【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机的舵面效应》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、所有引擎完全停止工作的情况下飞机能成功迫降吗？
2、民航小知识：飞机结冰后对飞行
本篇文章给大家谈谈《飞机的舵面效应》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、所有引擎完全停止工作的情况下飞机能成功迫降吗？
- 2、民航小知识：飞机结冰后对飞行安全有何影响
- 3、飞机机翼下的锥形盒子是什么？它的存在有何作用？
- 4、什么是飞机的舵面效应？
- 5、航模飞机低空时，或低速时就无舵效了，有哪些原因呢！
- 6、为什么飞机失速要加大油门
所有引擎完全停止工作的情况下飞机能成功迫降吗？
很难。高速状态下目前常见的波音空客飞机滑翔性能都还不错，所以所有发动机挂掉的情况下最令人害怕的其实不是失去推动力，而是失去电力和液压动力。失去电力意味着飞机依靠电池只能保障最关键系统有电约30分钟，之后将完全无法与外界联络，飞行员也只能通过备用仪表来获取很粗略的高度、速度等一系列重要的飞行参数，根本无法操纵飞机。失去液压意味着飞机的操纵舵面将大部分无法操作，对于波音飞机还有最后的钢索控制，而空客飞机的话完全失去液压就意味着飞机完全失控，迫降什么的更是无从提起。
民航小知识：飞机结冰后对飞行安全有何影响
飞机结冰是非常严重的事故征候。1.舵面结冰会导致飞机失去控制，所以飞机在冬天有雨雪或结冰情况时，地面人员需要做除防冰工作，具体就是气体和除冰剂的喷洒，和防冻剂涂刷，都有一个有效期，所以要计算飞机出港时间，（在包头机场发生的事故中
飞机机翼下的锥形盒子是什么？它的存在有何作用？
第一种可能是空速传感器，用于测量飞机和气流之间的相对速度。飞行时，机身湍流会影响测量数据的准确性，因此大飞机会拖动其后面的空速传感器，以尽量减少干扰，测量更精确的空速。第二种可能是反尾旋伞，飞机在高仰角飞行时，尾舵可能会失去舵面能力。如果飞机的仰角继续增大，将无法通过舵面使机身保持水平，导致深度失速。
这时，是时候松开防旋伞了，可以从后面拉直机身。我们都玩过纸飞机，纸飞机是薄机翼，那为什么民航客机的机翼不是薄机翼呢？首先，纸飞机的机翼不能产生升力，只能保证纸飞机向前滑行，和滑翔伞一样。其次，飞机的机翼需要为飞机提供升力、水平侧翻控制、储油和发动机悬挂等复杂功能。战斗机的机翼很薄，但不是很薄，但与客机相比很薄。
这是因为战斗机的飞行速度会比音速快好几倍，所以涵盖的设计原理与客机不同，这里就不讨论了。民用客机的飞行速度是亚音速，也就是接近音速，所以我们可以看到飞机的机翼都是我们见过的形状:我们常见的民用客机，包括一些常见的商用客机，几乎所有的机翼都是用这两种形状设计的。为什么飞机的机翼设计成这种形状和厚度？主要目的是当机翼在空中飞行时，将气流切割成上下两部分，使两部分不同。
然后我们用一张图片来展示机翼是如何产生升力的，这个原理主要是利用压力差，而不是原力或者龟气功。机翼上下表面形状不对称，空气沿机翼上表面运动的距离较长，自然速度较快。根据伯努利定理，速度越快，气压越小，上下表面的压差提供升力。在低速时，飞机的升力原理来源于伯努利定律，但随着速度(马赫数)的增加，这一定律不再适用，所以战斗机的机翼设计并不是这样。
什么是飞机的舵面效应？
【飞机的舵面效应】舵面就是飞机的操纵面，一般都是三个方向的操纵面，水平方向的叫升降舵，就是平尾，负责控制飞机升降，垂直方向的叫方向舵，一般在垂尾上面，负责控制飞机的航向，倾斜方向的叫副翼，一般在飞机机翼末端，负责控制飞机倾斜，现在还有一种鸭翼，就是歼十机翼前面那一对。通俗的说，就好比把汽车方向盘打半圈，车头只转了一点点的就是效率低，车头已经180度大转弯的就是效率高。
在双三角翼、椭圆机身的先进战斗机气动布局中配置舵面矢量推力装置，系统研究了该舵面矢量推力装置引起的纵向矢量喷流和横向矢量喷流对机翼绕流及其气动特性的影响，同时还研究了舵面矢量喷流的落压比NPR、舵面的纵向和横向偏角δp、δy以及纵向舵面的宽度Wp和舵面的配置等因素对喷流干扰效应的影响。
航模飞机低空时，或低速时就无舵效了，有哪些原因呢！
低速时受不到足够的风力，加上有的舵面小，产生不了足够的偏转力，便无效或效用较小了
为什么飞机失速要加大油门
飞机失速，顾名思义，失去速度，飞机失去速度后，由于机翼无法提供足够升力，飞机就会下坠，此时飞机没有空气动力，所有的舵面几乎都会失去作用，通俗点说，就是失控了，并且以很高的速度坠机，唯一的方法就是将油门全开，并且压低机头，以增加速度，当速度上来后舵面恢复控制，飞机又能正常飞行了
关于《飞机的舵面效应》的介绍到此就结束了。
