【简介：】本篇文章给大家谈谈《机务和机长对话》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、南航机务人员仅说“机长再见”用语不完整被通报，官方对此是如何回应的？
2、飞机上
本篇文章给大家谈谈《机务和机长对话》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、南航机务人员仅说“机长再见”用语不完整被通报，官方对此是如何回应的？
- 2、飞机上机长起飞前和降落前说的那几段话是什么？
- 3、南航机务人员因说机长再见被通报，你如何看待这件事？
- 4、飞机上机长起飞前和降落前..说的那几段话是什么？？
- 5、南航机务人员说“机长再见”被通报，与飞机上的人员为什么不能说再见？
- 6、空军飞行员通话内容？
南航机务人员仅说“机长再见”用语不完整被通报，官方对此是如何回应的？
南航机务人员仅说“机长再见”用语不完整被通报，官方对此是如何回应的？说已经注意到相关信息了。
大企业操作是很规范的，比如出通报，不是你认为能出就出的，违反多少大问题，中问题，小问题才能通报到哪个层级都是有很清晰的界定的。
大企业的规定很多，虽然在日常工作生活中企业管理人员出于人性化和低成本角度会在很多不涉及安全，质量的条例上让步执行，但规定就是规定，无论你违反不违反，他就在那儿。
所以这个事请其实真正触发通报的原因肯定是推出的问题，但是光这个应该不足以出个通报，但是发起方又认为这个事情很严重，必须给予通报以儆效尤，所以就按照内部规定又凑了个不用标准用语上去，应该是再加上这个就可以发正式通报批评了。
只能说写报告的有点不走心了，也可能行政人员对机长也非常不满意估计这么写的，否则一般凑毛病尽可能的往同类问题上挑，这样观众看起来比较没有违和感。
公司相关手册中关于“违反宣传报导和舆情管理的行为及处理”中规定：
未经许可，擅自对外提供、发布公司内部文件、工作记录、新闻素材等截图、文档的。给予警告、记过或记大过处分；情节较重的，给予降级或撤职处分；情节严重的，给予解除劳动合同处分。
此时心里最忐忑的应该是截图的发布者，将单位内的个人矛盾升级成了机务和飞行的不共戴天。
当前中国民航正经历空前的难关，内部矛盾应该及时妥善化解，而不应演变为又一次的危机。321之后业内一直在对外宣传要永远相信中国民航，可如果我们连内部矛盾都处理不好，拿什么让旅客们重拾信心？
飞机上机长起飞前和降落前说的那几段话是什么？
女士们，先生们：
欢迎您乘坐XXX航空公司，航班XXX 由XXX前往XXX。本次航班的飞行距离是XXX，预计空中飞行时间是XXX小时XXX分。飞行高度XXX米，飞行速度平均每小时XXX公里。
为了保障飞机导航通讯系统的正常工作，在飞机起飞和下降过程中请不要使用手提式电脑，在整个航程中请不要使用手提电话，遥控玩具，电子游戏机，激光唱机和电音频接收机等电子设备。
飞机很快就要起飞了，现在有客舱乘务员进行安全检查。请您坐好，系好安全带，收起座椅靠背和小桌板。请您确认您的手提物品是否妥善安放在头顶上方的行李架内或座椅下方。（本次航班全程禁烟，在飞行途中请不要吸烟。）
本次航班的机长是XXX、事务长/机舱经理/乘务长是XXX，本次航班将有XX位空服员，其中XXX位XXX籍空服员为大家服务，如果您需要任何协助，请通知空服人员。我们将竭诚为为您提供及时周到的服务。
南航机务人员因说机长再见被通报，你如何看待这件事？
我觉得这个事不该和什么影响心情，迷信，尊卑，礼貌，吉利话，这类性质挂钩，完全是不够专业。
因为最近谍战片看多了，我想编个故事。
