【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机的业载是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机最大载重量是多少？
2、飞机最大的承载量是多少？
3、波音747大飞机
4、
本篇文章给大家谈谈《飞机的业载是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机最大载重量是多少？
- 2、飞机最大的承载量是多少？
- 3、波音747大飞机
- 4、请问什么叫飞机的最大业载
- 5、请问中国还有MD11F飞机在运营吗？这种飞机的最大业载是多少？
- 6、飞机的具体参数都有哪些
飞机最大载重量是多少？
安-225运输机是世界上载重量最大、机身最长、翼展最宽的飞机，这样的飞机是超大型军用运输机，这样的运输机被称为世界上最大的飞机。最大的飞机可载重250吨。
它拥有较长的机身，翼展达88.4米，货舱地板长43米，货舱最大宽度和高度分别为6.4米和4.4米，可运载达1190立方米的有效负载，最大起飞重量达640吨，使用6台洛塔廖夫设计的发动机。
扩展资料：
一、起飞载重量原理简介：
起飞时航空器必须能产生大于航空器本身重力的升力，才能使航空器离开地面升空。由于航空器只能产生有限的升力，因此航空器本身的总重必须受到限制，以保障能够正常起飞离地。
在实际应用中，最大起飞重量还要受其他因素的限制，如跑道长度、大气温度/起飞平面气压高度和越障能力等。
在确定民用航空器最大审定起飞重量时需要满足一定的适航标准，一般在国际民航组织规定的国际标准大气条件下测定。在这个情况下，即使在达到V1速度后一具引擎熄火，飞机都必须能够安全起飞。
飞行前，飞机的总重都会被计算出来。飞行员会跟据总重计算飞机所需的起飞速度并确保总重在最大起飞重量以下。
二、 限制因素：
最大起飞重量受以下几个因素影响：
1、机身设计：飞机本身重量和气动设计
2、引擎种类和推力：机翼能产生多少升力取决于空气流过机翼的速度。一具高推力引擎可以令飞机加速更快和有更高的速度
3、气压：较高的气压可以令机翼产生更多升力
以上因素决定了飞机的最大许可起飞重量。但还未计算起飞时的环境因素，包括：
1、机场高度（气压高度）：气压高度变化伴随着空气密度变化，密度变化会使发动机性能和机翼效能发生变化。
2、气温：气温升高会导致空气密度变小，使得发动机效率降低。
3、跑道长度： 跑道长度会影响飞机离地前的可用加速距离。如果跑道过短，飞机有可能没有足够时间加速到预期起飞速度。
4、跑道状况：跑道有积雪或凹凸不平就会产生较多阻力使得飞机加速较缓慢。
5、障碍：如果机场起落航线上有障碍物，那么最大起飞重量还要受进一步限制，因为必须保证航空器有足够的越障能力。例如，在跑道前方有山丘的情况下，飞机在起飞后必须能够快速爬升以越过山丘。
6、风向风速：飞机起飞时如有顶风，可以缩短起飞滑跑距离。风向越是正顶，风速越大，影响也越大。
在飞机需要减重起飞的情况下，如有顶风，可以按照规定计算出能够增加载重的重量，用以抵消一部分减重。但若飞机不是减重起飞，虽有顶风也不能增加起飞重量。
参考资料：
百度百科最大起飞重量
飞机最大的承载量是多少？
目前载客量最大的喷气式客机是波音747-400，它于1989年开始服役，翼展64.9米，航程可达 13340公里，能运载566位乘客。创体积纪录的货机是空中客车公司生产的运输者A300-600ST“白鲸”号，它的主货舱的空间为1400立方米，最大起飞载重为150吨，其翼展4484米，全机身长56.16米。货舱内可利用长度为37.7米。
将于2006年下半年投入商业飞行的A380最大最大载客量853人。
A380双层舱系列飞机
A380是空客与各大航空公司、机场和适航当局密切合作而共同研制的超大型客机。A380于2000年12月发起，现在正处于设计阶段。555座的A380将于2006年初在航空公司投入运营，并将树立航空旅行的全新标准。
A380的座位面积比直接竞争机型大三分之一左右，并且有更多的地板面积。A380将提供舒适度，座椅和通道更加宽大，拥有宽阔的空间让乘客伸展腿部，并可享用底层设施。A380的现代技术和它的经济性使得它的座英里成本比目前效率最高飞机的低15%-20%。它将以更优惠的价格提供旅途中的豪华舒适。
