【简介：】本篇文章给大家谈谈《新舟50飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、新舟60飞机多少钱一架
2、MA60飞机的介绍
3、中国产的飞机ARJ-21和新舟-60哪个更
本篇文章给大家谈谈《新舟50飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
新舟60飞机多少钱一架
几千万吧，新舟60飞机价格为国外同类飞机的2/3，直接使用成本比国外同类飞机低10%～20%。年生产能力为15～20架。新舟60的改进型新舟600于2008年首飞。新舟600飞机在机载设备、机舱内装饰等方面进行了全新改进。
MA60飞机的介绍
MA60（新舟60）飞机是中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司以现代成熟技术为基础，严格按照CCAR-25 部适航标准进 行设计、生产和验证的一种50座级双发涡桨支线客机。飞机采用两人驾驶体制，以涡桨发动机为动力，配备加拿大普惠公司生产的涡桨发动机和美国汉胜公司生产的复合材料螺旋桨，在安全性、经济性、舒适性和维护性等方面均达到当代国际先进支线客机水平，价格只有国外同类飞机的三分之二。该机1999年9月投入航线营运。2005年4月，MA60（新舟60）飞机成功走出国门，向津巴布韦出口两架。
中国产的飞机ARJ-21和新舟-60哪个更先进?
ARJ21比较先进,理由如下:
首先两个飞机都是70到100坐的支线飞机。新舟60早在十几年前就有，前一阵子刚刚出了改型的新舟600，这种飞机无论在舒适度还是在航电设备的先进性上都有了较大的提高，另外发动机完全是自己的技术，总体性能上应该是同类机型上的佼佼者。目前新舟700也已经进入研制阶段。一个星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要还是使用了600型的航电设备，并且发动机的耗油率大大降低。 对于arj21，这飞机只有总体设计是完全的自主，其他的技术包括航电设备以及发动机都没有实现国产。 这一类型的飞机主流还是涡喷发动机，新舟系列则是涡桨发动机，所以不是主流，技术含量也不如arj21. 从国际竞争角度来讲，主要有巴西的erj 庞巴迪的crj 日本的mrj 还有俄罗斯的超喷100型都很出色。 日本则以高技术为特点，大量利用符合材料（刚刚开始研制），庞巴迪历来是这一机型的有力竞争者，巴西的mrj性价比适中，俄罗斯的还处在研制阶段，中国的arj这主要是价格优势比较明显。
一,新舟60飞机是中国西安飞机工业公司研制生产的运-7飞机的衍生机型。运-7飞机是西安飞机工业（集团）公司设计制造的仿照安-24飞机的设计而衍生的（第一架原型机于1984年进行试飞，1986年投入服务）。
二,80年代开始研制,技术起点低,新舟60飞机于1988年立项研制，1991年完成图纸设计。01架适航试验机于1993年12月26日首飞，1995年开始适航试飞，共飞行了910多个起落，850多个飞行小时，原型机曾被称为运7-200A型。1998年5月适航试验型飞机取得了中国适航当局颁发的型号合格证。1999年，根据用户意见与建议，西飞公司对试验机型提出了64项重要改进。通过设计改进、疲劳定寿、新工艺、新技术应用，其在安全性、经济性、舒适性、可靠性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平。1999年被正式命名为“新舟60”（英文Modern Ark，缩写为MA60）。1999年1月，根据用户意见与建议，西飞公司对“新舟”60试验型提出了64项重要改进，同年3月开始发出设计图，6月基本结束并着手工艺准备工作，11月29日开始总装，2000年2月中旬总装完毕。