【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机外载荷计算题》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、最大的直升飞机空间有多大？可以承受多大的重量？
2、机翼上作用有几种载荷？那些在
本篇文章给大家谈谈《飞机外载荷计算题》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、最大的直升飞机空间有多大？可以承受多大的重量？
- 2、机翼上作用有几种载荷？那些在载荷是主要的？机翼的剪力，弯矩，扭矩图大致如何
- 3、飞机机翼那么单薄如何承担几百吨重量？
- 4、飞机结构设计中运输机的载荷系数为多少
- 5、飞机最大的承载量是多少？
- 6、飞机模型的最大载重量是多少
最大的直升飞机空间有多大？可以承受多大的重量？
应该是来自俄罗斯的 米-26重型直升机，空间容积为121.0m3
最大有效载荷(内部或外部)为20000kg
以下是其相关数据：
旋翼直径32.00m
尾桨直径7.61m
机长(旋翼和尾桨转动)40.03m
机身长(尾桨除外)35.91m
机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m
机高(尾桨旋转) 11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主轮距 7.17m
前主轮距8.95m
内部尺寸
货舱
长度(装卸跳板放下)15.00m
(不包括跳板) 12.00m
宽度 3.20m
高度 2.95～3.17m
容积 121.0m3
面积
旋翼桨盘804.25m2
尾桨桨盘45.48m2
重量及载荷
空重28600kg
最大有效载荷(内部或外部)20000kg
正常起飞重量49600kg
最大起飞重量56000kg
最大桨盘载荷0.68kN/m2
最大功率载荷3.81kg/kw
性能数据(A：米-26；B：米-26M)
最大平飞速度 A 295km/h
正常巡航速度 A 255km/h
实用升限
A 4600m
B 5900m
悬停高度(有地效)
A(国际标准大气，载荷5100kg) 1000m
B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m
悬停高度(无地效、标准大气)
A 1520m
B 2800m
航程
A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km
B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg) 500km
A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油) 590km
A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱) 1920km
机翼上作用有几种载荷？那些在载荷是主要的？机翼的剪力，弯矩，扭矩图大致如何
机翼结构 机翼由表面的蒙皮和内骨架组成。机翼结构的基本作用是构成机翼的流线外形，同时将外载荷传给机身。机翼结构在外载荷作用下应具有足够的强度、刚度和寿命。足够的刚度既指蒙皮在气动载荷作用下保持翼型形状的能力，也包含机翼抵抗扭转和弯曲变形的能力（图6 ）。 机翼 蒙皮 是构成并保持机翼形状不可缺少的结构元件。早期飞机上的布质蒙皮(蒙布)仅起维持外形的作用，机翼上的气动力通过蒙布的张力传递给机翼骨架。随着飞机飞行速度的提高，气动载荷增大，蒙布因难以保持外形而渐被淘汰。采用金属铝蒙皮后，开始用它与骨架一起作为主要受力构件，首先是用来传递扭矩载荷。由于蒙皮沿机翼外廓分布，所以能提高机翼扭转刚度。后来气动载荷进一步增大，要求提高机翼扭转刚度，蒙皮厚度不断增加,同时为了提高蒙皮的刚度又用桁条加强,因此蒙皮在承受机翼弯矩方面起越来越大的作用。
纵向骨架 指沿翼展方向布置的构件，包括翼梁、纵墙和桁条。在蒙布机翼上，翼梁是承受弯矩的唯一构件。翼梁有上、下缘条和腹板（在桁架梁中腹板由支柱和斜支柱取代）组成。上、下缘条以受拉、受压的方式承受弯矩载荷。如机翼受到向上的弯矩，则上缘条受压、下缘条受拉。缘条内的拉、压应力（轴向正应力）组成平衡弯矩载荷的力偶。腹板则以受剪的方式传递切力载荷。纵墙与翼梁构造相似，但缘条要细得多，它多布置在靠近前后缘处,用于传递切力载荷,增加机翼扭转刚度。桁条是沿展向与蒙皮内表面相连的型材（其剖面有角形、T形、Z形和∏形等）。桁条可增加蒙皮承受局部气动载荷的刚度，在蒙皮受剪时提供支持，并与蒙皮一起组成承弯的主要受力构件。
