【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机一侧发动机熄火怎么办》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、双发飞机中的一个发动机熄火时飞机降落的安全性？
2、现代民航客机一般
本篇文章给大家谈谈《飞机一侧发动机熄火怎么办》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、双发飞机中的一个发动机熄火时飞机降落的安全性？
- 2、现代民航客机一般都有两个发动机，假设有一只在飞行途中突然熄火了，客机还能正常飞行着陆吗？
- 3、为啥飞机一侧发动机熄火了还能平衡飞行安全降落，不会侧翻吗
- 4、配双发的飞机有一个发动机熄火,飞机会跑偏吗?
双发飞机中的一个发动机熄火时飞机降落的安全性？
双发飞机要分喷气式和螺旋桨式两种.在现有喷气式中又分涡轮式和涡扇式．在这几类中都有双发或多发飞机．应该说双发多发动机的飞机都有比单发飞机更好的安全性和稳定性．但最大缺点是体积大，重量也大，当然动力也大得多．
所以说，如果一发失效，飞机不会出大事，一样能飞行，如果苏二七这样的飞机，单发停车不会影响到飞行安全的．至于着陆方面，由于采用了电动自动配平技术，所以影响不会很大，只是单发推力收受油门方面需要更高技术而已．至于螺旋桨式的飞机也是同理，不过那时还没有计算机来协助而已
现代民航客机一般都有两个发动机，假设有一只在飞行途中突然熄火了，客机还能正常飞行着陆吗？
正常飞行是不可能的了！飞机不管是什么是什么部件出现了问题即使可以飞行，也不能说是正常飞行！
一般来说不管是军用飞机或者是民用飞机，的发动机可靠性都是非常可靠的。所以现在的飞机发动机的数量都在减少，在以前飞机刚刚进去民用时一般跨洋飞行都要用四发目的就是为了如果一个发动机出现问题，还能勉强飞回机场。但稳定性是非常的不好了！
而现在一般跨洋飞行双发飞机都可以搞定！所以发动机出现问题的可能性是非常低的，如果不慎出现问题依靠一个发动机可以勉强飞回但不是一定可以，这有很多因素，但正常飞行是不可能的了。
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为啥飞机一侧发动机熄火了还能平衡飞行安全降落，不会侧翻吗
根据物理受力分析，飞机看作一个整体，发动机提供的是向前的推力，同时克服了空气阻力；因为机翼不是水平的，所以空气阻力除了作用在前进的方向上，还同时产生向上的分力，也就是升力。所以缺少一个发动机只是减少了推力，并且飞机飞行中不是最大功率工作的，所以只要正常工作的发动机增加功率就可以了。
具体到局部，你可以想象一边机翼有推力一边没有而导致飞机左右偏，这些都可以靠调整飞机控制舵面来平衡。
至于舵面具体怎么控制，这些已经被飞机生产厂家在设计飞机时就测试过并通过程序写入飞行管理系统了，进行自动的调整控制。
并且所有型号的飞机都具有在双发同时关车后，仍然可以降落的能力。单发停车只是降低了安全性，还没有到危险的程度。
配双发的飞机有一个发动机熄火,飞机会跑偏吗?
一、现代民航客机就能够控制左右平衡，保持飞机在不正常情况下的正常飞行
二、所谓双发引擎在飞行中失去一个引擎的动力，这时就需要运用单发的飞行技术来继续完成剩余的航程，其飞机正常巡航动力减少一半，飞机的平衡扭矩力将会发生不平衡，这时就需要飞行员进行一系列操作来改变这样的情况。
三、大致上就是对飞机左右两边的机翼进行差动操作（就是对机翼上的前缘缝翼、后缘衬翼以及副翼等控制面进行相反或者不同角度的操控），同时让垂直尾翼的操作面偏转一个角度。
四、剩余单发动力的客机为了保持最大可能的高度，必须采用飘降程序。这要求在剩余发动机上使用最大连续推力，保持绿点速度。（绿点速度是飞机制造公司在他们的生产的飞机上设置的一个速度，这是一个非常合理的速度，是飞行计算机计算了所有的参数之后得出的一个最佳的飞行速度！）
注意：
一、一般情况下，这种单发飞行都是有时间限制的。这在民航术语中被称为双发延程飞行。
双发延程飞行是国际民航管理机构专门为了保证双发民航飞机安全飞行而提出的一项特别的要求。当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发动机工作的情况下，在规定时间内飞抵最近的备降机场。
二、双发延程飞行即双发动机飞机延伸航程运行 ，或双发动机飞机延伸航程操作标准。比如，获得“180分钟ETOPS”就是指飞机单发失效的情况下飞往备降机场所规定的时间不能超过180分钟。要求飞机在航路选择上应满足要求。ETOPS规则主要应用在跨洋飞行，因为此时可供选择的备降机场较少，如果没有ETOPS能力，意味着飞机需要选择尽量靠海岸线的航路飞行，以确保安全。
关于《飞机一侧发动机熄火怎么办》的介绍到此就结束了。