A380一方面可以满足日益增长的旅行需求，另一方面又不会对环境造成不利影响。之所以能做到这一点，是因为它显著地降低了噪音和废气排放。由于采用了新一代发动机和先进的机翼，起落架也进行了新的设计并采用了新的技术，A380将不但符合现在的噪声控制标准，同时也比目前世界上的最大客机还要安静，达到了诸如在伦敦一些机场起飞的QC2等地方政策的严格要求。A380起飞时发出的噪声也将是目前所要求的一半。在诸如从伦敦到新加坡的航线上，A380所承载的旅客数量将比直接竞争机型多35%。
A380燃油的经济性比其直接竞争机型要提高13%左右。这将减少废气排放对环境的危害。事实上，A380是第一个每乘客每百公里耗油少于三升的远程客机。这一性能可与当今世界上先进的小型涡轮柴油汽车媲美。
A380在拥有全新设计优势的同时，还将空中客车家族运营通用性的优点推广到超大型客机领域。由于具有相同的驾驶舱布局，程序和操纵特性，会驾驶任何一种电传操纵的空中客车飞机的飞行员，只要经过短暂的差异培训，就可以掌握A380的驾驶技能。
在A380的设计过程中，空中客车公司与60多家主要机场进行了合作，确保能够适应现有机场，并顺利投入运营。A380是解决空运增长和机场拥堵问题最好的解决方案。其唯一替代方案是增长现有航班频率。但显然这需要机场投入数十亿美元(建设新跑道和候机楼甚至新建或扩建机场)，而且还会进一步加剧拥堵并增加对环境的压力。空中客车对这一问题的分析已经无可辩驳地得到认可。航空业从一开始就参与这一项目，就潜在地说明了这一点，而A380在市场上取得的巨大成功更是明证。迄今，已经有11家客户宣布订购129架A380，其中包括17架货机。
A380系列从 A380-800 这一基线客机开始，载客555人，三级布局，航程为15,000公里/8,000海里。货机型A380-800F 商 载 为 150 吨(330,000磅)，航 程10,400 公里/5,600海 里。此 外，如 市 场 需 要，还 可 以 从 基 线 机 型 衍 生 出 加 长 型、缩 短型和延程型机型。A380巨型飞机可用罗-罗公司的 Trent 900 发 动机或发动机联盟公司( 由通用电气和普惠公司组建的合资企业)的GP7200发动机。
空中客车飞机系列超大型客机A380-800
载客量"典型客/货载荷 (1,000磅)"555
头等舱 + (公务舱 +) 经济舱布局(22+96+437)
最大载客量853
LD3货物集装箱量38
航程在典型客/货载荷下(海里)"8,000"
动力装置
发动机数量4
可选发动机Trent 900/GP7200
发动机推力 (磅)"70,000"
飞机性能技术指标
机身直径(米)23.5 (horiz)
总机长(米)239.3
翼展(米)261.8
总机高(米)79.7
机翼面积(平方英尺)"9,104"
机翼后略角(度)33.5
典型巡航速度(马赫)0.85
最大使用速度(马赫)0.89
重量和燃油
(标准和最大选择)
"最大起飞重量(1,000磅)""1,235"
"最大着陆重量 (1,000磅)"851
"最大有效载荷 (1,000磅)"185
最大载油量 (美式加仑)"81,890"
波音747大飞机
波音747一经问世，便赢得了全世界乘客的青睐。747-400延续了747家族的传奇，集先进技术于一体，是世界上最先进、燃油效率最高的飞机。747-400是目前生产的唯一747机型，在气动性能方面有了许多重要的改进，其中包括：
增加翼梢小翼以减少阻力
采用全新的航空电子设备和驾驶舱
安装最新的机载娱乐系统
747仍然是世界上最快的亚音速飞机，巡航速度为0.85马赫，即音速的85%。747与广受欢迎的777一样，都是波音远程机市场战略的重要组成部分。
成功改进的产物
经过改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。
747-400的航程约为7260海里（13450公里），是目前现役双通道飞机中座英里成本最低的机型，其签派可靠率高达99%。
波音于1989年向美国西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以来，波音已交付了近1300架747飞机，其中的555架为高科技的747-400。
截至2001年12月，全球约有40家客户订购了630架747-400，使747-400成为历史上最受欢迎的宽体飞机。747之所以长盛不衰和广受欢迎，是因为它具有无可匹敌的低座英里成本和无与伦比的舒适性，以及灵活性、远程优势和集结新技术的能力。
