【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机控制面板模拟器》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航概论飞机机翼上的四个操纵面分别是什么？
2、飞机起飞原理？如何控制方向？
本篇文章给大家谈谈《飞机控制面板模拟器》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、民航概论飞机机翼上的四个操纵面分别是什么？
- 2、飞机起飞原理？如何控制方向？
- 3、V型尾翼如何控制飞机俯仰和左右偏转
- 4、波音747四引擎都停止的时候，如何操纵飞机的控制面？
- 5、飞机能改变自己的飞行方向吗？怎么改变的？
- 6、飞机如何控制方向？
民航概论飞机机翼上的四个操纵面分别是什么？
首先机翼上就不只4个可以操作的舵面 6个的都有！不同飞机 你所谓的舵面的多少也不一样 通常大型飞机的机翼上有4个“舵面”分别是主要负责飞机高低的“襟翼”（水平尾翼也可以控制飞机的高低） 还有主要负责飞机转向的“副翼”（襟翼和空中扰流板以及垂直尾翼也可以控制飞机的转向） 以及负责飞机飞行稳定的“前缘襟翼”（包含前缘缝翼 效果和目的都是为了增加飞机的稳定性所以算一个） 还有大型飞机特有的“扰流板”（战斗机也有 但是不在机翼上）
飞机起飞原理？如何控制方向？
飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。
空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。
飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。
重力的方向与升力相反，它是受到地球引力影响而产生的一个向下的力，重力大小受飞机自身重量以及携带油料数量影响。
拉力促使飞机在空中向前飞行，发动机功率大小决定拉力大小。一般情况下，发动机输出功率越大，所产生的推力就越大，飞机飞行的速度就越快。飞机在空中飞行时会受到空气中大气分子阻碍，这个阻碍就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飞机的飞行速度。
至于方向则是由控制系统操作，飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆（盘）到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞行员操纵指令，改变飞行状态的整个系统。
早期的操纵系统是由拉杆、摇臂（或钢索）组成的纯机械操纵系统。现代飞机在操纵系统中采用了很多自动控制装置，因而，通常把它称为飞行控制系统。
扩展资料：
飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力，升力的大小取决于飞机与空气的相对速度，而不是飞机与地面的相对速度。如果在逆风下起飞，飞机滑跑速度与风速的方向相反，飞机与空气的相对速度等于二者之和。此时，飞机只需较小的滑跑速度就可以获得离地所需的升力。
所以，与在无风下起飞相比，逆风起飞所需滑跑的距离会更短。相反，如果在顺风下起飞，飞机要达到较大的滑行速度才能获得离地所需的升力，滑跑距离相对要长一些。
飞机着陆与飞机起飞的情况类似。在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降。
在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的情况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。
而在顺风下着陆，飞机为了获得同样的升力，飞机与地面的相对速度要比逆风着陆时大。这使得飞机在接地那一刻的速度变大，滑行距离变长，控制不好容易造成安全隐患。
参考资料来源：百度百科-飞机
V型尾翼如何控制飞机俯仰和左右偏转
V型尾翼控制起来要比常规尾翼复杂，我估计是这样的，v型尾翼只有2个控制面当两个控制向相同方向偏转时，这就是升降舵；向不同方向偏转时，就是方向舵。用控制轮同时移动两个控制面，再通过脚踏使控制面往相反的方向移动，所以就提供了方向控制。
可以参考V型尾翼的模型的控制，异曲同工
