【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机尾流间隔时间标准》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机起降问题
2、同一机场，两架飞机起飞的时间间隔最短为？
3、如有一架客
本篇文章给大家谈谈《飞机尾流间隔时间标准》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机起降问题
我是退休飞行员，35年飞行经验
如果你的提问，是有关飞机在飞行中，机身后面所产生的乱流、涡流，是在飞机离地腾空那一刹那，才开始产生；在飞机进场时，速度越低、重量越大，产生的乱流涡流越强；在飞机着陆并减速受，乱流即停止
对于这些，空管员对所有欲起飞离场、进场的每个航班，实施时间和距离的间隔管制
另一点：机场的风向和风速；如果无风或正面的微风，乱流涡流的影响较大、侧风情况，则影响较小
第三个问题：一般当一架飞机一着陆，一般情况（*）塔台可以允许另一架飞机进入跑道；当然，必须等到之前那架飞机滑离跑道，才能允许后面那架飞机起飞
（*）除非后面还有飞机在进场
最后，在通话中，最后一个字，才是真正表达执行和许可
因此，在分秒必争情况，空管员可以先告诉飞行员风速...等讯息，最后才说：“...Clear land”
同一机场，两架飞机起飞的时间间隔最短为？
这主要是看前后起飞的两飞机的机型
按民航总局第86号令《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R2）
第四十二条 尾流间隔最低标准根据机型种类而定，本规则中航空器机型种类按航空器最大允许起飞全重分为下列三类：
（一）重型机：最大允许起飞全重等于或大于136000千克的航空器；
（二）中型机：最大允许起飞全重大于7000千克，小于136000千克的航空器；
（三）轻型机：最大允许起飞全重等于或小于7000千克的航空器。
第四十六条 前后起飞离场或前后进近着陆的航空器，其雷达间隔的尾流间隔最低标准应当按照下列规定：
（一）前机为重型机，后机为重型机时，不少于8千米；
（二）前机为重型机，后机为中型机时，不少于10千米；
（三）前机为重型机，后机为轻型机时，不少于12千米；
（四）前机为中型机，后机为重型机时，不少于6千米；
（五）前机为中型机，后机为中型机时，不少于6千米；
（六）前机为中型机，后机为轻型机时，不少于10千米；
（七）前机为轻型机，后机为重型机时，不少于6千米；
（八）前机为轻型机，后机为中型机时，不少于6千米；
（九）前机为轻型机，后机为轻型机时，不少于6千米。
前款规定的尾流间隔距离适用于使用下述跑道：
（一）同一跑道，一架航空器在另一架航空器以后同高度或在其下300米内飞行；
（二）两架航空器使用同一跑道或中心线间隔小于760米的平行跑道；
（三）交叉跑道，一架航空器在另一架航空器后以同高度或在其下300米内穿越。
最少是6公里的间隔，差不多也就是1分钟时间
如有一架客机一直在空中转圈,是什么原因呢?
这种情况主要有三方面原因。
一是飞机为对准跑道而不断调整方向，按照交通管制中心规定的下滑线着陆。
二是有时着陆的飞机太多，下滑线和路道被占用，飞机必须听从航管指挥，在空中排队按次序着陆，飞机转圈便不可避免。
三是如果机场上空天气不好，能见度偏低时，飞机也只能转圈等待，直到接到允许着陆的命令。恶劣天气
天气是飞行中不可控制的因素之一，云会形成，移动和消散，所有这些都需要时间。
对于可能不会持续太长时间的恶劣天气，除了备降。我们也可以选择盘旋等待。
如果强烈的雷暴碰巧覆盖了目标机场的天空，并且预计将持续覆盖30分钟，并且假设我们的飞机将在正常飞行15分钟后着陆，那么显然我们需要找到一种方法耗时不少于15分钟。
飞行间隔
民航飞机之类的庞然大物在空气等阻力较小的环境中高速移动，带来了很大的弊端，即惯性过大且机动性差。高速公路上汽车前后的距离显然比城市街道上汽车的前后距离大得多。同样，飞机的前后平面也需要保持规定的间隔。
间隔有两种：航线间隔和着陆间隔
气道间隔是巡航期间飞机之间需要保持的间隔，主要目的是为上升，下降和收敛留出空间。
