【简介：】本篇文章给大家谈谈《美国西科斯基直升机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、CH-53K舰载重型运输直升机
2、科比私人飞机西科斯基S-76安全记录非常好，怎么
本篇文章给大家谈谈《美国西科斯基直升机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、CH-53K舰载重型运输直升机
- 2、科比私人飞机西科斯基S-76安全记录非常好，怎么就坠毁了呢？
- 3、西科斯基公司的直升机有哪些型号？
- 4、美国X-2高速攻击直升机的性能特点
- 5、西科斯基的S-97直升机究竟有多先进？
- 6、S-70直升机的S-70简介
CH-53K舰载重型运输直升机
2014年5月5日，西科斯基飞机公司正式推出了首架CH-53K“种马之王”（King Stallion）重型运输直升机。该机虽然承袭了CH-53系列直升机的命名序列，但是在总体设计上可谓脱胎换骨，可称为第五代直升机。
2014年5月5日，西科斯基飞机公司在位于美国佛罗里达州西棕榈滩的工厂内举行了一个盛大仪式，正式推出了首架CH-53K重型运输直升机
从外观上看， CH-53K与现役CH-53E相差不大。它沿袭了半硬壳式结构和单旋翼、尾桨式布局。尾梁向左偏斜20°，左侧安装有4叶尾桨，右侧安装有平尾，可以提供一部分升力和扩大重心的移动范围。为适应舰上停放，该机在自动折叠主旋翼后，总长度为30.18米。与E型相比，CH-53K在保持9.14米机舱长度的基础上，将外部宽度减少了12.7厘米，增大了机身两侧的浮筒尺寸，使其内部携带的燃油量相当于E型上的浮筒内油箱与“蝙蝠翼”副油箱之和。每个浮筒内都装有两个自密封袋式油箱，可以容纳8 700升燃油，使CH-53K的机载燃油总量达到7 070千克。
机舱内部宽度增加了30.56厘米，达到2.74米，高度略微增加到1.98米，使得内部空间更大，能够直接装进一辆“悍马”。机舱内可容纳两个463升货盘。
CH-53K的所有壳体和桁架都采用碳纤维复合材料，有效地减轻了结构重量。齿轮箱下部的机身采用了钛合金框架，可以直接吊运各种有效载荷。与“超级种马”只能吊运单个载荷不同，CH-53K在机身下设置了3个吊挂位置，可以在一次飞行任务中实现在不同地点投放3种载荷。
CH-53K直升机将具有3点吊挂能力（想象图）
CH-53K提供更大载重、更远航程和高温、高原性能，同时大大降低了维修和使用成本。该机的最大重量（含内部载荷）从31 300千克增加到33 565千克，最大起飞重量（含内部载荷）从E型的33 300千克增加到38 555千克，高出4 855千克，最大巡航速度达到310千米/小时。目前，美国海军陆战队最为注重的关键性能指标是能否吊运12 250千克外部载荷、以204千米/小时的速度持续飞行200千米以上。
CH-53K采用电传飞行控制系统，引入了具有触觉提示功能的侧杆循环控制器等先进技术，旨在改善操纵品质。CH-53K主旋翼的7桨叶数目和长度不变，保留了自动折叠桨叶的功能。通过换装复合材料桨叶、增加尾桨面积、换装全新动力装置和新型传动系统，从而获得了3倍于CH-53E的升力。实际应用时，有可能达到接近4倍。
T408涡轴发动机的立体外形图
3台大功率的T408涡轴发动机是同级别涡轴发动机中最先进的，功率达到7 500轴马力，相比T64增加57％，不仅将飞行速度增加了37千米/小时，还显著增大了有效负载能力，油耗降低18％，并明显提升了高温高原性能。在7桨叶主旋翼和3台T408发动机之间，精心设计了新型主减速器。
