【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航退役飞机都哪去了》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、退役后的民航飞机个人或公司还可以采购吗？
2、民航客机多少年退役？？？
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本篇文章给大家谈谈《民航退役飞机都哪去了》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、退役后的民航飞机个人或公司还可以采购吗？
- 2、民航客机多少年退役？？？
- 3、"哪里可以买到退役的整机A320,或者737客机？"
- 4、民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了？
- 5、飞机总会退役，那退役后的飞机都去哪里了呢？
退役后的民航飞机个人或公司还可以采购吗？
不管是个人或者是公司的话，都有可能会采购的，对于这样的人的话，我觉得只要有能力，都会有人录用 。
民航客机多少年退役？？？
飞机的寿命一般有三个指标，按照飞行年限寿命算，一架飞机的使用年限约25年~30年。10年的民航机正值壮年，但是在舒适性、燃油经济性指标会不如新客机，因此航空公司一般会用新客机进行汰换，旧客机改装成货机飞。
决定一架飞机退役时间的指标主要有三个：起降次数、飞行小时、飞行年限。
干线飞机的起降寿命约为 4 万次，支线飞机可以达到 6 万次；大部分飞机的飞行时长是 6 万小时左右；飞行年限，即机龄大约是 25 - 30 年左右。三个指标以先到达的为准，起降次数对飞机寿命的影响最大。
目前，全球民航飞机的平均服役机龄为 10 年，但从性能上讲，远没到报废的时间，通过定期保养，保持良好的飞行状态，飞三十年甚至更久也不成问题。
当然，飞机退役不一定是不能飞了，飞机能否退役也得根据航空公司的发展规划而定，根据机队的资产价值变化、舒适度、签派率、维护成本等进行综合评估，以确定是否提早处置、转移。
"哪里可以买到退役的整机A320,或者737客机？"
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民航客机服役20年必须退役，退役卖出去的飞机都哪去了？
民航飞机服役的年限是20年，到时间之后就必须要退役。因为随着时间的推移，飞机的安全性，舒适度降低，油耗维修成本提升，再让飞机继续服役，势必会拉高整体的成本。
当然根据实际情况来考虑，一般民航飞机服役的时间根本达不到20年，退役之后仍然有飞行时间和寿命。那么这些民航飞机退役之后，会被放置到哪里呢？为什么在今天很少会看到退役民航飞机的款式？
一、由民航客机转为商用货机
民航客机退役之后，最常见的处理方式就是把客机转为货机继续使用。因为民航客机的服役时间，一般都短于飞机的寿命，所以一些民航客机退役之后，仍然是可以进行飞行的。
对于客机而言或许会有明显的不足，增加飞行成本，但是将客机改装成运输的货机，就可以重新服役，继续进行使用，虽然改造的过程较为繁琐，但是对于航空公司来说，对退役的客机进行改造，远远要比订购一台全新的货机实惠得多。
随着电商的不断兴起与发展，航空货运的业务也在激增，在这样的大背景下，对客机进行改装就显得十分重要了在压缩成本的同时又不会影响收入，很多航空公司都有这样的服务。
例如波音和空客旗下，就有不少的子公司负责客机改装。随着电商的不断发展，航空货运的业务只会有增无减，根据数据的推算，在未来二十年的时间里，客机改装成货机的需求会超过1000架。这也是民航飞机退役之后，最常见的处理方式。
二、出售给欠发达地区
客机改装成货机，虽然是退役民航客机再就业的一种方式，但是航空公司对于货机的数量要求毕竟是有限的，一旦商用货机充足，那么退役的客机又该何去何从呢？
一般来说退役的客机除了能够进行改装之外，还可以转手卖给其他的国家。一般这种客机的顾客是欠发达地区的国家，例如非洲等地区。这些客机虽然到了服役的年限，但是总飞行的时间和起降的次数，还远远没有达到飞机的设计寿命。