南航一位机务人员，在飞机起飞前被恐怖分子威胁了，要求他按正常指挥飞机起飞，他得知飞机上也有恐怖分子，目的是劫机，飞机马上要起飞，他现在叫停起飞，恐怖分子可能会立刻杀了他，他不叫停，飞机又会在空中出事，他怎么办？
他正常的指挥，但在最后一句话中，他机智的故意把固定对话，改成了“机长再见”。机长凭借多年经验，一下就听出了这句话的异常，他心生疑虑，是否机务员在向他传递什么信号？他心里打鼓，这是什么意思？
在机长的多心下，他切断机务对话通信，直接通过紧急报警信号暗地报告了特殊情况，并找借口向机内乘客解释临时晚点，请乘客稍等。
然后，一番吴京式冲锋陷阵，激烈打斗后，控制了要挟机务人员的匪徒，并精密部署后解救了全机乘客。结局感人，英雄伟大，歌颂机智的机长和机务员。
该片剧名《信号》，我觉得很精彩，如果有编剧觉得不错，请给我点创意费。谢谢。
航空器安全是靠严丝合缝的规矩来维持的，就像飞机在机场里就算空空荡荡也必须按划线行进一样，任何一个环节异常，都有可能是一次重大事故。没有谨慎，就没有安全。
这属于没事找事的吧，如果真如文中所说。在出港各项工作完成后，按照规定，边推边启动，机组首先会询问地面是否可以启动。机务观察地面报告机组是否可以。若可以那么接下来就是，1发或者2发启动。飞机到位后机务会脱开拖把以及拖车。等待机组回复启动完成。观察一下发动机下是否有漏液等其他情况，若无异常。则拔下转弯销。盖好盖板。和机组说再见。推知滑行道外。展示销子飘带。
飞机上机长起飞前和降落前..说的那几段话是什么？？
如果是你能听到的，那就是： 先生们、女士们，我是本次航班的机长，感谢您乘搭XX航空公司的XX航班由XX市前往XX市，全程XX公里，飞行高度XXX米，飞行时间XXX小时。 先生们、女士们，我是本次航班的机长，我们即将在XX机场降落，XX机场地面温度XX度，相对湿度XXX，请您收起小桌板…… 不过一般中国都是由乘务长代劳了。 当然和塔台说的，就完全是另外一会儿事儿了。
南航机务人员说“机长再见”被通报，与飞机上的人员为什么不能说再见？
在2022年5月8号的时候，网络上有一箱关于航空公司通报的截图流传到了网上，并且引起了网友的热议。这次通告里面通告的是机组的机务人员存在的两个问题，第1个问题是在飞机起飞的时候，并没有及时的去通知机长，告诉机长要启动发动机，另外一个就是机务人员在说批准用语的时候说的是”机长再见“。因为大多数中国人其实还是比较迷信的，尤其是每天在天上飞从事这种高危行业，肯定不希望听到这么不吉利的话，并且按照航空公司的规定原话也不是这么说的。
这件事情发生在2012年的5月2号，当时有一辆飞机正在准备起飞，在起飞的时候，机务人员应该跟机长说机长，飞行愉快和一路平安，再见。但是这位工作人员在讲话的时候并没有按照流程去说，只是缩短成了“机长再见”。所以公司方面给出的通报，是员工在工作的过程中没有场景意识，心理素质也比较弱，在起飞的时候，因为自己的情绪比较紧张，情绪波动也比较大，所以没有完整的使用标准的用语。
在5月6号的晚上，有一个南方航空公司里面的工作人员跟记者说这个通报自己看到了，但是因为涉及到公司的事情，所以不方便评论。在5月7号的时候，也有客服人员跟记者说注意到了相关的信息，但是目前并没有调查结果的反馈，具体的细节也不了解，所以还是要等官方的调查结果。
对于这件事情，资深的机长也做出了反应，说在一般情况下，机组都是听机务人员安排的，在不影响安全的情况下，几乎人员说启动的时候基础就会启动。还有关于说话不规范方面的问题，这位机长也说，据自己所知没有什么规范的用语，一般就是口口相传的，机组这边也不会反感机务人员说机长再见，因为机长这边有的时候也会跟塔台说再见，所以有的时候网友觉得这家航空公司是在把这句话小题大做。
