【简介：】本篇文章给大家谈谈《dc 11飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、MD11与DC10区别
2、世界上最好的纸飞机
3、DC-10飞机失事是什么事件？
4、世界第一
本篇文章给大家谈谈《dc 11飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、MD11与DC10区别
- 2、世界上最好的纸飞机
- 3、DC-10飞机失事是什么事件？
- 4、世界第一架超音速客机的名称是什么
- 5、关于MD-11、DC-10、L1011之类飞机的问题
- 6、最火的回旋纸飞机
MD11与DC10区别
MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是：
安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。 MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是 MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。
世界上最好的纸飞机
目前世界上最好的纸飞机是4大世界纪录纸飞机分别是：
第一，复仇者纸飞机；拥有世界飞行最远、滞空时间最长两项世界纪录，能够轻松飞出30米之外，能轻易的滞空20秒以上。
第二，DC-03纸飞机；DC-03纸飞机也是号称“世界上最好的纸飞机”，同样是拥有着超强的“滞空”和“飞行”能力，两张巨大的滑翔翼是它的特地，并且这种纸飞机还没有尾翼。但可惜的是前面有了“复仇者”这个拦路虎，所以它的能力并没有被彰显出来。
第三，空中之王纸飞机；空中之王这款纸飞机也是非常厉害的，曾是27.9秒的超长“滞空”也是打破了由“复仇者”所创下纪录，但后来还是被“复仇者”以29.2秒的纪录给超越，但是“空中之王”的名号在纸飞机的名声依然是响亮的！
第四，Paperang纸飞机。 Paperang纸飞机是一款根据空气动力学来发明发来的新型纸飞机，刚出现时在纸飞机界中海引起过一场轰动，但由于设计的需要在纸飞机上安装上了图钉，所以这让它失去了参加绝大部分纸飞机竞赛的资格，但是“飞行距离”和“滞空”也是不容小觑的！
其中，复仇者纸飞机便是当今世界上的第一纸飞机，因为复仇者纸飞机曾创下过世界飞行最远、滞空时间最长两项纸飞机的世界纪录，是纸飞机界的巅峰之作。
DC-10飞机失事是什么事件？
1、1974年3月3日，土耳其航空公司的一架美制DC－10客机从法国首都巴黎附近的奥利机场起飞。
飞机载着335名旅客、11名机组人员和大量行李升入4000米高空，飞往英国的伦敦。8分钟之后，一声爆炸毁灭了这个庞然大物及全部机上人员，造成当时最大的空难。 调查表明，飞机行李舱的舱门设计有误 .
2、1979年5月25日，一次飞机坠毁事件使273人无辜丧命。这似乎是由飞机上的某一缺陷引起的，因此政府命令所有的DC-10型飞机停止飞行。调查者说，这是美国航空史上最大的一次坠机事件；事故的原因是，美国航空公司DC-10型飞机从芝加哥奥黑尔国际机场起飞后不久，一个发动机便从机翼裂开造成了恶果。官员们说，从检查中发现许多DC-10型飞机的发动机安装都不够牢固，因此下达停飞命令是必要的。
世界第一架超音速客机的名称是什么
tu-144
图-144 前苏联图波列夫设计局研制的超音速客机，它是世界上最先飞行的超音速民航客机。早于协和超音速客机三个月进行首飞，总共生产了16架，由于技术上、经济性方面存在问题，在研制过程中还发生两起重大事故，极大的影响并限制了它的应用与发展，图144超音速客机只在极少的航线进行了少量的民用航班运营，缔造了一些航空纪录，到1984年后就彻底停止了商业飞行，并逐步淡出航空舞台。
