【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机8400米》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机遇气流瞬间下降然后上升
2、土耳其客机迫降/什么原因导致的
3、国产C919飞机
本篇文章给大家谈谈《飞机8400米》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机遇气流瞬间下降然后上升
- 2、土耳其客机迫降/什么原因导致的
- 3、国产C919飞机为什么飞7800米高？
- 4、航天高峰论坛消息，传说的飞行器被证实，是腾云工程，8月已试飞
- 5、MU5735事故搜救人员现场发现十几本结婚证，这趟航班是从哪到哪的？
飞机遇气流瞬间下降然后上升
根据题意得：7800+（+400）+（-300）=7800+400-300=7900（m），
所以这时飞机离地面7900m．
土耳其客机迫降/什么原因导致的
土耳其客机遭受冰雹袭击，乘务机长被迫全盲降落，临危不惧，最终成功降落，什么原因导致的？
由于收到虚假炸弹威胁，土耳其航空公司一架客机11月30日在苏丹喀土穆国际机场紧急迫降。
喀土穆国际机场负责人在声明中说，机场塔台空管人员30日收到从肯尼亚内罗毕飞往土耳其伊斯坦布尔的一架土耳其航空公司波音737客机发出的炸弹威胁报告，当时这架客机上载有100名乘客和7名机组人员。
声明说，机场紧急情况应对中心收到该信息后启动应急响应，在第一时间通知了所有相关部门。这架波音737客机在喀土穆国际机场安全降落并停在机场一个孤立的停机位，乘客和机组人员被安全撤离。
声明说，苏丹反恐人员经过仔细检查，未发现该客机上藏有任何炸弹或爆炸装置。随后，该客机从喀土穆国际机场起飞，继续飞往伊斯坦布尔。
拓展阅读
南航火警航班备降 乘客回忆让抱小孩的人先走
14日凌晨2时20分，南航CZ6406航班上151名旅客平安降落桂林机场。大约5个小时前，他们遭遇惊魂一刻，由于机组发现货舱火警灯亮，为确保飞行安全，机组立即启动应急处置程序决定就近备降长沙机场。从发现火警灯亮起到备降，机组仅用时21分钟，安全回到地面，并安排旅客有序从逃生滑梯撤离。
14日下午，南航相关人员向记者明确表示，CZ6406航班飞机安全、人员安全，机组处置及时、得当，有网传消息飞机机尾擦地一说系谣传，是否为假火警还待进一步排故调查。
南航通报飞机未发现明火
13日23时许，南航官方微博发布消息称，13日21时35分，南航CZ6406航班在由南京飞往桂林的过程中，机组发现货舱火警灯亮，为确保飞行安全，机组立即启动应急处置程序决定就近备降长沙机场，飞机于21时56分安全降落。机组备降长沙后，按照手册规定，严格执行紧急撤离程序，组织全体旅客迅速从滑梯安全撤离。航班共151名旅客，其中1名旅客在经滑梯撤离过程中脚踝受轻微伤，经检查无大碍。全部旅客均已妥善安置。飞机经机务部门初步检查确认未发现明火，有关情况正在进一步调查中。
因跑道被占用，长沙机场11月13日22时16分至11月14日1时16分关闭3小时。
14凌晨1时25分，在更换飞机后，备降长沙的南航CZ6406航班从长沙机场起飞，全部151名旅客乘航班继续前往桂林。航班于2时20分抵达桂林机场。
乘客回忆让抱小孩的人先走
CZ6406航班上的微信网友“PP”在业内专家关宇的微信公众号“停机坪”中回忆了这一刻。这名网友由于腿脚不便打了石膏，坐在客舱前排。机长广播飞机出现故障即将备降至长沙机场后，大概过了5分钟，一名乘务员急忙跑到经济舱打开货架拿出一本手册，3名空乘聚在一起讨论了10秒钟，然后所有乘务员紧急就位到各个安全逃生通道旁，“当时飞机上空气差点凝固了。乘务员一边教大家双手抱住头部靠在椅子后面一边检查大家安全带是否扣好，同时强调如果出现紧急逃脱情况，大家不要拿行李以免耽误逃脱。5分钟后，机长广播飞机由于客舱发现火警信号即将备降长沙，机长有能力将大家带回去，请大家放心。我周围的旅客也在不停地互相安慰。”
不一会儿飞机着陆，这名网友回忆，从着陆到紧急刹车大概只花了10秒钟时间。这时候乘务员大声通知旅客赶紧撤离，随后打开了6个安全通道，指挥旅客有序逃脱。“飞机上旅客都非常有素质，不仅没有出现拥堵抢先的情况，还主动让抱小孩的旅客先走。”
