【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航飞机上有几个工作人员》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机为什么能飞上天,原理是什么
2、发动机的燃烧是需要氧气的，飞机在
本篇文章给大家谈谈《民航飞机上有几个工作人员》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机为什么能飞上天,原理是什么
- 2、发动机的燃烧是需要氧气的，飞机在高空中是如何完成这个工作的？
- 3、飞行员在空中是如何操纵飞机飞行的？
- 4、一般飞在天上的直升机是做什么事？
- 5、客机在空中飞行的原理是什么？
- 6、客机能够在空中飞行的原理是什么？
飞机为什么能飞上天,原理是什么
飞机靠伯努利原理飞上天空的。这就叫伯努利原理。
因为机翅上方为弧形，下边为平面，所以当飞机高速运动时，飞机上方的空气流速比下方慢，下放空气对机翼起到力的作用，托起机翼，因此飞机可以上天。
飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
机翼的主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状，数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力，飞机以双翼机甚至多翼机为主，但现代飞机一般是单翼机。
发动机的燃烧是需要氧气的，飞机在高空中是如何完成这个工作的？
大多数飞机是由五个主要部分组成的：机翼、机身、机尾、起落架和动力装置。飞机飞行要解决两个问题：一个是上升；另一个是前进，这要靠发动机的动力产生的前进牵引力来驱动螺旋桨旋转或喷射器产生的前进推力。上升是基于伯努利原理，即流体（包括空气和水）的速度越大，其压力越低；流速越低，压力越高。另外，升力与攻角等有很大关系。
当发动机运转时，外部空气不断被吸入，经过多级压缩机的压缩，达到高温高压，进入燃烧室。而部分压缩的高温高压空气并没有进入燃烧室燃烧，而是通过进气阀和管路，被导入飞机的空调系统，再经过温度调节和压力调节以及过滤，供给机舱，最后通过机身的排气阀排出飞机。辅助动力装置（APU）也有夹带空气的功能。在图中，低压压缩机和高压压缩机分别有一次对飞机的供气。
简单地说，飞机通常大部分时间都在云层中飞行，那里的大气非常稀薄，人类如果直接暴露在其中，很快就会窒息而死。但飞机不一样，一般的民航飞机，机舱其实是没有严格的气密性的。出于对乘客安全的双重考虑，每架飞机都配备了专门的应急供氧系统，以备机舱内意外失压。在发生任何事故的情况下，便携式氧气罐和氧气面罩将发挥其作用，确保乘客的安全；然而，这种应急措施的一个缺点是，它不能长时间为乘客提供氧气，大约可以持续12-20分钟。这只是一个应急功能。如果出了问题，最好是尽快降落。
在高海拔地区，由于氧气稀薄，发动机需要在单位时间内增加进气量，以维持正常推力。有人可能会说，这不是胡说八道吗？确实是胡说八道，但这篇文章的价值在于说明飞机和飞机发动机在高海拔地区是如何保证进气量的。有两种方法，一种是提高压缩机的速度，使空气压力比增加；另一种是飞机本身飞得更快。
飞行员在空中是如何操纵飞机飞行的？
飞行员对飞机的操作，就是决定矢量，其他一切的一切，都是为矢量服务的。
所谓矢量，就是方向和速度（加速度），有了速度，流经机翼的气流因伯努利原理而对机翼产生升力，飞机就飞起来了。
先说方向，飞机是有方向舵的，但是调整飞机方向并不完全依靠方向舵，而是应用机翼副翼差动，导致机身向一侧倾斜，像摩托车过弯道压弯一样盘旋转弯。
飞机飞在天上，是三维控制的，除了方向，还有俯仰，主要是调整水平安定面上的升降舵来实现。
飞机的速度主要来源于发动机，飞行员通过油门、节流阀调整发动机出力，螺旋桨式飞机还可以通过调整桨距、喷气式通过加力等方式改变加速度。
具体操作时，脚下的两个踏板控制方向舵，在地面滑行时，与导向轮联动，就是前三点的飞机与前轮、后三点的飞机与后轮联动。
飞行员面前的是操纵杆，各种飞机的手柄也有差别，但是大同小异，左右旋转控制副翼差动，推拉控制水平舵和襟翼让飞机俯仰，两个飞行员的操纵杆是联动的，中控台上是油门（节流阀）。
了解了这些内容，基本上就知道飞机是怎么操作的了，但是飞行员并不是想怎样就怎样，在飞行前就开始通过仪表设备掌握飞机情况，飞行中掌握飞机飞行姿态，和设备运转情况，气象、导航和塔台指挥等。航班飞行时，更多的是依赖导航和自动化设备自动飞行，在起降时或遇到气象状况或其它意外时，飞行员人工介入。
一个优秀的飞行员要具有阿庆嫂说的“胆大心细、遇事不慌”的心理素质，要有优异的身体素质和丰富的专业知识，是先天的素质和刻苦的学习训练培养出来的，值得大家尊重和学习。
一般飞在天上的直升机是做什么事？
一般飞在天上的直升机主要在监测、搜救等工作，当然现在有很多都是商业性质的。
客机在空中飞行的原理是什么？
空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。
机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。
根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力。
扩展资料
现代飞机的动力装置主要包括涡轮发动机和活塞发动机两种，应用较广泛的动力装置有四种：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；涡轮喷射发动机；涡轮螺旋桨发动机；涡轮风扇发动机。
随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等，也有可能会逐渐被采用。动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如燃油供应系统等。
讲到飞机的动力装置，就不得不讲一下飞机的推重比。推重比就是飞机的推力与飞机所受到的重力的比值。一般的民用飞机的推力是小于飞机的重力的，因为每增加一个KN的推力，都要增加飞机的制造成本。
而当飞机的推力大于飞机的重力的时候，飞机可以实现高速爬升甚至垂直爬升，很多需要高机动性能的飞机，比如战斗机等都有很大的推力和很小的重力。
参考资料来源：百度百科-飞机
客机能够在空中飞行的原理是什么？
呃……这个好难只用语言回答啊！最好有图来辅助。
我简单说一下吧！
我们只是拿一个呈椭圆形的机翼界面来说，你见过飞机机翼吧！就是机翼上下翼面在高速运动的状态下，上下翼面流过的气流的速度是不同的，根据伯努利原理，流速大的气流对机翼翼面的压力小，流速慢的气流对机翼翼面的压力大，因为机翼的形状，决定了机翼的上翼面气流速度大，下翼面的流速慢，所以就产生了压力差，这个压力差就是机翼的升力。
飞机除了受到升力以外，还有自身重力和向后的阻力，另外就是飞机发动机的推力了。此时呢，升力和重力构成了平衡力，所以飞机能维持一定高度飞行，如果要升高或降低高度，则改变机翼的襟翼或缝翼，或者是升降舵，流过机翼的气流流场就会发生改变，从而改变升力的大小。然后就是阻力和推力是一对平衡力，加速前进，则加大发动机推力。
不知道以上解释你懂没有，其实这只是定性的分析，也可以定量的分析计算一下，有图就更容易明白了。
关于《民航飞机上有几个工作人员》的介绍到此就结束了。
