【简介：】本篇文章给大家谈谈《鸟击对飞机的影响》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么F-35的鸟击要求比其他美国战斗机高得多?
2、国航客机因鸟击引擎着火，飞
本篇文章给大家谈谈《鸟击对飞机的影响》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为什么F-35的鸟击要求比其他美国战斗机高得多?
- 2、国航客机因鸟击引擎着火，飞机上有预防鸟击的的设备吗？
- 3、为什么飞机引擎前面不加一个防撞装置来避免鸟击？
- 4、飞机如果被鸟撞上，后果到底有多严重？
为什么F-35的鸟击要求比其他美国战斗机高得多?
我没听过，但这说得通。
现代多用途飞机担负着两个主要角色的混合:战斗机和打击。还有其他的，甚至是它们的变体，但这些就够我们讨论的了。
飞机将扮演混合战斗机/攻击角色。还记得最初的F-15“不给地面一磅”的咒语吗?它最初被设计成一种纯粹的战斗机(打击鹰是对该模型的一个很大的改变)。但大多数战斗机都倾向于在更高的高度飞行，因为它们在追捕其他飞机。甚至F-22也主要是一架战斗机，具有打击能力。
然而，F-35主要是一种攻击机，具有战斗能力。攻击机经常使用低级别战术来躲避雷达探测。这些低空飞行的高度足以使飞鸟撞击成为真正的威胁。不只是“哦，我们的翅膀上有个凹痕”的风险，而是“一只鸟刚刚杀了我”的风险。在高速下，鸟类相撞可能是毁灭性的。
过去，快速的飞机飞得高(高于鸟类飞行)，低飞的飞机飞得低(起飞、降落、螺旋桨飞机……)。袭击时有发生，但低海拔地区较低的速度限制了伤害。
但是，现在攻击机、轰炸机和其他飞机飞得又低又快。这可能是一个致命的组合。因此，设计师们开始将鸟撞事件纳入飞机制造的考虑范围。
飞机系统、引擎和控制表面都可能受损。但是，有些风险可以通过备用系统、引擎加固来减轻……但是，失去飞行员真的非常非常糟糕。
所以，他们用非常坚硬的材料建造了座舱和顶棚。雁式打击仍然可能损坏飞机，但不能摧毁它。
看看他们是如何测试鸟击的，用蒸汽机炸蛋卷鸡用单引擎吹笛手打鸟。道具先砸了它，把它砸碎了。然后它擦过了我的挡风玻璃上，左边缘附近。螺旋桨/引擎似乎没有受到影响(尽管我报告了，以便检查)。挡风玻璃没有被穿透。我的裤子都快弄脏了。撞击的声音和突然令人震惊。
我的飞行速度是110kts，我只击中了一些较小的鸟(当然不是鹅)。道具把它打得像兰迪·约翰逊，所以我只受到二次撞击。
我心里想:“如果那只鸟直接撞在挡风玻璃上，它就会直接穿过去了。”薄的丙烯酸挡风玻璃并没有起到很好的保护作用。如果是大一点的鸟，我可能会受重伤。
这是常有的事，你只有希望，你没有经历过。
(在我最后一次飞行时，大约100英尺高，接近门槛时，我看到一只鹿穿过跑道，被一只狐狸追赶。是的,一只狐狸!我走了一圈，与其说是害怕，不如说是惊讶。)
国航客机因鸟击引擎着火，飞机上有预防鸟击的的设备吗？
此次国航客机因引擎着火，起飞后有返航的事件引起大众的热议和关注。经调查考虑引擎着火的原因可能是鸟击引起的。对于鸟击这一问题一直是让所有航空公司非常头疼的，是世界难题。
鸟击事件发生，一旦撞击到引擎很容易引起引擎的着火和故障，为此机场也采取了驱鸟措施。这时很多人要问飞机上有没有装预防鸟击的设备呢？
对于飞机上是否有预防鸟击的设备这一问题，小编的回答是没有。对于这个答案很多人是不是不相信呢？答案是非常肯定得，我们的航空飞机上确实是没有驱鸟设备的。是什么原因呢？