横向骨架 是指机翼弦向构件，由普通翼肋和加强翼肋组成。普通翼肋的作用是维持机翼剖面形状，将蒙皮传来的气动载荷以剪流的形式传给腹板。加强翼肋的作用是将副翼、襟翼、起落架接头传来的集中力分散传递给翼梁、纵墙和蒙皮等构件。
机翼按其主要承弯结构元件的不同分为梁式机翼和单块式机翼。
梁式机翼 由翼梁承受大部或全部弯矩载荷的机翼。其结构特点是翼梁缘条粗大，有的用高强度合金钢制造，蒙皮较薄，桁条较少或根本无桁条。按翼梁的数目可分为单梁式、双梁式和多梁式机翼（图7 ）。梁式机翼在轻型飞机上应用较多。 机翼 单块式机翼 较厚的蒙皮和桁条组成机翼上下壁板，壁板以沿展向受拉压的方式承受弯矩载荷。前、后翼梁都比较弱。在机翼的前后缘装有前缘襟翼、后缘襟翼和副翼等活动翼面，所以单块式机翼仅在前后梁之间的中央部分为受力的上下壁板，形成一个翼盒，称为盒形梁（图7）。
超音速歼击机常用小展弦比的薄机翼。由于机翼厚度小，气动载荷大，为了保证一定的扭转刚度，需要用厚蒙皮，将上下桁条连成一体，构成多梁（或多腹板）结构的机翼。这种机翼可以取消普通翼肋。在三角机翼上，由于弦向尺寸很大，也多采用类似的多梁结构。
飞机机翼那么单薄如何承担几百吨重量？
机翼翼盒是机翼的主要承重结构，由前梁、后梁、内部翼肋框架、上下壁板组成。机翼翼盒不仅是保持飞机飞行的主要机翼结构，也承担着飞机油箱的工作。每架飞机拥有两个机翼翼盒，分别装配在左翼和右翼。在飞机总装过程中，机翼翼盒（全称为外侧机翼翼盒）会被装配在飞机机身内部的中央翼盒上，组成一个非常牢固而又灵活的结构，承担着飞机起飞、巡航和着陆过程中大部分的重量和压力。飞机机翼还支撑着飞机的动力装置和主起落装置。
飞机机身的大部分重量由机翼承担，这个力集中在机翼和机身的连接处。机翼本身的重量由机翼承担，这个力均匀分布在机翼上。飞机机身也可产生一部分升力。所以，机翼与机身相连处并不承受全机重量。
飞机起飞的指标中有一项是“翼载荷”，表示分布在机翼上的重量。假如某飞机起飞重量正常，但翼载荷很小，也就是说重量都集中在机身上，那么这架飞机是不能起飞的，因为机翼无法承担机身的重量。
飞机结构设计中运输机的载荷系数为多少
1. 载荷系数定义：除重力外，作用在飞机某方向上的所 有外力的合力与当时飞机重量的比值，称为该方向上 的载荷系数。 Note ：① 对重力视可不见； ② 千万不能计及惯性力； ③ 机体坐标系为正向； ④ 载荷系数是一矢量，分量用nx、ny、nz表示。 e.g. 平直匀速飞行：ny=1 平直匀速倒飞：ny=-1（-Y/G Y与机体坐标系相反） 2014-11-22 14 2.2典型飞行姿态和载荷系数 (22)) 物理意义： 物理意义： ① 表示了作用于飞机重心处的外力与飞机重力 的比值关系； ② 表示了飞机质量力（重力与惯性力均与质量有关， 故统称为质量力）与重力的比率。 （应注意质量力与外力方向相反） ③飞机的质量力应当是飞机的各部分质量力之和： i i G n nG 2014-11-22 15 2.2典型飞行姿态和载荷系数 sin 1 sin / ) ( dt dv g G G N G X T n x x dt dv g G ma N x ④飞机中的某集中质量G I =m i g，作用在结构上的质量力为： ⑤当飞机沿x方向有变速运动时，x向惯性力： 若俯冲拉起中的曲线运动中，切向是加速运动，则： ⑥ n z = 0（飞机展向变速平移难）；a z 一般较小，在大机动 飞行中可能出现。 i y iy i i G n P nG P 或分量 2014-11-22 16 2.2典型飞行姿态和载荷系数 22、、 实用意义 实用意义 ① 作为飞机结构设计时重要原始载荷系数； ② n 的大小实际反映了飞机的机动性能； ③ 结合n 和已知的气动力分布，可获得实际作 用于结构上载荷的大小，从而进行设计与校验。 ④ 可通过在飞机重心处安装加速度计来获取。 2014-11-22 17 2.2典型飞行姿态和载荷系数 三、其他飞行姿态的过载 三、其他飞行姿态的过载 11、进入俯冲状态： 、进入俯冲状态： （可能为负，说明升力不总是正的） 22、垂直俯冲状态： 、垂直俯冲状态： (外作用合力等于惯性力合力的负值)
飞机最大的承载量是多少？
目前载客量最大的喷气式客机是波音747-400，它于1989年开始服役，翼展64.9米，航程可达 13340公里，能运载566位乘客。创体积纪录的货机是空中客车公司生产的运输者A300-600ST“白鲸”号，它的主货舱的空间为1400立方米，最大起飞载重为150吨，其翼展4484米，全机身长56.16米。货舱内可利用长度为37.7米。
