【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机侧风超载怎么处理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、侧风起飞问题
2、飞机降落时一旦遇到侧风无法对准跑道怎么办？谢谢
3、请
本篇文章给大家谈谈《飞机侧风超载怎么处理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、侧风起飞问题
- 2、飞机降落时一旦遇到侧风无法对准跑道怎么办？谢谢
- 3、请问客机在大侧风降落时应该如何操作？
- 4、天气因素是如何影响飞机的最大业务载重量?
- 5、为什么飞机怕侧风？ 即，高速运动的物体，受到侧边的力，很容易改变轨迹？
- 6、简述侧风对飞行的影响?
侧风起飞问题
你这问题本身就有问题，右侧风作用下飞机应该是往左偏吧。
实际上怎么操纵的不太清楚，不过理论上来说滑跑的时候方向舵不能动吧，方向舵控制的是飞机的偏航，而不是侧滑。侧风的影响是把飞机整个往左推，也就是侧滑，而右打方向舵是让飞机顺时针旋转。如果飞机一直加速，方向舵一直偏着的话，速度越快，舵面受力也就越大，机头会偏的的，也就是从右侧冲出跑道。从飞机的受力上来说应该是用副翼平衡侧风的影响，副翼虽然控制的是飞机的滚转，但也有空中转弯的时候协调侧滑的作用。
飞机降落时一旦遇到侧风无法对准跑道怎么办？谢谢
大侧风降落是一项要求很高的驾驶技术，正因为如此，侧风超过标准时，机场将关闭。
侧风降落主要采取l扁流（PL）修正和侧滑补充。其操作是比较复杂和困难的，对准很容易，降落比较难！如：跑道方向为零度、着陆速度约270KM、左正侧风15M。PL约10度。要想航迹（XJ）与跑道方向重合，航向（HX）必须保持350度。那么，接地瞬间，飞机与跑道有10度的夹角，2秒钟内，飞机将冲出跑道。显然，这种方法太机械！
正确的作法是，对正拉平点时，HX、HJ、向来风一侧作提前量修正，（因风速不变，空速在不断减小，而PL在不断增大）。在着陆前，缩小航向与跑道夹角，必要时可用小侧滑位移，改善位置，着陆后，立即掌控滑跑方向。因抗风修正中，往往要带小坡度，因此，很难保证飞机绝对水平，着陆瞬间，两主起落架可能不同时接地，飞机稍有晃动这是很正常的！
总之，大侧风着陆即便是专业，也是一项要求较高的技能，驾驶经验占比较高。一般了解，以上足矣。
另外：起降不允许使用自动驾驶仪，尤其是大侧风降落，更是被严格禁止的！
请问客机在大侧风降落时应该如何操作？
对飞行员而言，最主要的是做好飞机的方向、位置、下沉率、推力等飞行状态控制和潜在风切变的处置。
以波音737飞机为例，其机组使用手册规定，在干跑道上允许的最大侧风分量是30海里/小时（15米/秒）。波音公司所给限制值考虑了一定的
安全裕度，实际上飞机的性能应大于对抗17米/秒正侧风的能力。因此，只要在公司规定的侧风标准下，从飞机性能上考虑可以保证飞机的安全起降，并有较大的
安全裕度。如果该机场发布的侧风分量超过了此限制，飞机是不能在此机场落地的，机长必须终止进近或选择其他机场备降。
在实际运行过程中，我们不仅要考虑风的大小，还不能忽视道面情况，道面干燥与道面积水时的侧风标准是不一样的。因此，是否符合侧风标准应根据跑道的道面情况而定。例如，波音737在湿跑道下的侧风限制为12米/秒，在刹车效应中等以下的侧风限制减为7米/秒。
侧风着陆有几种不同的方法，包括拉平消除偏流法、航向法和侧滑法。
拉平消除偏流法的目的是在整个进近、拉平和接地过程中保持机翼水平。
拉平消除偏流法的目的是在整个进近、拉平和接地过程中保持机翼水平。
侧滑法是进跑道后利用修正技巧将飞机纵轴对准跑道延长线，使主轮在跑道中心线上接地。
天气因素是如何影响飞机的最大业务载重量?
风。
风影响着飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。
专家介绍说，
一般飞机都是逆风
起降，侧风不能过大，否则无法起降。航线飞行，顺风减少油耗，缩短飞行时间，顶风则相
反。但易造成飞行事故的是风切变，它占航空事故的
20%
左右，这是风的不连续性造成的，
具有时间短、尺度小、强度大的特点
为什么飞机怕侧风？ 即，高速运动的物体，受到侧边的力，很容易改变轨迹？
他们说的都不对
侧风 飞机在横向没有速度 横向来风会给飞机一个横向的加速度 虽然力很小 但是足以使飞机发生横向位移
顺风 或 逆风 风会顺着飞机的方向给飞机一个加速度 顺风会使飞机速度变快 逆风会变慢 但是因为加速度方向与飞机运动方向基本保持一致 所以较不容易使飞机偏离航向
只要加速度方向与飞机运动方向有夹角 就会使飞机偏离航向
夹角越小 越不容易偏离
夹角越大 越容易偏离
你说的横向来风 夹角是90° 最容易使飞机偏离
简述侧风对飞行的影响?
一，侧风影响：
侧风，从侧面吹来的风。飞机降落时如遇到侧风剧变，或会偏离跑道中线。在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。在飞机的气动设计上要求飞机具有较好的横航向操纵性和安定性，要求飞机对侧风不能太敏感。同时飞行员必须调整飞行的方向加以补偿。
二，侧风着陆的飞机方向补偿：
对飞行方向的补偿可以通过蟹形进场及侧滑进场两种方法来进行。
1，蟹形进场，和正常进场不同，机头不对准跑道，和跑道有一定的夹角。如果把飞机看成是一个点，那么这时候虽然机头不对准跑道，这个“点”依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左右移动。
2，侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。
3，由于蟹形进场存在着相当的风险，侧滑会令乘客稍感不适，很多飞行员只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成着陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。
关于《飞机侧风超载怎么处理》的介绍到此就结束了。
