【简介：】本篇文章给大家谈谈《二手飞机租赁网》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、你们知道贵州贵阳哪里有租赁直升机的吗？
2、哪里可以买到退役的飞机？
3、哪里有
本篇文章给大家谈谈《二手飞机租赁网》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
你们知道贵州贵阳哪里有租赁直升机的吗？
飞机之家就有租赁直升机的，公司还是很周全的，涉及飞机价格、飞机型号、私人飞机牌子等信息，产品覆盖私人飞机销售、二手飞机、飞机租赁
哪里可以买到退役的飞机？
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哪里有报废二手飞机交易市场？
国内没有报废二手飞机交易市场..! 空军或民航的报废飞机,国内航铁集团飞机租赁有限公司有二手飞机交易，有退役飞机A320、737等多种型号均有现货。
在哪里可以买二手飞机？
一次成功的二手飞机购买流程可以细分为一下许多的步骤：
① 市场调研——结合个人喜好和经济条件，选择合适的机型，合适的价格
② 调查——对目标飞机或机主进行详细的背景调查，确保不会上当受骗，让自己放心
③ 谈判——与机主进行购买合同的洽谈和签署，做到让双方都满意
④ 飞机检验——飞机的好坏直接影响了你的体验感和性价比，因此有必要请专业人士对飞机进行一个“全身检查”，不要放过任何一个细节
⑤ 完成付款——付款完成后，飞机的所有权就是你的了
⑥ 飞机装修——和买房一样，飞机买回来以后，你需要对他进行装修(当然，如果你喜欢它现在的样子，你也可以跳过这一步)，你可以根据自己的喜好和个性，对飞机外表喷漆以及室内装修升级
⑦ 取得中国民用航空总局(CCAC)注册及投入运营
在整个购买过程中，你必须注意的事项有很多，稍不留意，就可看是自身的利益受到损失。如：约定的购买价格，可退还的定金、买机前的验机要求、检验地点、所有行为的时间安排、预期成交地点、飞机的搬运费用由谁负责(检验和成交地点的往返等)，此外，你还必须留意飞机的一些额外费用的处理，比如税收、管辖、注册事宜、免责条款及其他法律披露。
互联网站有很多的二手飞机信息，而中国的买主可以很容易的访问到很多飞机销售网站。他们似乎认为只要尽可能多地联系经纪人，就能够达成最划算的交易。事实上，情况并非如此，市场上代售的二手飞机中有优势的飞机数量非常有限。由于中国的买主无法直接获取机主的真实信息，不能鉴别经纪人所提供的飞机来自哪里。毫无疑问，在交易确认之前经纪人是不会向卖方提供买方信息的。因此，许多经纪人有可能向买主提供同一架飞机。换句话说，这些经纪人可能在与同一个卖方洽谈。这种情况下，卖方可能会认为有很多不同的买主想购买他的飞机，这将鼓励卖方提高飞机的价格。并且，卖方肯定会选择跟报价最高的那个经纪人洽谈。
最安全的方案是由买主独立、专业地求证目标飞机的细节情况，即买卖双方信息完全对称，双方可就价格、飞机性能等方面进行直接交流。天天飞通航产业平台上入驻了大量口碑良好的通航企业，提供二手飞机出租和销售，在天天飞平台上，您可以与卖家直接面对面交流，实现双方信息的完全对称，由天天飞作为第三方为交易提供担保，保证交易过程的绝对安全以及其他售后服务。天天飞通航产业平台为你提供更优质的选择和更佳的服务!
哪里能买到二手的飞机啊？
可以找航铁集团飞机租赁有限公司啊，飞机最多了！他们是中国十大飞机租赁供应商，每年退役的飞机几十架，退役的飞机飞到最后一班之后就会找地方拆解！你可以百度搜一下他们的官网，官网我看供应的东西还不少呢，教学航材，航空公司适航航材，飞机拆解与回收、整机买卖、国内退役飞机买卖、旧飞机回收拆解，飞机运营租赁购买与回租，机队规划、机队升级、二手航材与零部件销售，退役飞机供应、航空资产管理、航空维修保障、等多元业务为一体的现代化企业集团，希望我的回答能帮助你⌄
投资飞机租赁有风险吗
有
飞机租赁，和我们平时租个汽车或房子的基本业务模式和原理是一样的，也是设备资产（一般地是指飞机，也可以是飞机发动机或航材）的所有者（专业一点，叫Lessor 或出租人），通过把设备资产出租给另一方（Lessee 或承租人）使用，向使用方（一般地，即航空公司）收取一定租金以实现回报的业务模式。无非是，这里涉及的基础租赁物，即飞机，是个单价贵到令人咂舌的东东。比如根据空客公司2014年最新调整的飞机产品定价，一架全新的A320单通道飞机的出厂价为9390万美元（约合6亿人民币），一架全新的A380飞机的出厂价为4.14亿美元（约合26亿人民币），因此没有雄厚的资金实力是玩不起的。国际民航市场的飞机租赁商们一般也都具有深厚的航空或金融背景，或者说也是厂商系和银行系为主。