根据计划，美国海军陆战队将于2019年起接收CH-53K。美国海军陆战队已经订购了200架，单价约6 200万美元，同时，美国海军也表示出对“种马之王”的兴趣，正在评估CH-53K的衍生型替代现役MH-53垂直补给和扫雷直升机的可行性。
此外，西科斯基公司正在加紧开拓国际市场。预计，该机的出口合同将在2017~2018年正式签订，预计在5年之后可以交付用户。潜在客户有德国、以色列、日本等。
（本文由《兵器知识》杂志社提供）
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科比私人飞机西科斯基S-76安全记录非常好，怎么就坠毁了呢？
一大早看到科比坠机的新闻推送实感意外，巨星陨落，一代NBA名将就此谢幕真是太令人意外了！更令人惋惜的是他13岁的二女儿吉亚娜也和其他机组人员一共9人全部遇难，吉亚娜尽管年仅13岁，已经是一位出色的篮球运动员，被认为是科比家族的传人，但这随着科比的私人直升机S-76的坠毁，一切都成为过眼云烟。

著名的西科斯基直升机S-76
西科斯基S-76是一款经典的多用途耐用直升机，经常被用于公务，消防以及搜索和救援用途，在飞机比较普及的美国，S-76还是常用在包机服务和私人直升机，是一款非常安全的直升机！

西科斯基S-76机型
西科斯基S-76
S-76是美国西科斯基公司研制的12座全天候民用运输直升机，该机与1976年5月开始设计1977年3首飞，但1983年3月1日后交付的机型编号为S-76ll，与原来的的S-76相比有超过四十项的重大改进！S-76的衍生机型很多，比如早期S-761使用的是两台650轴马力的艾利逊250-C303涡轮轴发动机，位于座舱上方的突起旋翼轴后方，这也是典型的直升机发动机布局！S-76C+装机发动机则是透博梅卡公司的2台阿赫耶2S1发动机

S-76经典外观
科比的私人直升机型号为S-76B，注册号N72EX，S-76机型总共有875套成功交付的订单，其中有103台是S-76B，对于中型民用直升机，这已经是一个相当不错的数量！S-76B装机发动机是普惠公司的PWCPT6B-36A，这也是一种著名的直升机用涡轴发动机！
S-76B的驾驶舱
S-76B的主旋翼和尾桨结构都为四片，发动机通过减速器和需要润滑的中间减速器给主旋翼提供动力，由尾减速器连接尾桨，将主旋翼旋转产生的扭矩抵消，使直升机保持正确的姿态！S-76B的机身为半硬壳式结构，轻合金机身以及凯芙拉材料的门和整流罩，尾部为尾斜梁构造，尾桨位于机尾左侧，全动平尾，整体上S-76的安全性和可靠性都非常不错！

公务型普通乘客舱座舱布局
西科斯基S-76内部空间宽大，总共有12名乘客和2名机组成员，分别正副驾驶，与大部分商用机型布置一致，据资料S-76的公务机型参考价格为9055万人民币！
科比的S-76B坠机原因简析
S-76的安全记录一直以来都不错，不过2013年5月31日加拿大有一架急救S-76系列的急救直升机在安大略省北部坠毁的记录，4名机组成员全部遇难，据报道这架急救直升机属于提供空中急救和相关服务的奥伦治公司，该公司申明说明，该机是在穆索尼基地起飞不久就与地面失去了联系，最终被发现坠毁在安大略省北部詹姆斯湾，搜救人员到达现场时，两名飞行员和医护人员已经身亡。

直升机坠毁画面
当然上图并不是科比S-76B的坠毁画面，但结合2013年加拿大急救直升机坠毁机组与乘客全部遇难的案例分析，直升机肯定是遭遇难以想象的机械故障或者恶劣天气！因为现代直升机的起落架与座椅都有抗坠毁设计，比如武装直升机在12.6米/秒的速度坠落保证成员安全！即使是民用直升机也有类似设计，而且直升机的主旋翼减速作用很强，因此在失去动力下坠时的姿态是可控的，生还或者部分生还的可能性很大！只有两种原因可能导致全部遇难：