航程更远、业载更大、收益更高
远程型747-400（又称延程型747-400ER）有客货两种机型，其大小与目前的747-400相同，但航程更远或业载能力更大（客运或货运）。2000年11月28日，澳大利亚快达航空公司订购了6架这种大型远程飞机。目前，747-400ER（延程型）飞机已投入生产，预计将于2002年底投入运营。
2001年4月30日波音推出了747-400ER货机，并获得了国际租赁融资公司（ILFC）5架货机的订单，其中的第一架将于2002年底投入运营。
747-400ER是波音应客户需求而生产的飞机，与基本型747-400相比，更具现代特征，性能也更高，且易于加入现有机队。747-400ER的起飞重量增至910000磅（412770公斤），比现有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飞机可多飞410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的业载，其负载形式为载货更多或满载416名乘客。
747－400ER（延程型）客机的航程为7670海里（14205公里）。747-400ER货机的最大起飞重量为910000磅（412770公斤），航程为4970海里（9200公里）。
全新波音风格的客舱内饰
747-400ER客舱的与众不同之处在于其新的弧线型、向上弯曲的结构。波音风格的宽体飞机内饰不仅使人感觉更为开阔、舒适，777风格的枢轴式头顶行李箱还增大了储物空间。此外，乘客还可体验到新的舱内设计对卫生间的改进。
总之，与乘坐其他飞机相比，747-400ER能为乘客多提供15%的空间来放置随身行李，包括拉杆式行李箱、笔记本电脑和其他行李物品。新的行李舱经过精心设计，可容纳比普通拉杆式行李箱大30%的行李。上层舱的行李贮藏空间也显著增加，乘客可以获得比其他飞机多一倍以上的随身行李放置空间。
虽然目前只有747-400ER拥有新的内饰，波音正在为基本型747-400研制波音风格的新内饰，并提供整体方案用于现役500架波音747-400客机的内饰更新。
增强的气动性能
747-400在气动方面最显著的改进是机翼延长了6英尺，并带有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。这种改进减少了油耗并增大了飞机的航程。在设计747-400时，波音工程师们发现当飞机以巡航速度飞行时，在普通机翼的翼尖处产生了一种被称作涡流的涡动流谱。空气涡流运动的最上部分实际上在机翼上面产生向下的力，从而形成了阻力。
起初，工程师曾试图通过增加机翼长度来解决这个问题，但这样会使飞机在日益拥挤的机场滑行道和停机坪上通过时变得很困难。机翼加长还将减少适合747-400的机场廊桥数量。采用的折衷方案是将机翼增加6英尺并加装翼梢小翼。
翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大标准机位。翼尖的延伸段和翼梢小翼将燃油效率提高了约3%，这样，一架飞机在寿命期内可为航空公司及其乘客节省相当大的费用。耐用和轻质的翼梢小翼是由碳纤维-环氧树脂材料制成的，目前波音所有现代化飞机上用的都是这种材料。与全铝结构相比，这种复合材料和铝制造的翼梢小翼可使每架飞机减重60磅（27公斤）。
先进的结构材料
波音还重新设计了机翼－机身接合处的整流罩以减少阻力，为了提高效率，还特为先进的发动机（通用电气公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和罗罗公司的RB211-524H）新设计了发动机舱和吊架。这些发动机都可提供63000磅的推力。
先进材料的使用，大大减轻了747-400结构重量。过去客舱中使用的金属地板已经被轻质、坚韧的碳纤维复合材料地板所代替。
747-400的16个主起落架机轮采用标准的碳刹车结构，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量减轻了约1800磅（816公斤）。
747-400使用了强度更高的铝合金，这使其重量减轻了约4200磅（1900公斤），并疲劳寿命也被延长。这些在757和767飞机上使用的合金材料被用到747-400的机翼蒙皮、桁条和下面翼梁弦等部位。
