【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机失速保护》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机上的人工失速警告设备主要有哪些？
2、飞机失速警告信号提供警告信号有哪些？
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本篇文章给大家谈谈《飞机失速保护》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机上的人工失速警告设备主要有哪些？
- 2、飞机失速警告信号提供警告信号有哪些？
- 3、飞机的失速告警系统依据什么发出警报?
- 4、飞机上的警报都有哪几种？ 我就知道：近地警报，起飞形态警报，超速警报，失速警报
- 5、飞机陷入失速后飞行员一点补救措施也没有吗？
- 6、飞机头上这是什么呀
飞机上的人工失速警告设备主要有哪些？
航空公司飞机公司主要是靠飞机的迎角传感器来识别飞机是否失速，如果飞机迎角太大角度，飞机就没法提供足够的升力。这时候飞机就会坠落，所以迎角传感器是非常重要的。
飞机失速警告信号提供警告信号有哪些？
在到达临界迎角之前，失速警告有三个阶段
1、AOA传感器信号达到自动点火触发点。会使发动机点火系统自动连续点火，防止发动机因失速造成喘振、熄火停车。有的飞机显示屏上会有CONT IGNITION信息或灯亮。
2、AOA达到抖杆器触发点。此时自动驾驶断开，抖杆器工作驾驶杆抖杆。同时失速保护警告喇叭响起，失速警告灯闪亮。提醒驾驶员立即采取措施。
3、有的飞机除了振杆器，还装有推杆器。如果迎角继续增大，推杆器会工作使驾驶杆向前推，使飞机低头。
飞机的失速告警系统依据什么发出警报?
喜欢回答这种问题~偶来做个总结！
不是依据飞机失速前的征候。失速警告系统发出警告依据3种情况：
1、大迎角失速：比较临界迎角和飞机实际迎角。在接近临界迎角时、且失速之前发出警告。临界迎角是根据襟翼和缝翼的位置计算出来的。
另外飞机两侧襟翼不对称和飞机发动机N1、N2值也会影响是否抖杆。
2、最低速度失速：对于某个后缘襟翼位置，空速太低时发出警告。每个flap位置对应一个最低速度。
3、激波失速：速度太大，接近临界马赫数时，会产生激波，飞机出现颤抖失控等（就是音障），在此之前发出警告。
一般来说失速警告系统接收以下部件的信号来发出警告：迎角传感器、襟翼位置传感器、大气数据计算机、空地电门、发动机N1、N2转速信号。
失速警告系统发出的警告和措施：
1、PFD上会有俯仰限制符号，以及最小和最大安全飞行速度符号。给飞行员一个提醒。
2、随着迎角增大，首先是发动机连续点火。防止迎角过大造成发动机喘振、甚至是空中停车。
3、迎角继续增大：抖杆、同时断开自动驾驶。抖杆器使驾驶杆抖动，同时发出音响和灯光警告，提醒驾驶员立即采取措施。
4、迎角仍然增大：推杆。装了推杆器的飞机会自动推杆，强制压低机头来防止失速。这不是警告了而是实际的措施。
5、自动缝翼。当速度大于失速速度而小于安全速度时，自动缝翼系统使前缘缝翼从伸出位变为全伸出位。增大临界迎角，延迟失速。
6、杆变沉。当空速接近失速时，升降舵感觉计算机增加驾驶杆的感觉力，就是说这时候如果飞行员想拉杆使升降舵向上移，企图让飞机抬头的话，驾驶杆会变得特别沉，防止出现——飞行员很轻松的一拉杆，结果飞机大迎角失速了。
暂时想到这些，不同的机型是不一样的，民航业这一行有句话叫隔机型如隔山，所以话不能说的太绝对……
飞机上的警报都有哪几种？ 我就知道：近地警报，起飞形态警报，超速警报，失速警报
飞机操纵警告系统包括：起飞警告、失速警告。安全警告包括EGPWS增强型近地警告和TCAS防撞警告，种类很多不再赘述。
起飞警告触发行为：1减速板未放下，停留刹车未松。2、前缘缝翼未放出。3、后缘襟翼未在起飞位。4、水平安定面不在绿区。
失速警告是红灯音响，驾驶杆抖杆，当飞机速度比失速速度大7%时介入。
飞机陷入失速后飞行员一点补救措施也没有吗？
飞机陷入失速后的补救措施：
判明失速后，应立即推杆减小迎角，恢复升力。待飞机获得速度后，即可转入正常飞行。