机械故障，直升机姿态失去控制
恶劣天气，遭遇风切变或者强烈气流
比如尾桨失去动力这种故障是最糟心的，比如《黑鹰坠落》中美军的黑鹰直升机在摩加迪沙机降时，当地武装用火箭筒攻击尾桨，击中基本就是机毁人亡，因为尾桨失去动力后，直升机主旋翼产生的扭矩无法平衡，直升机姿态失控，在无风空旷地带，也许还有一丝生存机会，但在市区和大部分天气情况下，机毁人亡的结果无法避免！
风切变是飞行器遭遇事故的最可怕因素，在这种状态下，飞机将失去升力，像一个秤砣一样坠机，这种情况下飞机的动力和机械即使没有任何问题，也一样坠毁，最可怕的就是碰到这样的事故。而当时科比的私人飞机报告当地机场雾霾太重无法降落，而机场空管通过雷达观察到科比的直升机高度太低，数次提醒却再无应答。

中间冒起白烟处为科比私人飞机坠机现场
在这种情况下很有可能是能见度太低撞山？这样的案例不在少数，1995年12月12日，在马里西亚航展结束后的SU-27机队回越南金兰湾（俄罗斯军事基地）修整加油，但由于当地天气异常恶劣，能见度极低，且领航机擅自下降高度，造成三架SU-27战斗机撞山，4名精英飞行员全部遇难的事故，这让在马来航展上表演出神入化的展现出外销形势一片大好的梦想提前破裂！

所以在这种战斗机飞行员都不一定能把握好的恶劣天气下撞山概率是很高的，不过SU-27坠机比较靠近山顶，符合高度不足撞山的可能，但科比坠机现场位于半山腰，原因实在不好猜测，恶劣天气+突发机械故障的可能性很大，否则正常状态下直升机坠毁生还概率还是挺高的。但现在大家都不用瞎猜，大家还是静待官方事故调查报告！
关于预言科比坠机的那位老兄，还好吗？
今天科比坠机成了热点，却将2012年11月14日预言科比将会死于坠机的@dotNoso推特网友翻了出来，不料他一语成谶，实在惊悚不已！而他也在事发后表示“X！我很抱歉…X、X、X。”

说起来科比还和种花家同岁，除了感叹世事无常以外，请各位珍惜眼前的一切！
西科斯基公司的直升机有哪些型号？
S-61公司设计版
S-61A外销丹麦版S-61A-4Nuri运输和侦搜救援外销马来西亚海军，可载31兵员（38架）S-61A/AH侦查侦搜救援南极用S-61B反潜机外销日本自卫队S-61D-3外销巴西海军S-61D-4外销阿根廷海军S-61NR侦搜救援外销阿根廷空军S-61L/N民用版。
S-61RS-61R服役于美国空军改型号为CH-3C/ESeaKing和HH-3EJollyGreenGiant，也用于美国海岸防卫队与意大利空军的HH-3FSeaKingS-61V
公司设计版VH-3A（1架印尼专用）
加拿大型
CH-124：加拿大反潜型加拿大购买41架海王于1963，购型为CHSS-2SeaKing
CHSS-2零件向西科斯基公司购买但是于蒙特利尔加拿大工厂装配，Sikorsky子公司-联合技术公司，于1968年把CHSS-2重新改装为CH-124型
韦斯特兰公司型号
韦斯特兰海王式直升机是英国韦斯特兰飞机公司获得美方授权生产的SH-3。针对英国皇家海军特别设计，装备2具劳斯莱斯制涡轮引擎及英国航电系统与反潜装备。首飞于1969年，1970年服役，除了英国以外也外销至其它国家。
奥古斯塔公司型号
AS-61公司版H-3SeaKing基于售权意大利生产执照AS-61A-1意大利外销马来西亚版AS-61A-4售权生产版，运输与救援型AS-61N-1Silver：售权生产版S-61N，但机舱较小AS-61VIP售权生产版，行政专机型ASH-3A(SH-3G)：售权生产版运输型ASH-3D售权生产版，反潜型，用于意大利、巴西、秘鲁、阿根廷ASH-3TS售权生产版ASH-3D/TS行政专机型ASH-3H售权生产版，反潜型
三菱公司型号
S-61A