2000年2月14日，民航西安审定中心对飞机进行了全面的检查验收。2月16日飞机进入试飞站准备试飞。3月9日下午飞抵北京并进行了飞行表演。 2000年2月中旬完成总装。2000年2月14日，民航西安审定中心对飞机进行了全面的检查验收。 而ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的简写，即“21世纪新一代支线飞机”。是由中航商用飞机有限公司研制的支线飞机。除飞机引擎由通用电气公司提供外，翔凤是中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。预计于2008年进行第一次试飞，在次年取得适航证后，将交付客户投入商业运营。ARJ21有四种容量不同的机型，客机型大约能设置70～100个座位。计划于2002年开始，预计2009年初将投入大规模生产。2007年12月20日宣布，中文名字最终确定为“翔凤”。 翔凤支线飞机（ARJ21）是一种九十座级、以涡扇发动机为动力，满座航程为二千海里的中短程支线飞机。2003年12月，该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造，并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式，开始了中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。
新舟600和新舟60有什么区别吗我看一样大吗
新舟600比新舟60的行电设备要好，新舟60大多都是仪表而新舟600大多都是液晶屏目，而且舒适度有所提高，报道称，中国一航研发的新舟600飞机实现了对首个中国民用客机自主品牌——新舟60的升级换代。它采用目前普遍运用于国际支线飞机的涡轮螺旋桨发动机，具有成本低廉，燃油消耗少等优点，此外，与喷气式飞机对跑道要求极为严格不同，新舟600的跑道可以缩减到1200米到2000米之间在土跑道以实现、砂石跑道乃至有雪覆盖的跑道上起降也有提高，，并可与此同时，代表着未来新一代涡桨支线飞机国际水平的新型号——新舟700飞机已经立项并进入研制阶段，预计2014年交付首家用户。
新舟60改造后能做舰载预警机吗？
新舟-60作为运-7修改的民航客机，其起飞重量和体型相对来说，存在改造成舰载预警机的理论空间。而且我国之前进行的舰载预警验证机JZY-01号验证机，就是在运-7平台上进行试验的，因而能不能这个问题，回答是肯定的。 运-7改的JZY-01号验证机，发动机使用功率更大的涡桨-6和6扇叶螺旋桨，提高功率
新舟-60空重13.7吨，最大起飞重量是21.8吨，最大商载重量是5.5吨，相比较下美国E-2预警机其改装平台C-2灰狗运输机，空重15.3吨，最大起飞重量24.6吨，最大载重4.5吨。
但问题在于运-7和新舟-60气动体型太大太高，机长24.7米，翼展29.2米，停机高度更是达到8.8米，对于航母来说实在太占地方。而美军C-2灰狗是按照舰载运输机要求设计的，体型上进行大幅度优化设计，机长17.3米，翼展24.6米，高度更是只有4.85米。
C-2灰狗发动机舱设计时更靠近机身，这样外机翼折叠后，占用宽度只有5.4米。而新舟-60设计时压根没想过什么舰载，发动机舱间距9.56米。所以毫不客气的讲，对于航母来说，新舟-60如果改装成预警机的话，绝对比两架E-2还要占空间。
舰载预警机因为航电设备多，比较精贵，是不考虑甲板留置的，除了待命，主要是要收入机库。对于航母来说，这是最最最精贵的空间。如果强行改装使用新舟-60作为舰载预警平台，那么对于航母战斗力来说，损失太大，太得不偿失。 武汉船舶设计院的“水泥航母”上空警-600模型