自从进入喷气客机时代，国际民航界就不断追求飞行速度的提升，对超音速运输机市场也十分乐观，20世纪60年代初，英法两国开始联合研制“协和”号超音速客机,美国也开始研制波音2707超音速客机。在当时的环境下，为突显社会主义阵营的政治胜利，苏联政府决定仓促上马研制超音速客机。前苏联的著名飞机设计泰斗图波烈夫同志受赫鲁晓夫委托，要求尽快研制出超音速客机。有关机构为不惜代价率先使超音速客机升空，窃取了研制中的协和客机的部分资料，加快了图-144的研发速度，而图-144在外形上又与协和号非常相近，虽然抢先与协和率先问世，航空界仍戏称其为“协和斯基”，暗指其偷窃了西方技术。实际上图-144在仿制过程中大量应用了自身的技术进行了较大的改进，比协和客机机体更大，载客量、航程、速度等技术指标均优于“协和”，乘坐舒适度也好于协和。客观上讲，通用的技术原理都一样，其产品相似也就不足为奇了。图144超音速飞机外观上、气动布局与协和非常类似，但并不能就此而认为图144完全抄袭协和的设计，事实上美国方面独立研制的波音2707超音速客机与协和在外形、气动力布局上与协和也非常相似。 图144超音速飞机采用下单翼结构，狭长的三角翼，无平尾，可下垂的机头。四台发动机也分别下挂在机翼下侧。为3人制驾驶舱设计，机头部分在俯仰方向上由液压装置驱动折转，从而保证驾驶员在大迎角起降时有良好的视野。机尾有配平油箱，在机翼设计上也有不少独特之处，可保持飞机在所有飞行状态范围内的稳定性，尤其在飞机从亚音速进入超音速飞行、跨音障飞行状态时，也较为平稳。生产型图144又进行了较重大的改动，机身加长加宽，起落架和发动机短舱重新设计，机头两侧增加了可伸缩前翼，降落时伸出，可降低进场速度，并使飞机降落更为平稳舒适。可伸缩前翼也是其与协和在外形上很明显的区别。
图144多灾多难的历史： 图-144在1962年由图波列夫设计局和苏联航空工业部开始研制和设计工作，1965年9月在前苏联十月革命胜利纪念庆典上公开展出，1968年12月31日原型机首次试飞，1969年6月5日飞行速度首次超过M1，1970年5月26日飞行速度首次超过M2。到了1970年秋天，该机在16900米的高空，最大速度已达到2430公里/小时，经过大约3年的试飞。 图144虽然先于“协和”号3个月首飞上天，但以后灾难接踵而至： 1973年6月3日，在法国巴黎举办的航空博览会上，“协和”号和图144世界仅有的两种超音速客机同台进行飞行表演，在图144客机进行最后一次通场后在爬升过程中，突然转为猛烈的俯冲，随后飞机在空中解体，机上6名机组人员、地面8人遇难，随机表演的图-144主任设计师弗拉基米尔·连杰罗夫也一同遇难。后经证实，原来是一架从斯特拉斯堡空军基地起飞的负责航拍的法国空军幻影战机，飞行员一时大意接近了正在作机动飞行表演中的图144。并正面出现在图144面前，事情太过突然，为避免相撞，图-144机长立即推杆并大幅转弯，发动机供油管路意外被截断，飞机失速俯冲，在试图改平飞机过程中，机体严重过载超过了设计极限，左翼率先折断，机身翻转，空中解体。 事件发生后，苏联和法国出于各自利益考虑，达成协议，决定隐瞒事故真相，对外宣称无法确定失事原因，法国方面在经过近二十年之后才承认隐瞒了事故调查结果。但图-144的前途和声望就这样被毁掉了。 巴黎航展上失事图144在最后一次通场 这架图-144的坠毁是超音速客机第一次发生的重大事故。这一事件使前苏联推迟了该机交付民航使用的时间表并迫使图波列夫设计局对图144进行重新改进设计。1975年3月，莫斯科至阿拉木图的高速航线试运营。1975年12月正式投入前苏联国内货运，1977年11月1日才开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行。 