与十几年前航空公司都完全倾向于自购飞机相反，租赁飞机已经成为当前和未来航空公司引进飞机的首选方式，因为租赁飞机来运营，给航空公司带来了更大的灵活性和现金流优势。
如图所示，2011年全球民航机队里36.5%是租赁飞机，而预计到2020年租赁飞机的比例将达到50%。
而中国民航机队里，租赁飞机的比例还略高于国际市场，超过50%。如果以此测算，未来20年中国民航飞机租赁市场价值将不低于4500亿美元，还不包括二手飞机租赁、发动机租赁和通航飞机租赁等。
自2006年来，随着国内银行系金融租赁企业的快速崛起，本土租赁企业已经在中国飞机租赁市场中扮演了重要角色。2013年的中国新交付飞机租赁市场，国内租赁企业占据了80%的市场份额。小编通过各公开渠道获得并统计的数据显示，截止到2014年底，国内租赁企业经营和管理的机队规模已经超过1500架，资产规模已超过2800亿人民币。
飞机租赁业对于资本市场的吸引力，归根到底是由于其相对较高的投资回报率。
（数据来源 波音公司）
如图所示，蓝线和红线分别对应飞机租赁企业和航空公司历年来的投资回报率情况。很显然飞机租赁业务的投资回报率在15-20%左右，要远高于航空公司的收益率。这里的数据只统计到2011年，但最近几年的飞机租赁业投资回报率还是在10%以上。
稳定的投资回报率，加上飞机资产的强流动性和全球化资产属性，让飞机租赁业成为了投资者有效配置巨额资金的最佳渠道之一。
繁华背后的风险与挑战
在资本市场里，收益一定是与风险正比例共存的。对于正在快速扩张机队规模、或者有意进军飞机租赁业的公司来说，必须清醒地认识到：从长远来说，飞机租赁公司的盈利能力不是取决于资产规模，而是取决于是否能够有效管理飞机资产并控制风险。而从这个角度来看，中国飞机租赁企业还有很长的路要走。中国飞机租赁市场目前由银行系租赁企业唱主角，在过去的5-6年里，他们几乎都以融资性飞机租赁业务为主，而当前都在向专业性更强的经营性租赁转型。 要实现这个转型，关键就是要加强租赁企业风险管理意识，提升资产管理能力。而风险是来自不可预测的各个方面的，比如法律、税务、金融、信用风险等等。小编不是行业专业人士，只能脚踩西瓜皮，列举若干：
飞机残值风险挑战
航空公司青睐租赁飞机的其中一个重要原因，是它由此将飞机残值风险转嫁给了出租人来承担。而飞机残值管理可以说是考验租赁企业飞机资产管理能力的最大挑战，仅仅是如何预测与评估飞机残余价值，就是一个受宏观环境、飞机机型、机龄、维修维护、新飞机技术更新替代等多重因素影响的一个复杂问题。
（5年机龄窄体飞机市场价值变化趋势 ASCEND）
从图中我们可以看出，由于市场环境复杂多变，哪怕是同机龄飞机的价值变化也是比较剧烈的。
国外制造的飞机，租给国外的航空公司在国外运营，都是国外的乘客，如果出了运营事故也会连累到出租人？
2014年发生的多起机毁人亡的空难事件，相信大家回忆起来都历历在目。万一其中出事的一架飞机，很不幸就是你们出租的飞机，会如何？
如果谈2014年的空难事件大家还心有余悸，那我们看看历史上发生的涉及租赁飞机的运营事故，能给我们带来什么警示。
比如，2000年菲律宾航空541号航班空难，共131名乘客和机组人员遇难，失事飞机为美国AAR公司租给菲律宾航空公司的波音737-200飞机。空难家属以产品老化故障和疏忽委托责任将AAR公司告上了美国伊利诺斯州法院，并在2007年结案胜诉，获得人均150万美元的赔偿。
再比如，2009年6月也门航空公司空客A310客机在印度洋科摩罗群岛坠毁， 共150名乘客和机组人员遇难，唯一的幸存者，一位14岁法国少女，和其他遇难者家属一起将该飞机出租人，美国ILFC公司（刚被AerCap收购）以疏忽委托（negligent entrustment）责任告上了法庭，目前该案似乎还没有结案，但ILFC应该很难全身而退。
如果回溯全球民航历史，涉及租赁飞机的运营安全事故并不少见。而一旦发生类似事故，将给航空公司和出租人带来巨大的经济和公司声誉损失。而国内飞机租赁企业是否对于这样的责任风险问题是否有足够的意识和准备呢？
多机种全球化资产配置下的信用风险挑战
观察前文里列举的几次空难事件，可能有人会想，涉事的都是也门航空、菲律宾航空这样的第三世界国家航空公司，我们不把飞机租给他们不就好了。然而从风险管理的角度，租赁企业需要学会分散经营区域和配置多种机型组合，所谓的不能把鸡蛋都放在一个篮子里。比如，在发达市场运营多年后的旧飞机可以转移配置到第三世界国家的航空市场里，这能大大增加租赁企业运营的灵活性。这样问题就来了，租赁企业如何有效评估和管理不同国家和地区的航空公司信用？这又是一个相当棘手的问题，因为这又是一个涉及众多因素和变量的复杂问题，比如航线飞经区域是否是恐怖袭击热点区域。
关于《二手飞机租赁网》的介绍到此就结束了。