将于2006年下半年投入商业飞行的A380最大最大载客量853人。
A380双层舱系列飞机
A380是空客与各大航空公司、机场和适航当局密切合作而共同研制的超大型客机。A380于2000年12月发起，现在正处于设计阶段。555座的A380将于2006年初在航空公司投入运营，并将树立航空旅行的全新标准。
A380的座位面积比直接竞争机型大三分之一左右，并且有更多的地板面积。A380将提供舒适度，座椅和通道更加宽大，拥有宽阔的空间让乘客伸展腿部，并可享用底层设施。A380的现代技术和它的经济性使得它的座英里成本比目前效率最高飞机的低15%-20%。它将以更优惠的价格提供旅途中的豪华舒适。
A380一方面可以满足日益增长的旅行需求，另一方面又不会对环境造成不利影响。之所以能做到这一点，是因为它显著地降低了噪音和废气排放。由于采用了新一代发动机和先进的机翼，起落架也进行了新的设计并采用了新的技术，A380将不但符合现在的噪声控制标准，同时也比目前世界上的最大客机还要安静，达到了诸如在伦敦一些机场起飞的QC2等地方政策的严格要求。A380起飞时发出的噪声也将是目前所要求的一半。在诸如从伦敦到新加坡的航线上，A380所承载的旅客数量将比直接竞争机型多35%。
A380燃油的经济性比其直接竞争机型要提高13%左右。这将减少废气排放对环境的危害。事实上，A380是第一个每乘客每百公里耗油少于三升的远程客机。这一性能可与当今世界上先进的小型涡轮柴油汽车媲美。
A380在拥有全新设计优势的同时，还将空中客车家族运营通用性的优点推广到超大型客机领域。由于具有相同的驾驶舱布局，程序和操纵特性，会驾驶任何一种电传操纵的空中客车飞机的飞行员，只要经过短暂的差异培训，就可以掌握A380的驾驶技能。
在A380的设计过程中，空中客车公司与60多家主要机场进行了合作，确保能够适应现有机场，并顺利投入运营。A380是解决空运增长和机场拥堵问题最好的解决方案。其唯一替代方案是增长现有航班频率。但显然这需要机场投入数十亿美元(建设新跑道和候机楼甚至新建或扩建机场)，而且还会进一步加剧拥堵并增加对环境的压力。空中客车对这一问题的分析已经无可辩驳地得到认可。航空业从一开始就参与这一项目，就潜在地说明了这一点，而A380在市场上取得的巨大成功更是明证。迄今，已经有11家客户宣布订购129架A380，其中包括17架货机。
A380系列从 A380-800 这一基线客机开始，载客555人，三级布局，航程为15,000公里/8,000海里。货机型A380-800F 商 载 为 150 吨(330,000磅)，航 程10,400 公里/5,600海 里。此 外，如 市 场 需 要，还 可 以 从 基 线 机 型 衍 生 出 加 长 型、缩 短型和延程型机型。A380巨型飞机可用罗-罗公司的 Trent 900 发 动机或发动机联盟公司( 由通用电气和普惠公司组建的合资企业)的GP7200发动机。
空中客车飞机系列超大型客机A380-800
载客量"典型客/货载荷 (1,000磅)"555
头等舱 + (公务舱 +) 经济舱布局(22+96+437)
最大载客量853
LD3货物集装箱量38
航程在典型客/货载荷下(海里)"8,000"
动力装置
发动机数量4
可选发动机Trent 900/GP7200
发动机推力 (磅)"70,000"
飞机性能技术指标
机身直径(米)23.5 (horiz)
总机长(米)239.3
翼展(米)261.8
总机高(米)79.7
机翼面积(平方英尺)"9,104"
机翼后略角(度)33.5
典型巡航速度(马赫)0.85
最大使用速度(马赫)0.89
重量和燃油
(标准和最大选择)
"最大起飞重量(1,000磅)""1,235"
"最大着陆重量 (1,000磅)"851
"最大有效载荷 (1,000磅)"185
最大载油量 (美式加仑)"81,890"
飞机模型的最大载重量是多少
各种航模规格肯定不同，载荷也不同，当然，航模如果用来商业用，也可以叫无人机了，，商品的大型无人机能当航模玩，但好象做不了什么特技动作
简单的说吧，如果是固定翼飞机，1米翼展以下的，载荷大概在300克以内，是外部有效载荷。
个人建议，最好看发动机排量，排量大的通常载荷也大
比如直升机，30级的能载100克左右，50级的就能载到300多克，而90级的载3千克以内没什么问题
通常那些航拍飞机，如果不是专业航拍，用90级的航模直升机足以及，其实专业的那种就是设计功率更大，但不能做特技，价格也差不多，载5千克左右是没问题的了
大一点的无人机平台，载10-50千克不等都有。悬翼直径大概就3米左右，也不是很大。质量也不过几十千克而已。
关于《飞机外载荷计算题》的介绍到此就结束了。
