【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞行器合格证》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、交通运输部关于修改《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的决定(2020)
本篇文章给大家谈谈《飞行器合格证》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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交通运输部关于修改《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的决定(2020)
一、将第121.417条（c）款（1）项中的“总驾驶员飞行经历时间不得少于250小时”修改为“总驾驶员飞行经历时间不得少于500小时”。（c）款（2）项（i）目中的“总驾驶员飞行经历时间不得少于500小时”修改为“总驾驶员飞行经历时间不得少于800小时”。（c）款（3）项（i）目中的“总驾驶员飞行经历时间不得少于500小时”修改为“总驾驶员飞行经历时间不得少于800小时”。二、将第121.481条（b）款（2）项（iii）目修改为：
“（iii）3级休息设施，是指飞机客舱内或者驾驶舱内的座位，应可倾斜40度，并可为脚部提供支撑；或者符合局方要求的其他方式”。三、将第121.495条（b）款修改为：
“（b）任一机组成员在实施按本规则运行的飞行任务或者主备份前的144小时内，合格证持有人应当为其安排一个至少连续48小时的休息期。对于飞行值勤期的终止地点所在时区与机组成员的基地所在时区之间时差少于6个小时的，除仅实施全货物运输飞行的合格证持有人外，如机组成员飞行值勤期和主备份已达到4个连续日历日，不得安排机组成员在第5个日历日执行任何飞行任务，但是前续航班导致的备降情况除外。本条款所述基地是指合格证持有人确定的机组成员驻地并接受排班的地方。”
删去（c）款中的“本条款所述基地是指合格证持有人确定的机组成员驻地并接受排班的地方”。四、将第121.629条（a）款和（b）款分别修改为：
“（a）对于定期载客运行，除本条（b）款规定外，在每次飞行前，只有确认在航路批准时本规则第121.97条和第121.101条所要求的通信和导航设施处于良好工作状态，方可签派飞机在该航路或者航段上飞行。”
“（b）对于定期载客运行，如果由于超出合格证持有人控制能力的技术原因或者其他原因，在航路上没有本规则第121.97条和第121.101条所要求的设施或者设施不可用，只要机长和飞行签派员认为现有的设施与航路所要求的通信和导航设施等同并处于良好的工作状态，即可签派飞机在相应航路或者航段上飞行。”五、将第121.719条（h）款（2）项（i）目修改为：
“（i）动力系统监控：
“（1）如果作为机体发动机组合一部分的发动机的空中停车率（基于12个月滚动平均值）超过下列数值，合格证持有人应当综合评审其运行，以识别任何共因影响和系统错误。
“（A）如果延程运行时间小于或者等于120分钟，空中停车率为0.005次/1000发动机工作小时。
“（B）如果在北太平洋区域延程运行时间超过120分钟且小于或者等于207分钟，以及在其他区域延程运行时间超过120分钟且小于或者等于180分钟，空中停车率为0.003次/1000发动机工作小时。
“（C）如果在北太平洋运行区域延程运行时间超过207分钟，以及其他区域延程运行时间超过180分钟，空中停车率为0.002次/1000发动机工作小时。
“（2）在空中停车率超过上述数值30天之内，合格证持有人应当向局方提交一个调查报告以及已采取的任何必要的纠正措施。”六、将条文中所有“保安”统一改为“安保”。
本决定自2020年7月1日起施行。但是对第121.417条的修改自2021年1月1日起施行。
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》根据本决定作相应修改，重新公布。
哪些通航企业需要ccqr-135部运行合格证
CCAR-91对民用航空器的一般要求和使用限制
1 在中华人民共和国境内（不含港澳台）实施运行的所有民用航空器（包括按照CCAR23/25/27/29审定的航空器，初级类航空器和非常规航空器；但不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）应当遵守本规则中相应的飞行和运行规定。对于公共或商业航空运输运行，除应当遵守本规则中适用的飞行和运行规定外，还应当遵守CCAR—121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》或CCAR—135部《小型航空器商业运输运营人合格审定规则》的规定
2 任何人不得运行未处于适航状态的民用航空器
3 在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器还应当满足CCAR—45部规定的国籍标志、登记标志和标识要求方可运行
4 运行民用航空器时，航空器上应该携带三证；国外登记的航空器在境内运行时应携带国外当局颁发的民用航空器国籍登记证。
CCAR-121对民用航空器的一般要求和使用限制
1 本规则适用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营人实施的公共航空运输运行
2 合格证持有人运行的飞机应当符合下列要求：是在中华人民共和国境内登记的民用飞机，并携带有效的三证；处于适航状态，符合中国民用航空规章使用的适航要求，包括与标识、设备有关的要求
3 合格证持有人可以租用不含机组人员的国际民用航空公约缔约国所属的某国登记的民用飞机实施本规则运行，但三证需民航总局审查认可
4 合格证持有人按照本规则运行的飞机应当是型号合格审定为运输类或者通勤类的飞机，并符合本规则规定，否则不得实施本规则运行
5 合格证持有人不得使用单台发动机的飞机实施本规则运行
现阶段航空公司如何顺利通过运行合格审定
由于对航空公司进行运行合格审定还是新生事物，再加上我国的特殊现状，许多航空公司对运行合格审定过程不了解，在准备和接受审定时会遇到诸多的困难。因此，与航空公司一起分析现阶段肮空公司如何了解并顺利通过合格审定具有十分现实的意义。运行合格审定的两个方面一、根据《民用航空器运行适航管理规定》CCAR－121AA进行的民用航空器运行适航合格审定并颁发《民用航空器运行适航合格证》。二、根据《航空承运人运行合格审定规则》（CCAR－121FS征求意见稿）进行的航空承运人运行合格审定并颁发《航空承运人运行合格证》。下面就运行合格审定过程的五个阶段中需了解和注意的问题分别加以分析一、预申请阶段自航空公司就运行合格向CAAC进行询问开始至向CAAC递交正式申请书／声明前一刻止这一个时期称之为预申请阶段。在预申请阶段需要了解并注意的几个问题1．什么是预先申请意向书／民用航空器运行适航合格预先申请声明。民用航空器运
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