改进的驾驶舱
同其他波音民机一样，747-400驾驶舱具有高度灵活性。747-400的前身--747-300上是三人制模拟式驾舱；而747-400上改为带有阴极射线管（CRT）显示器的全数字式二人制驾驶舱。
6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT显示器用来显示飞机的飞行控制、导航、发动机和机组报警功能，从而以更少仪器数量显示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT显示器都将被新的液晶显示器（LCD）所代替。这些液晶显示器可为将来的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。
驾驶舱的灯、仪表和开关的数量从747-300的971个减少到365个。飞行机组的工作量设计为以前747机型的二分之一到三分之一。
发动机指示和机组报警系统（EICAS）可随时在任意一台CRT上调出各系统的情况或简图。现在机组可以在飞行中得到有关飞机机械状况的最新报告，而以前这些信息只有维修人员在飞机降落停场后才能得到。
客舱设计
远程型（Longer-Range）747-400的客舱内饰是基于颇受欢迎的747-400的，并进行了重新设计，以增强乘座舒适性、方便性以及乘客吸引力。舱顶和侧板也采用了新型轻质材料，为乘客提供了开放宽敞的空间。乘客行李舱的贮藏空间也更加宽敞：每个60英寸（152厘米）长的行李舱的容量为15.9立方英尺（0.4立方米），或者说每个乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李贮藏空间。
新型层压材料设计满足了波音的防火标准。新型的热塑性复合材料可在起火时降低烟雾和有毒物质的释放，上层舱的舱顶是用改进的聚酯和酚醛板模压材料制造的，代替了聚酯材料。
舱内的灵活布局使航空公司可以更快地重新安排客舱隔板、厨房和卫生间组件，以满足市场需求。真空废物处理系统简化了卫生间的安装，舱内还有用于安置厨房和卫生间的其他位置。这些"快速转换特性"可在48小时内完成主要重新布局，而座椅和客舱可在一夜之间改好。
波音还修改了747-400的空气分布系统。主客舱的空气分布区从3个增加到5个，并且每个区的通风速度可按乘客密度调节。
747-400机身后部卫生间上面的区域可供航空公司选择作为机组休息区，这在所有飞机中是第一次。该区域可安排8张床铺和2个座椅，让不当班的乘务员有舒适独立的休息室。重新安排机组休息区，可在飞机主客舱腾出10个赢利座位。
面向21世纪的先进制造技术
目前已交付使用的747达1300架，使747成为有史以来最畅销的宽体飞机。747-400采用一流的组装程序，从而确保了产品质量、缩短了交付周期，也降低了维护与生产成本。
最近波音完成了一项五年计划，对747的设计与制造方面进行了现代化改造。超过10000张飞机巨大机身的工程图纸以数字形式输入数据装置，使部件的生产更为精确。这些数据装置还采用全新的加工工具，对飞机蒙皮板进行激光制导组装。这一工具还可用来加工延长型747X。延长型747X约比目前的747-400长30英尺（9.1米）。根据市场行情与客户需要，该飞机最早将于2008年可投入运营。
波音公司一直在探索利用精益生产工艺简化生产过程，747项目正在为埃弗雷特工厂研究一条移动生产线。如果将二者相结合，到2004年，747将拥有一条连续移动的总装线。这表明波音正努力让747这一"空中皇后"成功迈入21世纪。
747 -- 一个全能的飞机家族
747-400有客机型、客货混装型和货机型，为客户在选择上提供最大的灵活性。
客货混装型：混装型747-400是将两种机型合二为一，在主舱内即可载客（前部）也可载货（后部）。混装型机的左翼后部有一个大型侧壁货舱门，再加上可移动的乘客座位和装载货物轨道，航空公司可以在主舱乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置。
