【简介：】本篇文章给大家谈谈《cdda飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、华北地区CDM“解锁”如何提升华北航班放行效率？
2、航班cdm时间没有到，又发延误报，怎么排
本篇文章给大家谈谈《cdda飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、华北地区CDM“解锁”如何提升华北航班放行效率？
- 2、航班cdm时间没有到，又发延误报，怎么排序
- 3、民航cobt是什么意思
- 4、飞机起飞前男人为何机舱口跪下？
- 5、飞机ptt是什么意思
- 6、cobt时间是什么意思
华北地区CDM“解锁”如何提升华北航班放行效率？
近日，华北空管局顺利完成华北地区流量管理及多机场放行协同决策系统（简称CDM系统）升级工作。前期，华北空管局与首都机场、国航、东航、南航、海航、BGS与民航28所从系统流程、算法实现、公司参与等多方面就如何减少CDM系统时隙跳变进行了深入交流。华北空管局流量管理部门对新增功能进行为期一个月的功能测试、平台测试以及可靠性分析。确保此次CDM系统升级工作顺利完成。
据了解，此次系统升级也正是配合11月21日起正式生效的最新版《民航华北地区协同放行规程》进行的优化升级。华北空管局流量管理部门对CDM系统排序算法进行优化、新增时刻锁定功能，以减少航班时刻跳变现象的发生。同时，系统开放了更多的航空公司“时隙交换”权限。新增“航班悬挂”功能，也就是说能更早确认航空公司能否按照系统分配的时间执行，从系统层面尽快释放无效时刻，减少航班虚占时隙现象，从技术层面提高航班放行效率。为年底华北空管局流量管理部门全面接管华北地区常规流量管理工作奠定基础。
航班cdm时间没有到，又发延误报，怎么排序
CDM时间你知道了也没用，区调不给放也白搭，这就是为什么放行给你的时间可能和CDM不一致，
你举得那个例子，时间提前到0340，很有可能是3点之后限制变小了，或者同方向其他飞机没起来，时间让给你了，但是机组都退场，即便马上告诉你也来不及，何况还叫不到你，重新组织上客到起飞肯定就错过这个间隙时间，你错过了就得让给别的航班，但是限制大的时候你不下客，要么旅客闹事，要么机组超时，这是现实矛盾。
民航cobt是什么意思
你好：COBT是英语Calculated off block time的缩写，大概翻译过来就是计划断块时间，
飞机起飞前男人为何机舱口跪下？
昨天下午2时多，微博认证为民航飞行员的微博博主“@欢乐的云端之上”发布了一则微博，讲述了一个“飞机就要起飞，一个男人在机舱口跪下！”的感人故事，一时间此文在网络上传为佳话。
此文看哭了大批网友，大家纷纷点赞：“满满一飞机的爱，大爱直上云霄！”“这个故事撑起了一天的正能量”......
然而除了被感动的网友，还有许多民航大V和吃瓜网友表示“不买账”，称该文为写手捏造的“流量文”。就文中质疑较多的三处不合理之处，新民晚报和新民网记者分别联系了微博博主及国内民航公司一位资深机长，请看小新的深挖调查。
事件回顾
故事是博主从他的飞行朋友圈看到的，由一个“普通飞行员”所写。“@欢乐的云端之上”后来在自己的这则微信评论中解释，这件事是真的，但由于当事飞行员有顾虑，所以隐去了飞行员的名字、航空公司和航班号。
网友质疑的观点集中在三处
一、关于FL275巡航高度
网友质疑
知名博主@和菜头指出：“中国的民航高度层划分，只有FL276（27600英尺），8400米，没有FL275，8250米。为什么这家飞行员可以在275巡航，建议飞行安全监察部门关注一下。”
这个问题正是网友争论的焦点，查阅相关资料后发现，根据《中国民用航空空中交通管理规则》第十五章的有关要求，航空器进行航路和航线飞行时，应当按照所配备的巡航飞行高度层飞行，也就是说飞机是不能随意在任何巡航高度层飞行的。而现有的巡航高度要求中，的确没有FL275一说。
那会不会像网友评论的那样，“飞机正从原有的巡航高度下降或上升到FL275”呢？而如果处在这样的状态，又是否能在飞行时写下如此长文？
记者采访的资深机长表示，在驾驶飞机的过程中，确实可以记录文字但也有相应的要求。他表示，“10000英尺以下是飞行的关键时刻，当飞机在10000英尺以上时，记录和工作有关的内容就没有问题。”
而“暖心文”中的机长是“专业性”出了问题，还是判断写下此文为“工作”？则只有当事人知道了。