这也是为什么我们在研发新型舰载预警机，空警-600的原因，整体气动布局更加紧凑，针对航母空间占用小来优化设计，因为这方面投入是不能省的。
随着我国首艘常规动力电磁弹射航母003型首舰在上海江南造船厂有序建造，军迷们对该型航母将要搭载的舰载机的研发动向非常关心，除了万众瞩目的隐身舰载战斗机，军迷最关心的就是舰载固定翼预警机了。
弹射型航母之所以优于滑跃型航母，能够使用固定翼预警机是原因之一。作为现代空战的力量倍增器，预警机将使航母编队的攻防能力发生质的飞跃。
目前世界上唯一的舰载固定翼预警机就是美国的E-2系列，有这样的珠玉在前，我们没有不借鉴的道理。由于中国固定翼舰载预警机算是从零起步，因此有些军迷朋友希望能从现有的飞机中挑选一款作为舰载固定翼预警机的平台，数来数去，运7/新舟60看起来是最合适的平台。
新舟60是我国航空工业西飞在运7型中短程运输机的基础上发展而来的一款商业支线小型客机，后来还进一步发展出新舟600，而性能更强、更先进的新舟700正在研制中。与运7相比，为了满足商业运营需要，主要是换装了经济性能更好、可靠性更高的加拿大普惠公司PW127J涡轮螺桨发动机、更先进的航电系统、环控系统等。作为中国研制的第一款真正意义上的民航客机， 新舟60/600已经在国内外销售近200架，算是一款非常成熟的机型。
用新舟60作为舰载预警机的平台并不单纯是军迷朋友的脑洞大开，实际上我国真的用运7改装了一架编号为JZY(舰载预首字母）-01的验证机，而且与广大军迷认为只是一架静态验证机相反，这架验证机进行过数次试飞，主要用于验证机载预警设备布局的合理性以及背负式大型雷达天线罩对飞行性能的影响。目前该机已经成功完成使命，虽然注定不会修成正果，但是它为我国舰载固定翼预警机的研制立下汗马功劳，深藏功与名。
虽然用运7进行了舰载预警机的验证，但是运7/新舟60却不适合作为舰载预警机的平台，主要原因有2个：
1、运7/新舟60的翼展太大，不便于在狭窄的航母甲板上运作，尤其是降落。
航母虽然是海上巨兽，但是仍然寸土寸金。E-2预警机翼展为24.56米，在着舰时其翼尖与着舰区边线的距离为1.5米，这已经是在10万吨级的尼米兹航母上所允许的极限了，再大就会对驻留在着舰区两侧的舰载机产生巨大的安全隐患。
运7/新舟60作为运输机/商业客机，为了获得较好的载荷航程性能，翼展较大，为29.2米，较E-2系列宽了近5米，考虑到003型航母比尼米兹级还小，运7/新舟60无法在003航母上正常降落，除非清空甲板。
2、运7/新舟60机身结构强度不足，根本无法满足阻拦着舰要求。
舰载固定翼预警机在阻拦着舰时需要应对巨大的瞬间拉力对机体结构的冲击，上图是E-2C预警机阻拦着舰瞬间机体因出大的拉力产生变形的情形，机体结构必须十分结实，更不用提对起落架的强化。
运7/新舟60作为运输机/商业客机，机体结构完全不是为了应对阻拦着舰这样的高应力冲击而设计，而且运7/新舟60系列起落架强度不足算是老生常谈了。用运7/新舟60进行阻拦着舰，100%会发生机体解体的情况。
综上，运7/新舟60完全不适合作为舰载预警机的平台，它天生就不是干这个的。根据相关信息，被称为空警-600的舰载预警机将使用全新设计的平台。
从曝光的模型来看，空警600整体布局、尺寸大小与E-2预警机高度一致，这也引起很多网友“山寨”的嘲笑。与其说是“山寨”，不如说是因使用条件相似而在研制思路上的“殊途同归”。