在处置失速险情时，很重要的一点是对危险的发展趋势和可能结果有一个明确的判断，我们说决策是处置的的关键，而飞行突发事件的处置，时间窗口和高度门槛是关键中的关键，突发情况发生后，飞行员面对的是两条时间相关曲线，一条是故障扩展曲线，失速的发展引发状态的急剧恶化和高度的迅速损失。
另一条是飞行员处置曲线，你的正确应对不是可以无限期延续的过程，处置的时间窗口随着高度的降低渐渐关闭。飞行员必须在高度门限到达和时间窗口关闭之前，使这两条曲线尽快重合，完成危险的处置程序。
提力(举力或升力)不足无法支撑飞机的状态。应提升速度或缩小AOA(ADF中AOA的解释:攻角的略称，指风向与机翼弦线的夹角。注意，角度过大会使机翼无法提升扬力而导致失速)导致的失速可以恢复。
扩展资料
失速原理
飞机失速的原因是机翼在大迎角下出现了气流分离．而左右两翼因种种原因(如侧滑、或构造有微小的不对称)．气流分离并不对称，因此就会出现下述失速特性：
1．飞机抖振，驾驶杆、脚蹬抖动，机身摇晃，飞机结构振动。飞机接近失速时．已开始呈现抖动．这就是失速的警告信号。随着迎角的进一步增大．抖振、摇晃进一步加剧，飞机加速进入失速。作机动动作进入失速的抖振、摇晃要比平飞进入失速更为猛烈。
2．失速成迎角接近临界迎角的飞机，当其加速失速时．法向过载或法向加速度会突然中止。
3．出现迅速而非指令性的转动，如机翼下坠，机头上仰．俯仰振荡，偏机头等等至于出现哪种运动，视飞机型别各不相同。如歼五飞机由于超过失速迎角以后的升力系数下降和缓，飞行员对失速下坠没有明显感觉，但对紧接着出现的坡度，偏转和下俯，会看得很清楚。
4．飞行速度迅速下降。但如果是向下的机动，如半滚倒转进入失速飞行速度并不致很快减慢。
5．无助力装置的飞机，会感到操纵杆舵变轻。操纵开始失常。失速的特性及现象。
在流体动力学中，失速是指翼型气动攻角（Angle of attack）增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力（lift force）突然减小的一种状态。翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。
由於大部份有关失速的讨论都与航空有关，以下集中论述失速与飞机（固定翼飞机）的关系。简单来说，飞机失速意味着机翼上产生的升力突然减少，从而导致飞机的飞行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飞机失去了前进的速度。
参考资料：百度百科-飞机失速
飞机头上这是什么呀
空速管
#8205;这种航空装置主要是用来测量飞行速度的，同时还兼具其它多种功能。包含空速管（全静压管），攻角传感器（AOA,α，也叫迎角，迎角传感器）和侧滑角传感器（AOS,β)风向标。空速管外侧装有几片小叶片，垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
空速管也叫皮托管、总压管、总-静压管。它是感受气流的总压（也称全压）和静压，并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。
另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校这种空速一般称为"表速"。
现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。
空速管上多出的附件就是双风标式传感器，垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。常与空速管组合在一起，安装在机头前的撑杆上，由于远离机头，处于较平稳的气流中，感受飞机迎角比较准确。
在大气数据计算机中，迎角传感器的输出经补偿计算后变为真实迎角，用于静压源误差修正（见空速管）,并可把此信号输给仪表显示和失速警告系统。
当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。在飞行控制系统中常引入迎角信号来限制最大法向过载。迎角信号还用于油门控制系统。
侧滑角传感器是测定飞机的轴线与飞机的飞行速度方向在水平面内的夹角。侧滑角是确定飞机飞行姿态的重要参数。
关于《飞机失速保护》的介绍到此就结束了。