二、小朋友能不能进驾驶舱
网友质疑
“暖心文”中提到的“飞行员邀请小朋友起飞前进入驾驶舱，落地后出来”这一情节，资深机长则坦言，“换了是他绝对不可能。”他向记者介绍，《公共航空旅客运输飞行中安全保卫工作规则》中明确指出：第十一条 机长统一负责飞行中的安全保卫工作。
图自中国民航局
航空安全员在机长领导下，承担飞行中安全保卫的具体工作。机组其他成员应当协助机长、航空安全员共同做好飞行中安全保卫工作。机组成员应当按照相关规定，履行下列职责：
（一）按照分工对航空器驾驶舱和客舱实施安保检查；
（二）根据安全保卫工作需要查验旅客及机组成员以外的工作人员的登机凭证；
（三）制止未经授权的人员或物品进入驾驶舱或客舱；
所以，小朋友是不允许也是绝对不能进入驾驶舱参观的。
三、关于起飞时间的出入
网友质疑
@和菜头
接受采访的机长表示：时间分为两种，一种叫计划的起飞时间，这个是显示在旅客机票上的；还有一个时间是管制员给的时间，叫作CDM（计划协调）时间，实际的起飞时间是根据CDM时间来的，当这个CDM时间在公布的计划时间（旅客机票）的15分钟之内，机组认为就是准点的。
“而故事中的管制时间，无法判断是在公布的计划时间之前还是之后，所以，是否延误，是参考管制的CDM时间来说的。”资深机长告诉。所以，这一细节也确实含混不清，难怪网友争论了。
其他质疑
除了以上三点，网友还对捐款的数额比较大以及至今没有更多细节披露表示质疑——“现在人们带的现金一般不多，已经习惯手机或信用卡支付，不知道是否掺假？”“为何一天过去了，假如是真的却没有一个乘客出来说话？”
真实性未获当事机长和航空公司的证实
为了核实此事，今天上午私信“@欢乐的云端之上”，希望获知当事飞行员、航空公司的名字，以及日期、航班信息等，并承诺“只核实，如果有需要，报道时可以隐去相关信息”，但截至今天中午12时，没有得到博主答复。
以“大海捞针”的方式，向多家航空公司询问近期是否发生过上述事件，但也没有得到肯定的回答。
驾驶飞机是一项对专业性要求极高的职业，网友争论这篇刷屏“暖心文”的背后也反映了大家对于“空中安全”的担扰，所以“故事很暖，但安全第一”。此外，对于事件的真假，一位网友的说法或许也能代表很多人的观点：“希望这件爱心故事是真的，但也希望机组能‘站出来’，为大家解答疑问。爱心宝贵，既不容漠视，也不能被消费。”
以上内容来自：新民晚报
飞机ptt是什么意思
PTT(Pushtotalk)，俗称“一键通”，意为“即按即说”，它可以在手机用户之间实现类似对讲机一样的通话。
它与传统的移动电话在使用上的不同主要是：移动电话在通话时双方占用了两个频率，而使用PTT在通话的时候，一方按住PTT键讲话，另一方只能听话，双方只占用一个频率，分时借用。
国内移动公众网(GSM和CDMA)也在积极开展为集团用户提供PTT业务，据悉NOKIA公司即将推出5140PTT功能手持机，而CDMAIX网也提供PTT业务，以此作为新业务增长点。
看来在人们工作节奏加快的今天，PTT确实受到人们青睐。但是PTT并非一按就通，它也需要接续时间(又称为呼叫延迟时间)，接续时间的不同就有不同的PTT。
cobt时间是什么意思
Cobt时间通常用于CDM系统，是计算撤轮档的时间，也就是计算飞机离开廊桥，或者从停机位开始滑向起飞跑道的时间。
航空公司通常根据COBT时间和机场提供的其他数据（比如航班队列），可以安排航班的先后推出时间，帮助预判航班可执行情况，当然还可以知道乘客需要交给机场的机票钱。
CDM系统也就是协同决策系统，它广泛利用在航空中。这个系统根据目标撤轮档时刻，结合预计出港滑行时间、起飞离港程序和航路间隔为航班计算起飞时刻以及COBT也就是计算撤轮档时刻。
为避免关舱门后长时等待，航空公司根据确认的COBT来决定旅客登机时刻，而COBT就算航班需要完成准备的最晚时刻。
航空公司或地服负责确认CDM系统发布的COBT，如果认为不能保障，可通过修改TOBT（目标撤轮档时刻）方式告知CDM系统重新计算COBT。系统将在COBT前40分钟锁定TOBT修改功能，如果在此之前不确认，系统将自动完成确认。
TOBT时刻是指航空器能够最早准备好的时刻，也就是所有舱门关闭了、完成撤廊桥了并且确认推车可用，收到许可后可立刻推出、开车的时刻。TOBT是触发CDM系统计算并发布COBT的依据。
关于《cdda飞机》的介绍到此就结束了。