货机：747-400货机是业内最大、每吨英里成本最低的民用货运机型。747-400货机的载货量及航程均是其竞争机型的两倍。随着2001年4月747-400ER货机的推出，该机型可提供无可匹敌的更大业载、航程和速度。标准型747-400货机的最大起飞重量为875000磅（396900公斤），可运载124吨（113000公斤）货物飞行4450海里（8240公里）。预计747-400ER货机将于2002年底投入运营，其最大起飞重量为910000磅（412770公斤）。在最大起飞重量下进行远程飞行时，可多飞525海里（972公里），或多载22000磅（9980公斤）业载。
国内型：国内型747-400是一款大容量飞机（可搭载568名乘客）。为适应日本国内高起降率、短航程运营市场的需要，对飞机进行了结构改进。因为国内型747-400不需要747-400上的加长翼与翼稍小翼来减小阻力，所以它采用与747-100、200及300相同的机翼。波音已经制造并交付了19架这样的飞机。由于市场上对于极高容量（550名乘客）飞机的需求减少，因此波音不再生产国内型747-400。
放眼未来
波音不断进行市场调研，以改进747-400客机和货机，使其能够提供更大业载、更远航程、更多选择、更高性能，为客户提高创收能力，同时也会更加环保。
波音目前正在积极地与747客户沟通，征询他们对未来飞机在远程与高性能方面的需求。现在正在开发一个747产品改进项目，旨在为现有和未来的客户提供带有新性能的、更有价值的飞机，计划最早将于2003年晚些时候完成。
驾驶室的图片
请问什么叫飞机的最大业载
最大业载：指飞机最大能装载的运量。
最大业载=飞机最大起飞全重-飞机基重-燃油重量
请问中国还有MD11F飞机在运营吗？这种飞机的最大业载是多少？
中国的航空公司没有MD11F，但美国的航空公司经常用MD11F飞中国。
MD11F的最大业载是201025lb,91185kg。
下面是详细介绍：
MD-11是一款由麦克唐纳-道格拉斯公司生产、配置有3发引擎的宽体飞机，其设计源自DC-10客机，设计特点在于尾翼有一发引擎。MD-11于2001年停产后，不少MD-11被用在货运服务上，而退役的MD-11客机也被悉数改装为货机。
改装后的MD11就是MD11F,这种飞机有3个发动机，相对747F，载运量略小，但经济性不错。
中国民航曾运营过10架MD11，中国东方航空公司（包括其控股的中国货运航空公司）曾经运营过MD11F，但已经于2013年左右退出现役（也是卖回给美国公司了）。中国（包括香港、澳门、台湾地区）的航空公司现在都没有运营MD11F。但美国各航空公司的MD11F经常飞往中国的浦东、深圳和广州。现在世界上最大的MD11F机群由FEDEX（联邦快递）运营，约有200多架，其余也分散在美国的货运航空公司。
在波音公司各型货运载运量示意图
MD11F基本运营数据
请看表 第一行第三列，运营机型的 CARGO PAYLOAD为 91.185吨。
飞机的具体参数都有哪些
以B747为例
机型：B747-400COMBI
飞机制造公司：Boeing
国际民航组织代码：B744
按尾流强弱分类H
机长(m)：68.5
机高(m)：9.7
翼展(m)：64.3
主轮距(m)：11
最小转弯半径(m)：45.7
发动机型号：PW4056
发动机台数：B747-400COMBI
Tsh：Boeing
发动机推力(马力)：4×55600LB
45度侧风(m/s)：21
90度侧风(m/s)：15
顺风(m/s)：7.7
最大起飞重量(Kg)：385557
最大着陆重量(Kg)：285766
最大无油重量(Kg)：256282
最大业载(Kg)：75297
最大载油量(Kg)：160036
燃油容量(Ltr)：203875
平均小时耗油量(Kg)：11000
最大爬升率(ft/min)：2000
最大爬升率(m/s)：10.2
最大下降率(ft/min)：
最大下降率(m/s)：
实用升限(m)：13746
起飞距离(m)：B747-400COMBI
着陆距离(m)：2012
满载最大航程(Km)：12964
ACN值：61R/B/W/T
最大巡航速度(Kts)：542
最大巡航速度(Km/h)：1002
最大巡航速度(M)：.92
正常巡航速度(Kts)：495
正常巡航速度(Km/h)：916
正常巡航速度(M)：.86
最小光洁速度(Kts)：290
最小光洁速度(Km/h)：537
最后进近速度(Kts)：160
最后进近速度(Km/h)：296
跑道入口速度(Kts)：155
跑道入口速度(Kts,Km/h)：287
关于《飞机的业载是什么》的介绍到此就结束了。