说起国产客机有哪些？相信大部分人都会说已经实现首飞，并且即将开始交付的C919客机就是，的确C919客机作为我国新时代全新设计制造的一款性能先进、符合国际民航标准的国产干线客机，未来肯定是会大量往返于国内大大小小机场的。其次还有不少人已经乘坐过的ARJ-21国产支线客机也是一款世界先进的小型支线客机。但是要说起国产涡桨动力的客机是哪一款？可能很多人都不太清楚，但是相信坐过幸福航空的朋友都会回忆起新舟60这款涡桨客机。作为全球范围内运营新舟60客机最大的航空公司，幸福航空现阶段已经运营了多达24架新舟60客机，而且也开通了多条国内航线。 新舟60客机是中航西飞工业在早前国产的运-7军用运输机基础上，改进研制生产的一款50--60座级的国产双发涡桨动力支线客机。该机在运-7基础上大量使用符合国际民航标准的国内外成熟零部件和技术，并且使用了加拿大普惠公司的PW-127J 型涡桨发动机和美国汉密尔顿公司的四叶低噪音螺旋桨， 所以从其出发点来说，新舟60的开发完全就是围绕商业航空飞行而研制的。 当然在客机基础上衍生出军用飞机在这几年已经成为了主流，比如我们熟知的美军空中加油机、空中预警机、反潜机等都是在波音公司生产的客机基础上改进而来的特种作战型号。所以从新舟60国产客机出发来说，能否在其基础上改进出一款舰载预警机呢？其实这个想法早在我国开始发展航母的时候就出现了，并且早前新闻中还报道过武汉的陆地航母上有一架舰载预警机模型，以及曾经新闻中报道过，我国航空工业者在国产运7基础上研制的舰载预警机试验型号都出现过。那么同样基于运-7而来的新舟60客机是否更具备直接改装为舰载预警机的可能呢？ 从舰载预警机的设计要求来说，其主要还是基于陆基传统预警机本身的性能外，整机从起降到尺寸都要尽可能的符合航母上舰需求。比如舰载预警机对平台的要求主要包括以下几点：
一、机身内部空间要能够容纳大量的雷达设备以及操作台和操作人员，所以对于预警机平台的内部要求除了要能够容纳大量的硬件设备外，还要能够有气密加压支持人员活动。从这点上来说，本身作为客机的新舟60虽然内部空间不像干线客机一般大，但是总体来说不成问题。 二、大量的电子设备对整机的供电能力有很大的需求，从预警机的研制来说，各国研制的预警机除了使用发动机提供的电能外，还会加装专用的供电电源供雷达等耗电大户正常工作，这一点来说，虽然新舟60使用的涡桨发动机输出功率不是很大，但是给新舟60加装专用的发电机这一点也能解决，不算什么大问题。 三、机身适应加装外置雷达天线，从前面我们看到的我国对舰载预警机的研制验证平台就可以看出，基于运7改进而来的新舟60完全可以加装探测距离更远的圆盘雷达天线，所以从这点上来说也不成问题。 四、机身尺寸要尽可能的小，最大起飞重量也不能太大。以全球范围内唯一一款现役舰载预警机美国的E2鹰眼舰载预警机为例，运7整机尺寸无论是从长宽高那个方面来说，都比E2大25%左右， 所以光是从机身尺寸来说，整机气动外形和尺寸相比运7没什么改变的新舟60并不适合作为舰载预警机平台使用。当然硬上的话也不是不行，但是在战时需要起飞离舰的话，恐怕整个航母甲板都得清场才行。 五、舰载预警机平台结构强度要满足滑跃/弹射/拦阻降落需求，虽然从离舰起飞方式上来说有两种，但是降落就只有拦阻降落这一种方法了。我们知道运7本身就是仿制前苏联研制的安24运输机， 苏联人在设计该机的时候，考虑到苏联恶劣气候环境下的紧急迫降安全，为了提高迫降时的吸能缓冲效能，在机身中部设计了断裂带来提升迫降时的安全性。但是对于舰载预警机而言，拦阻降落时的拦阻勾与机身连接处恰好就在这个位置，等于是后面改进而来的新舟60如果在航母上拦阻降落的话，拦阻索能直接把飞机扯断成两半，但是这种结构硬伤可不是后期能改掉的，所以光是从结构上，新舟60就不适合作为舰载预警机平台使用。 总结一下来说，虽然从舰载预警机的五大要求来说，新舟60客机基本满足前三点，但是后面机身尺寸太大和机身结构根本不适合拦阻降落这两点，就注定了新舟60完完全全无法上舰的可能性。
不能，民机的结构平台太落后，跑道长度也不够！
关于《新舟50飞机》的介绍到此就结束了。