授权制造版S-61A，用海上自卫队于搜索和救援（18架）HSS-2授权制造版S-61B，用于反潜攻击（55架）HSS-2A授权制造版S-61B(SH-3D)，用于反潜攻击（28架）HSS-2B授权制造版S-61B(SH-3H)，用于反潜攻击（23架）
美国X-2高速攻击直升机的性能特点
美国X-2高速攻击直升机性能特点：
该机除了在速度和隐身上对阿帕奇有明显优势外，另一个优势就是其尾翼的设计。阿帕奇的尾翼螺旋桨在机尾的左侧，这就产生了个弊端，在使用机身左侧武器挂架发射海尔法反坦克导弹或火箭弹时，其导弹射后产生的火焰和碎片很容易对尾翼造成伤害，由此产生飞机失去控制。在美军条例中，除了实战外，平时训练是禁止使用左侧机载武器的，这样无形中就使阿帕奇失去了一半的战斗力。新型X2采用的是居中的设计布局，并在尾部推进器两旁增加平衡翼，这个设计可有效的避免导弹发射后的碎片和火焰直接接触到尾部螺旋桨。使得直升机在使用任何一侧机载武器时都能自如的控制战机。
1、螺旋桨推进技术。是在直升机机身的水平中心轴上分别安装一个纵向和横向的螺旋桨旋转系统，当两个螺旋桨旋转系统同时工作后，就会大大提高直升机的水平飞行速度。目前，世界各国所使用的巡航速度最快的直升机，最高时速一般在250公里/小时至350公里/小时的范围内；而此次X2直升机最高时速将达到了463公里/小时，是美国现役“黑鹰”直升机速度的2倍，“阿帕奇”直升机速度的1.5倍。
2、智能旋翼。X2直升机的双重复合旋翼设计吸取了当今最先进的直升机旋翼工艺，是一种智能旋翼，即可在任意方向上随飞行状态变化而变化。这种智能变形旋翼使直升机能随时保持最佳的气动外形，对改善直升机的性能具有不可估量的价值。
3、智能化驾驶舱。X2直升机在进行侦察时，驾驶员一旦把开关置“自动侦察”位置，智能化的作战系统就能自动地进行全方位搜索和探测并自动显示、记录、报告目标位置。当有导弹来袭时，安全系统就会立即报警，同时显示威胁的性质、方位、距离和所采取的对抗方式；故障显示系统则可自动诊断电子系统和机械系统的故障，甚至能预报即将发生的故障，并显示出应采取的防范措施。
4、隐身设计。X2直升机无论是外形还是武器外挂点的设计，都将隐身性作为其设计的重中之重。从第四代战斗机开始，隐身设计已经是美军武器设计中必不可少的一环。
光传操纵。X2直升机将采用新一代综合化、数字化航空电子系统，使其飞行控制、通信导航、火力控制、电子对抗等方面的性能得以提高，从而使直升机的信息战能力成倍提高。
简介：
2008年底，美国西科斯基公司推出新一代高速攻击直升机X2。它超凡的设计、特殊的隐身性能和强大的火力，立刻吸引了世界各国的关注。一些军事专家预言：不久的将来，“既轻又狠”的X2高速攻击直升机将取代“阿帕奇”，成为美军战场上又一张新的“王牌”。
作为美国著名的直升机制造厂家，西科斯基公司再次重拳出击，推出新一代高速攻击直升机X2。该公司之所以将这款直升机定名为X2，主要是通过采用现代先进技术，将主旋翼、推进尾桨和发动机进行综合一体化设计，使这种新型共轴双旋翼直升机的性能水平达到传统设计的“双倍”（2X）。
X2型螺旋桨推进技术，是在直升机机身的水平中心轴上分别安装一个纵向和横向的螺旋桨旋转系统，当两个螺旋桨旋转系统同时工作后，就会大大提高直升机的水平飞行速度。目前，世界各国所使用的巡航速度最快的直升机，最高时速一般在250公里/小时至350公里/小时的范围内；而此次X2直升机最高时速将达到了463公里/小时，是美国现役“黑鹰”直升机速度的2倍，“阿帕奇”直升机速度的1.5倍。
西科斯基的S-97直升机究竟有多先进？
西科斯基的S-97直升机特别先进，用的是复合材料，机身特别轻，直升机的信息化程度很高。
S-70直升机的S-70简介
