力系数(见举力)随攻角增大而减小的现象。当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常。
3、简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飞机失去了前进的速度。
飞机水平转弯时坡度增大，失速速度增大，为什么？
转弯时原来垂直于翼面的升力被分解为向心力，在相同速度下产生的升力减小，不足以平衡重力，所以维持原来升力所需的速度增大，失速速度也增大，所以会有转弯掉高度这种说法。
飞机失速是什么意思？
飞机失速（Stall）是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时工作的情况，其特点为气流分离、操纵失效。失速本质上并非指飞机速度不足。
飞机机翼在攻角超过某个临界值后，举力系数(见举力)随攻角增大而减小的现象。当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常。
简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飞机失去了前进的速度。
1、当飞机前进时产生的升力小于飞机所受的重力时飞机就会下降.或摔机.即飞机迎角大于临界角，出现大迎角失速
2、高速飞机飞行时，由于飞行速度超过临界速度造成激波失速
补充：攻角（Angle of attack）： 也叫迎角。即翼弦与自由流/相对风流的夹角。
扩展资料：
失速内容：
大迎角失速内容
超过临界迎角(或临界攻角，多数飞机为18°，即气流开始与失速机翼分离的角度)后，翼型上表面边界层将发生严重的分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，叫失速。
很多的航空事故都是由于失速引起
失速本质上并非指飞机速度不足，而是指流经翼面的气流由于逆压梯度与粘性作用发生分离，造成上翼面分离处压力上升，因而致使升力骤然下降。
参考资料：百度百科_飞机失速
战斗机失速是什么意思
“失速”是随着飞机机翼迎角的增加，当迎角超过失速迎角后所引发的飞机失稳，此时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常，进而发生飞行事故。
从飞机的操纵原理上讲，飞行员的操纵并不是直接改变飞机的轨迹，而是改变飞机的姿态，只要飞机具有足够的飞行速度，足以产生一定的舵面效应，飞机的姿态就会改变，飞机姿态的改变就会改变迎角，但飞行员的操控并不会使迎角无限制地增加，因为，随着迎角的增加，导致飞机向上做圆周运动的向心力也会增加，这种向心力改变了飞机的轨迹，飞机姿态角增加值和飞机轨迹角增加值的差值，就是迎角的增量，在一定飞行速度范围内，这种迎角增量并不足以使飞机迎角超过失速迎角，因此一般情况下，飞行员通过拉杆操控飞机是相对安全的。而如果飞行速度减小到一定值，或者飞行员的操纵量超过一定值，当轨迹角的增加已经不能跟随姿态角的增加时，就会导致迎角的急剧增加，从而出现迎角超过失速迎角的情况。
——2008年B-2在关岛的坠毁就是由于失速导致的
飞机有时会自动进入失速，由于飞机的动力不足，速度减小或者消失，直接导致升力的不足，使得飞机难以维持原有飞行状态，从而发生轨迹下行，也就是进入俯冲状态，此时如果飞机的姿态不能跟随飞机的轨迹一起下俯，就会导致迎角的急剧增加从而进入失速状态。
——4月29日的波音客机事故，就是升力不足导致的典型失速事故
失速常见于以下情况：
1、低速机动
低速飞行时，飞机机动能力弱，很容易产生由姿态改变而引发迎角的急剧增加。而此时飞行员容易专注于其他环境和飞机状态的变化，会使他的警觉性降低，从而产生无意识的错误操控，引起失速。
——1994年这架B-52在费尔柴尔德空军基地失速坠毁，原因是飞行员在低空低速时炫技急转弯，机组无人生还。
2、危险天气
危险天气条件下，如侧风、强对流、风切变等，会使飞机的气动力发生显著的变化，这对飞行员的驾驶技术提出了特殊的要求。由于不能胜任气象条件，在操控上出现重大失误，是引发的失速事故的一个重要原因。
3、弱动力飞行
动力不足是导致飞机失速的重要原因，一方面由于动力不足速度难以增加，飞机的机动能力较弱，容易产生由于操作失误所引发的失速；另一方面，弱动力飞行时很容易产生速度的急剧衰减和能量的急剧损耗，在飞行员没有察觉的情况下进入低速飞行状态。
4、起降阶段
飞机在起降阶段，一方面处于低速飞行状态，容易产生失速，另一方面由于放下了起落装置，改变了飞机的构型和气动外形，使得飞机的操纵性和稳定性降低，特别是在转弯阶段和离陆、降落阶段，飞行员的操控频繁复杂，容易产生状态的突然变化，从而引发失速。
——苏-33在着舰中拉杆过猛，差点失速
关于《飞机为什么会转弯》的介绍到此就结束了。