飞行高低有差距，所以飞机上没有驱鸟设备。小鸟是低空飞行的，它们一般飞不太高。而飞机不一样，我们的民航飞机一般在对流层顶部或平流层底部飞行，高度在1万米左右（约为3万英尺）。由于飞机和小鸟飞行高度的差距，所以说我们的国航飞机上并没有驱鸟设备，也可以说一般的明航飞机都是没有驱鸟设备的。就如同小编说的对于驱鸟这一问题是世界性难题。现如今所有的机场都是人工结合现代机器驱鸟的。
现今科技发展飞速，但是对于鸟击事件的预防依然是我们难以攻克的难题。但是随着我们科技的发展比起传统的驱鸟方式，现今很多科技设备也是起到了很多效果。相信在未来的某一天我们一定会找出一个更完美的方法解决鸟击事件的发生。
为什么飞机引擎前面不加一个防撞装置来避免鸟击？
飞机引擎前面不加一个防撞的装置，可能就是因为会增加飞行的阻力，影响飞机过程的安全。另外，鸟类飞行的高度其实在600米之下，而飞机在天空飞行的高度远远超过600米，平稳的阶段一般不会出现鸟类撞击的问题。但是在飞机起飞或者是降落的时候，往往就会有比较多鸟类，这个时候也许就会存在安全隐患，加防护装置可能也没有太多作用。
当然只是其中的一种说法，具体的原因还是由专业的工作人员来解释。如果在长期飞行的过程中，要注意放松自己的心情。有些人坐飞机的次数比较少，又或者是害怕高度和飞机不平稳的问题，心理方面会有隔阂。要调整好自己的情绪，放一些有趣的音乐，舒缓自己的心理状态。又或者是看电视和电影，打发自己的时间。
飞机还有更加先进的防止鸟类撞击的做法，只不过有些方法在飞行的过程中会失灵，还是会有鸟类撞击可能性。但现在的技术已经越来越发达，所以概率也大大下降。
在飞机上也要遵从航空公司的规定，比如尽量不要穿拖鞋，也不要随意大声喧哗，更不能够抽烟。有些乘客每天都有抽烟的习惯，几个小时不抽烟，感觉浑身都受不了。其实如果在飞机上抽烟，会有非常严重的惩罚，如果不悔改的话，可能还会上航空公司的黑名单。所以大家要听服务人员的安排，遵守飞机上的规则，不要影响周围的乘客。
飞机如果被鸟撞上，后果到底有多严重？
飞机如果被鸟撞上，后果相当严重。
一只0.45千克的鸟，撞在速度为每小时960千米的飞机上，会产生21.6万牛顿的力。如果是一只1.8千克的鸟撞在速度为每小时700千米的飞机上，产生的冲击力比炮弹的冲击力还要大。
所以浑身是肉的鸟儿也可能变成一枚“炮弹”，轻者让飞机不能正常飞行，被迫紧急降落；重者酿成灾难。此外，如果鸟被吸进发动机，会破坏发动机的叶片，让发动机停止工作，极可能导致惨祸。
据统计，全世界每年大约发生一万次鸟撞飞机事件，国际航空联合会已把鸟害升级为“A”类(最易发生的)航空灾难。通常鸟类活动都在3000米以下。所以当飞机下降到3000米以下时飞行员会把速度减小到250节以防止鸟击。
西北工业大学李玉龙教授团队：独创“抗鸟撞”设计的新理念
面对频发的鸟撞飞机事故，目前普遍采用的解决办法是驱鸟，常用的有空气炮、录音驱鸟、猎杀、豢养猛禽、仿生航模驱鸟等。虽然主动驱鸟在很大程度上减少了鸟撞飞机事故的发生，但百密一疏，仍不能从根本上解决问题。除了驱鸟，第二种方法就是对飞机本身进行“抗鸟撞”设计。
在抗鸟撞飞机设计上，国际上通常采用两种理念。一种是“以硬碰硬”，通过改善飞机材料，以提升强度来应对鸟撞产生的巨大冲击力。但这种做法对材料的要求很高，既要重量轻又要强度高，会受到材料技术及成本的限制。二是采用吸能材料。如同海绵吸水，机体材料会吸附冲击力，保证飞机结构不受损失。
这种做法目前在汽车上的应用非常普遍，但对于飞机上应用的研发和普及程度而言，也是件难事。针对这一世界性难题，西北工业大学李玉龙教授团队创新性地提出了一种新的设计理念。其理念的核心就是“以疏导能量代替对抗能量”，“就像大禹治水，"堵'是下下策，"疏导'才是良方。”李玉龙教授形象地告诉记者。
关于《鸟击对飞机的影响》的介绍到此就结束了。