战机介绍
该机由美国西科斯基公司研制，是美军目前装备数量最多的通用直升机，用途广泛，改型繁多。S-70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。
S-70A直升机是西科斯基飞机公司为美国陆军研制的双发单旋翼战斗突击运输直升机。美陆军编号UH-60，公司编号为S-70A，绰号“黑鹰”，是UH-1的后继机。1972年开始研制，第一架原型机于1974年10月首飞，1977年8月开始生产，1979年4月开始交付使用。该机的主要任务是战斗突击运输，伤员疏散、侦察、指挥及兵员补给等任务，是美国陆军80年代以来的直升机主力。S-70有多种改型，其中UH-60A是主要生产型直升机，还有S-70B（海军型）、S-70C（民用型）等，出口到许多国家。 “黑鹰”的基本型装两台通用电器公司的T700-GE-700涡轮轴发动机，并列安装于机身顶部的两肩位置，单台最大功率1564马力。驾驶舱设正(右侧)副(左侧)驾驶员位置，载员舱可容纳一名随机机械师和11名全副武装的士兵及相应装备。机身两侧舷窗内的架子上可装两挺 M60机枪，在必要时可提供火力支援。两扇推拉式舱门开关方便，可保证载员迅速进出。
“黑鹰”4片直径16.36米的全铰接式大弯度旋翼可以折叠。为改善旋翼的高速性能，桨叶还采用了先进的后掠桨尖技术。4片尾桨设在尾梁左侧，以略微上倾的角度安装，可协助主旋翼提供部分升力。另外尺寸很大的水平尾翼还可增加飞行中的稳定性。“黑鹰”航电设备十分齐全，除各种先进的电子战装置外，机身上部还设有专门对付热寻的对空导弹的AN/ALQ-144红外干扰机。
“黑鹰”作为突击运输直升机在执行低飞作战任务时，极易遭受地面火力攻击，故该机在提高生存力方面采取了很多措施。例如，其机身及旋翼在制造上大量使用各类防弹材料，驾驶舱和发动机的关键部件均设有装甲：两台发动机由机身隔开，相距较远，如有一台被击中损坏，另一台仍可继续工作。而“黑鹰”的抗坠毁措施尤其值得一提，它采用的固定式抗坠毁起落架、机身下部的蜂窝状填料，以及高效减震座椅等，据说可保证机体在30米高度以8米/秒左右速度作粗猛着地时，最终传到乘员身上的撞击动能已被逐级减至人体可承受的水平。同时该机的坠毁传感器和易断连接器可以立即切断电气系统，防渗漏燃油管路及自封油箱将保证坠机后不至因漏油而失火。
“黑鹰”改型有SH-60B“海鹰”，反潜/反舰导弹防御型；EH-60A电子对抗型；的 HH-60D“夜鹰”是空军的战斗支援型；EH-60B，远距离目标跟踪系统型；SH-6F美国海军用作战型。S-70A/C，出口军事通用型。
动力装置为2台GE公司T700-GE-700涡轴发动机，单台功率1151千瓦，出口型选用T700-GE-701A涡轴发动机，最大起飞功率1285千瓦。座舱前部装一挺或两挺M23D（或M60）机枪，XM-130干扰物投放装置以及海尔法导弹、火箭与布雷器等。 尺寸数据：
旋翼直径16.36米，尾桨直径3.35米，机长（旋翼、尾桨旋转）19.76米，（旋翼、尾梁折叠），机身长15.26米，机高（尾桨旋转）5.18米，（至桨毂顶部）3.79米。
重量数据：
空重5118千克，最大起飞重量9779千克，任务起飞重量7708千克。
性能数据：
任务起飞重量）最大允许速度361千米/小时，最大平飞速度（海平面）293千米/小时，最大巡航速度（高度1220米，35摄氏度）268千米/小时，垂直爬升率（海平面、32.2摄氏度）3.55米/秒，实用升限5790米，悬停高度（有地效、35摄氏度）2895米，航程（最大起飞重量、最大内部燃油、30分钟余油）600千米，续航时间2小时18分钟。
关于《美国西科斯基直升机》的介绍到此就结束了。