空军飞行员通话内容？
.制定飞行计划：飞行计划是非常非常详细、周密、合理的，包含每个架次的飞行员代号、飞机弦号、训练科目（三位数的代号，以后将会讲解）、空域号、空域最高飞行高度，同时还要安排每架飞机的放飞、返航顺序，加油的时机等等很多内容。
2.下达任务：以飞行大队为单位，通常由大队长或者副大队长主持，大队全体飞行人员参加，有时候团长、副团长、参谋长、副参谋长也来。主要内容就是向所有飞行员告知飞行任务、飞行计划、注意事项等。
3.地面准备：这个最枯燥乏味，俗话说“台上一分钟，台下十年功”，行话说“地面苦练，空中精飞”。只见一群飞行员，没人拿着小飞机在演练场上转一圈又一圈，所有飞行员最受够了的环节，但也是所有飞行员都不敢忽视的环节。
4.进场：“进场”这应该是一个专业词汇吧，其实就是穿衣服，准备装具，下楼集合等车。通常我们楼里的铃声响三次就是进场，可能每个大队不一样。不管机场离宿舍楼多进，即使三分钟就能走过去也得坐车过去，呵呵，有时候进早场就在车上这几分钟眯一会儿。
5.开飞前指示：同志们都下车站队，当日的值班参谋下达口令，所有飞行员、机务及其他保障人员列队，听参谋通报注意事项。然后各单位分开下达指示，飞行大队的指示一般都是通报气象，风向、风速、能见度、云高、过往机等等。
6.接收飞机：机务跑到自己负责的飞机，现在一架飞机一般有五个机务，分别管机械、特设、军械、弹射、飞参。飞行员们按照飞行停放顺序整队走向停机坪，从后面一个一个离队，正好转向自己的飞机。这时，其中一个机务会上前敬礼报告：“机长同志，XX号飞机准备完毕，请指示！”回答：“接收飞机！”“是！”。
7.飞机外部检查：每种飞机有不同的检查顺序，以某型飞机为例，从空速管顺时针绕飞机检查，迎角传感器、大气数据传感器、应急空速管、前起落架、氮气压力表、右主起落架、副翼、主液压检查口、升降舵、方向舵、发动机喷口、增压泵检查口、滑油检查口、应急液压检查口、左主起落架、氧气压力表、座舱盖系统。
8.进入座舱前检查：站在梯子上，检查机舱里有无外来物，各电门关闭，起落架手柄在放下位置，弹射手柄上保险。
9.进入座舱后：调整座椅高低、腿蹬前后、弹射偏心距，穿伞、安全带，连接头盔、送话器、氧气导管、抗荷服导管、救生包挂钩，调整几个仪表的电门的位置。
10.通电检查：这时候就开始玩真的了，接通很多很多电门后，各个系统开始工作，飞机开始有声音了，仪表都开始指示，气氛开始紧张。其实这部分动作特别多，写下来我能累死，就省略了。
11.开车：貌似“开车”也算专业术语，就是启动发动机。举手给机务示意，打开燃油泵，然后按压空气发生器（我们叫“小发动机”）启动按钮，过几秒钟小发工作信号灯亮。这时候关舱盖，呵呵，很帅的！上锁，手顺势按压发动机起动按钮，发动机工作信号灯亮。3到6秒后，油门放到慢车位置，小发自动停车。
12.试车：这部分就是检查发动机各参数的，太专业，我没办法讲得让大家都明白，实在不好意思。有一件事很重要，就是放下起飞襟翼。
13.滑出：报告“XX滑出”，听塔台指挥，什么时候滑出，滑到哪。
14.起飞：计时，4到6秒柔和一致加慢油门，保持滑跑方向……
15.上升：按规定收起落架、收襟翼……
16.飞行：按照计划飞自己的任务……
17.返场：向导航台要航向，下降高度，回家……
18.加入航线：通场、听指挥加入航线。
19.着陆：沿正常起落航线对准跑道，着陆……
20.退场：大家都飞完了，所有飞机落地，塔台打红色信号，降下飞行旗。坐车，走人，回去写飞行日记本……
关于《机务和机长对话》的介绍到此就结束了。