这名网友回忆称，由于客舱中部的旅客在撤离飞机时，没有注意飞机上一根安全绳可供旅客抓握，所以这部分旅客都是先跳到机翼上，然后再跳到地面。在此过程中，旅客们互相帮助，先跳下去的旅客都自发地围在一起接后跳下来的旅客。“我由于腿脚不便，只能让老婆、孩子先跑，自己在后面单脚往逆风方向跳，后面实在没力气跳了趴在地上，这时有个旅客过来搀扶我躲在了一个水泥墩后面。”
专家分析
大速度飞行确保万无一失
从发现火警到安全备降，机组仅用了21分钟;从飞机在备降机场停稳到151名旅客全部疏散至安全位置，只用了37分钟。
多名民航业内人士在接受北京晨报记者采访时表示，CZ6406机组对于这一突发事件发应迅速，处置果断，有力保障了旅客生命、财产安全。
那么，这争分夺秒的21分钟是如何实现的？关宇分析说：“21点35分，飞机飞行高度在7800米左右，此时机组发现‘货舱火警灯亮’，立即对照检查单释放灭火剂，马上准备备降，大速度飞行，飞行速度一度达到903千米/小时，沿途飞机全部避让，21点56分，飞机平安落地。”他表示，在紧急情况下，之所以大速度飞行，这表明机组没有存在侥幸心理，按照最严格的预案执行，确保万无一失。
多种情况会触发烟雾探测器
记者注意到，事后经过检查，CZ6406航班并未发现明火，那么为何会出现火情警告呢？龙浩航空公司技术专家蒋涛在接受北京晨报记者采访时表示，火警分为真火警、假火警，真火警又分为两种情况，一种是确实着火，产生了高温，另外一种虽然没有明火，但是确有东西燃烧，出现了烟雾，这也会造成探测器的报警。至于假火警，如果火警探测器出现故障则可能误报，同时，如果货舱突然出现大量烟尘、灰尘，也可能触发烟雾探测器报警，但发生的概率很低。
蒋涛表示，无论是哪种原因，一旦出现火情警报，机组都要采取应急处置，“因为机组在空中往往无法接触并了解到下部货舱的情况，一旦出现火警，机组需要立即查看手册中相应的处置要求，如果不能判断是否为真实火警，则需要进行灭火措施，同时考虑备降、紧急撤离乘客等后续措施。”
关宇在接受记者采访也表示，“如果火情、烟雾发生在飞机客舱里，那么乘务组有非常完备的处置方案去应对，但是对于一架飞行在高空中的飞机来说，无法判断来自货舱的火警信号是真还是假，必须按照真的火警来处置。”
国产C919飞机为什么飞7800米高？
为什么飞7800米高？陈建国机长解释说，根据我国高度规则，往西飞的高度是7200米、7800米、8400米、9200米；往东飞是7500米、8100米、8900米、9500米。7800米，对应英尺是25600英尺，属于正常的范围之内。
为什么不飞高一些呢？因为在高度29000英尺，8870米以上，需要飞机和机组具有一个相关资质资格，C919还没有取得这个认证。
航天高峰论坛消息，传说的飞行器被证实，是腾云工程，8月已试飞
8月我国试飞了一架高超音速飞行器，但是国内并没有相关消息，第1个披露相关消息的是美国。
美国在外太空有监视地球飞行器的卫星，应该是全程跟踪了这次飞行实验。按照当时美国军事专家的话来说，这架飞行器违反了物理规律。
所谓的违反物理规律，是指这架飞行器和以往所有的飞行器都不一样，绕了地球一圈，居然没有进行空中加油！
卫星以第1宇宙速度7.9公里每秒钟环绕地球飞行，可以不进行空中加油。
如果达不到第一宇宙速度，飞行器必然会落回大气层中。所以飞机环绕全球飞行，都要进行空中加油补充燃料。
世界上飞得最远的飞机是波音777-200LR，航程为17395公里；波音747的航程是14815公里；我国运20军用运输机的航程是7800公里。
如果用运20军用飞机环绕全球不间断飞行，至少要进行6次空中加油。
到目前为止还没有一架飞机可以不经空中加油不间断飞行40000公里，直到中国腾云工程高超音速飞行器打破了这个记录。
今年11月25日，第7届商业航天高峰论坛在湖北武汉开幕，根据相关媒体报道，由中国航天科工研制的腾云工程已经完成首次飞行实验。
这里说的首次飞行实验，就是美国媒体率先报道的8月我国一架飞机从地面起飞绕南极一圈以后再飞回基地，并且在中间释放了两颗小的飞行器的过程。
腾云工程的研制单位是航天科工，航天科工和航天 科技 是两个不同的集团。长征5号发射的载人空间站，属于航天 科技 集团。
航天 科技 偏向民用，航天科工偏向军事。所以腾云工程的首次试飞这么重大的项目，在国内并没有公开宣传。