欠发达地区和国家的经济实力不允许，所以航空公司一般会选择把这类退役客机降价卖给他们，继续当作客机来使用。
不过也正是因为如此，像是非洲地区的一些航空公司安全水平都比较差，不论是飞机的维修保养，还是地面的后勤保障，都远远无法和其他国家相比。对于欠发达的地区和国家来说，这也是一种无奈之举。
三、飞机寿命达到年限的会被拆解，或被送去博物馆，民航学校
上述的两种情况是有限定的，只有退役之后仍然有飞行寿命的飞机，才能够进行改装或者是转卖。针对一些寿命已经快要到极限的客机，退役之后最好的处理方式就是直接送去拆解厂进行拆解。
要知道老旧的客机虽然不能继续服役了，但是拆解之后有许多零件，都是可以进行二次加工使用的。例如起落架，轮胎，座椅等等。这些零件在拆除之后会出售给飞机制造商，在他们的手中进行循环利用。
一般一架民航客机在拆解之后，拆解下来的零件能够卖到数百万美元，也是一笔不小的收入。所以拆解客机也拉动了不少周边的产业，例如维修，物流行业等等。
当然，寿终正寝的客机也并不是一无是处，一些具有特殊意义的飞机，会被送去博物馆，供人们进行参观。剩下的一些客机，可以送去民航学校，虽然没办法继续飞行，但是可以作为教学工具供老师使用。
总的来说民航飞机退役之后，会根据飞机的寿命，以及机体的完好程度来进行分类处理。在我国之所以很难见到退役的民航客机，是因为我国的民航发展较晚，在2009年的时候，我国民航客机的保有量只有1417架，一直到2018年底，才增长到3639架。所以我国有一半的民航飞机，都是在近十年内才投入使用的。
而一架民航飞机的服役时间有二十年，从服役的时间上来看，我国的民航飞机还没有达到大规模退役的阶段，大部分的民航客机仍然在服役，我们自然也就看不到退役飞机了。即便是有大量的客机退役，一般我们很难从飞机的外观上判断飞机寿命，老旧的飞机退役后还会有新的客机填补空缺，想要看到退役飞机也不是一件容易的事情。
飞机总会退役，那退役后的飞机都去哪里了呢？
民航客机达到服役年限后一般有下面几种去向：
1.改装成全货机
客机达到服役年限后，油耗会增加并且安全性及乘坐的舒适性就会变差，就不再适宜来运输乘客了，但是货运航空业务对飞机的油耗以及安全性舒适性就没那么敏感了。因此有些客机退役后会被送到专门改装货机的工厂，进行“客改货”。在那里飞机进行拆除客舱内饰和座椅、对地板梁进行加固、换装更大的舱门等改装作业。被改装成全货机后，飞机出售给货运公司继续翱翔蓝天。国内广州和武汉已经设立了“客改货”项目，目前被改装成货机的还是以波音飞机居多。顺风、圆通、中国邮政、国航的机队中都有由客机改装而来的全货机。
2.拆解，出售零件
有些飞机达到服役年限后，会被送到一个叫做“飞机坟场”的地方，那里停着很多退役停场的飞机。在“飞机坟场”，一部分会面临被“肢解”的命运，走向“生命的终点”。一架飞机虽然报废了，但是它身上被拆解下来的零件其实还能够循环再利用的，比如大到发动机、APU(辅助动力单元)，小到液压表等零件，都有着被再利用的价值。飞机拆解后卖零部件的收入有时甚至比卖整机还要高，因而目前已经形成了一种产业。这样，老龄飞机的剩余价值可以被充分挖掘，完善飞机生命全周期产业链，推动全球航空业的可持续发展。
3.出售给欠发达地区或受制裁地区
一些欠发达的国家或地区由于经济实力有限，没有实力采购全新的客机，因此只能依靠购买从发达地区淘汰下来的二手飞机来运营，比如非洲很多国家的航空公司机龄都非常老旧，这也是为什么非洲空难事故率远高于全球平均水平的原因。还有一些国家由于受到西方国家的制裁，无法购买全新的波音或空客飞机，因此也只能采购二手大龄飞机，比如伊朗。下面这张图是伊朗航空机龄高达30年的波音747-200，目前仍在服役中。
4.被改造成娱乐设施
一些飞机报废后，会被一些商人买来改造成航空主题的娱乐设施，比如飞机餐厅或飞机旅馆，给客人带来不同的体验。
5.用作陈列展示
还有些具有特殊纪念意义的飞机退役后会被陈列在博物馆，比如美国西雅图飞行博物馆中就陈列着大量经典机型，比如SR-71黑鸟侦察机、F-4战斗机、米格二十一战斗机、C-47的原形，每年吸引超过40万人来此参观。
再比如2009年在纽约哈德逊河上上演迫降奇迹的那架全美航空空客A320的机身，目前就陈列在美国卡罗来纳航空博物馆中。
关于《民航退役飞机都哪去了》的介绍到此就结束了。