在图144研制和应用逐步转入正轨时，图144被一起飞行事故再次沉重打击。 1978年5月23日，一架改进型的图144D进行测试，地面起动点火过程中，燃油管路破裂，但随机工程师未正确判断出情况，飞机起飞后，由于燃油大量泄露，在3000米高度出现火警，飞机紧急折返，四台发动机先后有三台失效停车，驾驶舱也充满烟雾，机组冷静应对，在一块平地上以机腹接地迫降成功。8名机组成员中有两名随机工程师遇难。这一次意外事件导致6月1日图144被暂停了客运飞行，并彻底断送了图144的客运前景。1979年前苏联生产出图-144的改进型图-144D，它在经济性、噪音等方面都有很大改进，但投入航线使用久就退出了航线运营，逐步淡出世界航空舞台。
主要型号与数据： 图144主要型号有基本型（预产型）、生产型TU-144、改进型TU-144D。 生产型TU-144：在原型机的基础上，机身加长了5.7米，使座位增加了20个，对机翼平面形状、起落架和发动机短舱有所改动，机头两侧加装了可伸缩前翼，极大改善飞机降落性能。 改进型TU-144D：1973年图144在巴黎航展上发生空难后，迫于各方面压力，图波列夫设计局开始对图-144进行改进，对结构加固，由此增加了近10吨的重量，并不得不改用科列索夫设计局的发动机来替换。1978年在研制过程中再次发生意外，彻底断送了图144的客运前景。1979年生产出改进型TU-144D，虽然在经济性、噪音等方面都有很大改进，并于1981年投入航线使用，只用于货物和邮件的空运。但后来因苏联民航当局认为运行收益不大，没有继续发展使用。到1984年就彻底停止了航线飞行。 此外，图波列夫设计局并未放弃在超音速客机上的研制工作，在1993年巴黎航空博览会上展出了其第二代超音速运输机图-224的模型。 图-144LL：1993年，一直没有停止在超音速运输机研究的NASA（美国国家航天航空总署）决定与原图波列夫设计局合作对图144进行改良，寻找开发新型超音速客机的可能性。1996年11月29日，该计划取得突破，一架图-144LL飞行试验机成功首飞，但该计划进行不久后也终止。
关于MD-11、DC-10、L1011之类飞机的问题
这三款飞机都有三发，双通道，一个发动机在垂直尾翼处在机翼下方，优点就是载客量比较大，速度也还行，缺点就是二号引擎一旦出什么问题，会把机尾复杂的液压系统炸坏，重演苏城空难这种悲剧，这三架飞机最初出来的是DC10，它刚生产几架货舱门就出现了问题，改进之后悲剧居然再次重演，还是挺悬的。现在的飞机不采用这个布局，大概是因为机尾的引擎比较危险，噪音也比较大。三发喷气式客机时代已经过去，祝DC10，MD11，L1011图154，三叉戟，波音727一路走好。补充，很多人分不清这三款飞机，我说明一下洛克希德的尾部引擎跟DC和MD不太一样，也比它们小，而MD有小翼，DC和洛克希德没有，具体见下图
东航MD11
日航DC10
达美航空L-1011
最火的回旋纸飞机
最火的回旋纸飞机是复仇者纸飞机、DC-03纸飞机、空中之王纸飞机。
复仇者纸飞机便是当今世界上第一纸飞机，他曾创下过世界飞行最远，滞空时间最长两项纸飞机的世界纪录，是纸飞机界的巅峰之作，能轻松飞出30米之外，能轻易的滞空20秒以上，可见其厉害之处。
DC-03纸飞机也是号称“世界上最好的纸飞机”，同样是拥有着超强的“滞空”和“飞行”能力，两张巨大的滑翔翼是它的特地，并且这种纸飞机还没有尾翼。但可惜的是前面有了“复仇者”这个拦路虎，所以它的能力并没有被彰显出来。
空中之王这款纸飞机也是非常厉害的，曾是27.9秒的超长“滞空”也是打破了由“复仇者”所创下纪录，但后来还是被“复仇者”以29.2秒的纪录给超越，但是“空中之王”的名号在纸飞机的名声依然是响亮的！
关于《dc 11飞机》的介绍到此就结束了。