地球是一个很圆的球体，我们一般说赤道的周长是最长的，但是也就长了1/10000。所以从哪个方向绕地球飞行一圈都差不多，至少要达到40000公里。
考虑到还要在空中做一些机动动作，转弯等等，腾云工程首次飞行距离应该超过地球周长。
这里有一个非常严厉的考验，没有进行空中补给，仅依靠有限燃料，如何才能够绕地球一周。
这需要飞行器大部分时间在大气层之外进行无摩擦飞行。
腾云工程飞行速度只有第一宇宙速度的一半，飞一段距离要重新落回大气层中；然后在大气层利用氧气重新点燃发动机，再进入外太空；在外太空滑行一段时间以后再进入大气层。如此反复，直到飞回基地。
虽然从原理上来说很简单，但对于飞行器的材料以及发动机是严厉考验。
从地面飞到外太空再返回着陆，最好结合3种发动机：在地面启动喷气发动机让飞行器升空，加速到两马赫以上启动冲压发动机，在大气层边缘启动火箭发动机进入外太空。
美国SR71黑鸟的发动机是结合涡轮喷气发动机、冲压发动机的组合发动机。在高速的情况下，它封闭内涵道，让气流绕过涡轮盘直接进入尾部加力燃烧室。所以它的形状基本上保持着航空发动机的外观。
但是腾云工程要结合三种发动机的工作体制，尤其是要结合火箭发动机和冲压发动机的工作体制，难度非常大。
喷气发动机和冲压发动机的结合已经由美国探过路了，但是把火箭发动机与冲压发动机结合，此前没有先例。
该发动机肯定是保密的，现在也没有见到图片，这里只能进行原理性推测。
火箭发动机外形结构与喷气发动机完全不一样，工作原理和工作参数差异巨大。
火箭发动机既要携带燃料，又要携带氧化剂，燃烧室通常是一个有开口的球形，火箭燃料、氧化剂通过喷射盘在燃烧室顶部注入燃烧腔，然后点燃。
如果要做成液体火箭、冲压组合发动机，冲压进气口吸入的氧气也必须在喷射盘注入。可能这里的关键是如何让空气和火箭氧化剂使用同一个管路，所以这应该是一种非常高 科技 的方式，至少现在美国人没有实现。
我国在2018年已经完成了火箭、冲压组合发动机实验。据相关计划，到2030年时，腾云工程的天地往返系统就可以进行实际部署。
返回式火箭在Space X公司的改良下，已经向1万吨级火箭迈进，并且经过实验证明是安全的。
但是火箭发射容易受天气影响，从这一点上来说，腾云工程发射、返回方式机动性强，适应性强，受天气影响小。
火箭外形结构简单，圆柱体结构强度大，容易做大。
腾云工程像一架飞机，结构和受力情况比火箭要复杂的多。按照飞机的原理来说，最大可能也就只能做到安225（600吨）那个级别。
但是，最后的比较可能并不是大小的比较，最重要的应该是经济指标。这要等到腾云工程和返回式火箭都非常成熟以后，才能够做最后的结论。
总结一下：腾云工程发射更加灵活，返回式火箭的运载能力更大，经济指标未知。
MU5735事故搜救人员现场发现十几本结婚证，这趟航班是从哪到哪的？
这趟航班是从昆明飞往广州的。
MU5735这趟航班是从哪到哪的？
如果不是发生空难的话，东航MU5735本来是从昆明机场飞往广州机场的。要知道东航MU5735的机组人员都是经验丰富的飞行员。按照正常计划，这架东航MU5735将在几个小时后顺利抵达广州机场。但出乎所有人意料的是，东航MU5735在飞到广西梧州附近时发生了严重事故。虽然东航MU5735客机失事的真正原因尚未揭晓，但东航MU5735客机的两个黑匣子已经找到，相信不久的将来东航MU5735客机失事的真正原因就会找到。
机舱失压
机舱压力损失意味着飞机内外的压力差为零。飞机离地面越高，空气会越稀薄，人在高原会有高原反应。由于氧气太稀薄，空气缺氧。人在呼吸时会吸入较少的氧气，最终导致供氧不足、呼吸加快、头晕等症状。如果增压系统出了问题，乘客很快就会因缺氧和窒息而失去知觉。如果没有足够的氧气供应，最终的结果将是所有缺氧和死亡。这一次，东航飞机在短短几分钟内就发生了故障。即使增压系统没有问题，在急速下降的过程中，耳膜也会很不舒服。
大脑缺氧
飞机坠地时下降到相当于7800公里的速度，属于高速坠毁。当受到很大的向下G力时，身体的血液会在腿部堆积，因为心脏无法将血液泵到你的大脑，大脑会承受很大的压力，可能会导致你陷入昏迷。另外，飞机本身在下落的过程中还是在旋转的，也就是和地面垂直3360度，绕着自己的轴旋转，就像把你从天上倒着扔出去一样。
（图片来源于网络，如有侵权，请联系作者删除）
关于《飞机8400米》的介绍到此就结束了。