一般而言，可以通过控制速度来很好地控制这种间隔的需求，但是不可避免的是在特殊情况下会导致间隔突然不足，就只能采取偏出去或者转一圈的方法来重新拉开间隔。
着陆间隔是两架连续着陆飞机之间的间隔，这是因为在接下来的两分钟左右，经过前飞机的空气仍会产生剧烈的涡流下降气流，我们称其为“尾流”。
如果后部飞机在着陆的低空危险阶段进入前部飞机的尾流，则很可能受到猛烈的气流的影响，这是危险的。当前飞机是重型飞机而后者是一架小型飞机，飞机将失去控制。
可以简单地想象成一艘小型皮划艇，在快艇后面直接进入湍流。除了随波逐流，哪还能有半点挣扎的能力，这些间隔的原因还将导致飞机不得不转圈。
空域饱和度
空域可容纳的飞机数量有局限的，当空域饱和时，可能要进入该空域的其他飞机可能会被在空域外盘旋并等待。空域的容量主要受两个因素控制：一个是管制员可以作为人指挥的飞机数量的限制，另一个是空域本身的大小和可以设计的飞机的上限。
当天气平静时，所有飞机都按照计划的路线飞行，每个人都在排队飞行，并且控制器在没有压力的情况下同时指挥许多飞机。
当空域中存在大范围的恶劣天气时，所有飞机可能已经偏离航线并四处飞行。此时，每架飞机的航向，高度和速度信息都是不同的（可能一直在变化），并且飞行员很有可能没有听指挥飞行，信息量将会爆炸，并且控制器的工作量将急剧增加，并且该空域可容纳的飞机数量也将大大减少。
随后的飞机继续向前飞行，即将进入这个混乱的领空。管制员就会指挥它们在空域外面盘旋等待，然后每从空域飞出去一架，就放进来一架。
飞机尾流形成的原因
飞机飞行时耗油量大，水蒸气和部分热量随废气排出飞机外，进入大气层，与环境空气迅速混合形成凝结尾流，其形成过程与人们常见的地面露水，空中霜，云不同。飞机在高空飞行时排放的废气与环境空气混合，混合物的饱和度取决于热量和水汽增量的净效应，当加湿效应占优势并超过给定临界值时，会有凝结尾流形成；当加热效应占主导时，不会出现凝结现象，更不会出现凝结尾流。因为废气的加热加湿效果是一定的，它将取决于环境空气的温度，湿度和大气压。总之，环境空气温度过高不利于凝结尾流的形成，只有当环境温度相当低（通常在零下40摄氏度以下）时，飞机才有凝结尾流的可能。根据有关资料，飞机尾流时，空气温度在零下41摄氏度以上至零下60摄氏度，约86％的飞机尾流，如果空气温度在零下40摄氏度以上或零下60摄氏度以下，一般很少出现飞机尾流现象。
总的来说，冬季比夏天多。尾流层的平均厚度为1至2公里，下限高度在冬季最低，夏季最高。在飞机凝结较厚的尾流中，不同高度形成的尾流长度和浓度也不同。通常在尾流底部是较短的尾流长度和较轻的尾流浓度，在达到一定高度后逐渐延长和增厚，然后上升，然后成为间歇性的浅色尾流。飞机尾迹在军事上有很大的价值。自近代以来，各国军国主义者一直重视飞机尾迹。喷气战斗机最有可能在正确的高度起飞。在航空作战中，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机的航迹和位置。为了避免目标暴露，有必要了解飞机尾流的高度层，选择远离飞机尾流的飞行高度，以达到自己的目的。
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飞机尾流飞机前后距离
一般来说，越是大型的飞机，尾流拖尾越长影响越大，速度越快尾流影响越大拖尾越长。因此不同机型，不同速度，不同高度（空气密度），产生的尾流影响会不同，一般来讲波音747这种在2万米高空超音速飞行，正常的尾流影响是150米左右，因此民航要求2架飞机错飞（交叉飞行时）是上下距离300米，否则上下分飞机可能会相互影响。如果是前后飞行类似战斗机编队这种，要求更高，此时只能靠机载计算机和驾驶员的能力控制飞机不受影响，或者抵抗尾流造成飞行波动。
求专业回答飞机起降时间间隔
1、起飞有尾流间隔，就像你说的，重型宽体机后起飞窄体机，尾流间隔3分钟，同一型别2分钟；
2、同一跑到，同一型别，我国西安掌握15公里，北京机场掌握8公里，香港掌握7公里，欧美繁忙机场间隔只有5公里（这是机场设备，飞行员操纵水平和管制员工作积极性决定的）；
3、同一跑到大型在前，小型在后应该履行3分钟尾流间隔，通常按照6海里/10公里掌握；
4、降落后的起飞没有限制要求。
关于《飞机尾流间隔时间标准》的介绍到此就结束了。