拉杆——左右尾翼一起上翘，尾部就向下，飞机上升
推杆——左右尾翼一起下翻，尾部就向上，飞机下降
左舵——左尾翼下翻、右尾翼上翘，尾部就向右，飞机左转
右舵——左尾翼上翘、右尾翼下翻，尾部就向左，飞机右转
波音747四引擎都停止的时候，如何操纵飞机的控制面？
有，这个叫Windmilling，发动机转子是可以被风吹动的，然后可以提供一点不太稳定的液压和电力
747的APU就是不能空中启动，和温度关系不大
747没有在无液压的情况下操纵控制面的能力，所以只要想动就必须有液压
毛子的飞机手册里都有写风转启动、供电之类的，747应该也可以，我没有747的手册
飞机能改变自己的飞行方向吗？怎么改变的？
飞机可以改变飞行方向！飞机的转向不仅仅是依靠垂直尾翼－即方向舵控制的，这涉及到飞机在水平的纵轴和横轴、以及垂直轴三个轴向的姿态控制。 简单来说，飞机完成一个转向动作，需要飞行员在飞机的三个轴向都做出相应的动作才能完成转向。 各个轴向上的姿态控制请参下文。 设航空器重心为参考点，划分出三条轴线，并依此进行改变动作。分别是俯仰（Pitch）、滚转（Roll）和偏航（Yaw）。机身横轴线为中心，机首/机尾上下的旋转称为俯仰；机身纵轴线为中心，两边机翼上下的旋转称为滚转；而以机身重心垂直线为中心，机首/机尾左右的旋转称为偏航。所有航空器皆是由上叙三条轴线的协调动作在三度空间中运动。 就一般飞机而言，她必需具备各式各样的控制面来提供飞机飞行中必要的稳定性与各种动作。当今定翼机种类繁杂，但大致上其控制面仍设置/区分为主控制面与次控制面。主控制面有副翼（Aileron）、升降舵（Elevator）、与方向舵（Rudder）。而次控制面也大致分为三类，为配平片（Tab）、襟翼（Flap）、缝翼（slat）和扰流板（Spoiler）。 当飞机需要俯仰（爬升或下建）动作时，即是由升降舵作上下的动作，籍以扰动机身上下的气流，达到机首/机尾上下角度的改变。当飞机需要滚转（倾斜）动作时，两侧机翼后方的副翼分别作出相反的动作，籍以改变两边机翼升力，达到机身的旋转（附注：现在的飞机通常有二组副翼。位于机翼中央附近称为内副翼，用于高速巡航时。另一组接近于翼尖处，称为外副翼，通常是低速飞行或降落时发挥功用）。当飞机需要偏航（转向）动作时，即是由方向舵向左或右致动，籍以扰动机身左右的气流，达到机首/机尾方向的改变。有了这三组控制面，飞机便可以作任何方向的转动。当然，要完成一个顺畅的转弯，飞行员必须同时致动这些控制面，才可以使飞机在相同的水平面上改变方向。 除了上述三组主控制面，一般飞机尚有次控制面，辅助飞机在不同的速度和不同的重量分布状况下操控。配平片通常是附接在主控制面后缘。在副翼、升降舵与方向舵上都有此装置。它可以帮助飞行员在进行控制动作时，减少负荷。而襟翼与缝翼则属高升力装置。位于机翼后缘的襟翼是一片（或一组）转动或滑动的翼形，用在改变机翼的弧度（弯曲度），增加机翼面积。缝翼是位在机翼前缘的可伸展翼片，使机翼前缘产生一翼缝，强迫高压气流通过机翼上表面，使得机翼不易失速。两者存在的目的都是增加升力，多运用在飞机低速飞行时（尤其在起飞与降落的低速状态下），确保有好的升力。另一个次控制面就是扰流片。大型客机的扰流片通常位于机翼的上表面。飞行时覆贴在翼面上，一经打开后，即扰乱机翼表面气流而达到破坏升力和增加阻力的目的。在飞机着陆时，坐在靠两旁机翼的乘客很容易就可以看到它被用来降低飞机的速度。
飞机如何控制方向？
一、飞机怎样转弯
请你务必确信：
飞机的转弯其实不怎么用方向舵，或者说方向舵仅仅是起到一点配合作用，甚至基本不用！！！不要看回答用方向舵的人多，而且方向舵的名字也与方向有关，但是其实飞机转弯主要是用的副翼。通过副翼的偏转，使得飞机的左右产生倾斜（行内叫做“坡度”），由于升力始终与这个坡度垂直，那么左右倾斜后，升力就会向左或者右倾斜，也就使得飞机转弯，方向舵的作用是让机首维持在转弯轨迹的切线上而已。
飞机转弯，同时保持高度和速度，飞行员需要做的动作如下：
通过副翼调整，让飞机调整并保持一定坡度（倾斜度），这样飞机就会左转或右转。当然，由于机翼倾斜，这样的话会使得升力不足，一般需要拉杆，保持一定升力，来保持高度，但这样又会使得阻力增大，速度下降，为了保持速度，需要加大一些油门（一般来说，转弯不碰方向舵的，转弯不猛的话一般不蹬方向舵）
二、飞机刹车
飞机在天上如果说刹车，其实就是让他自然减速，飞机高速飞行，阻力是很大的，一般来说把油门减下来飞机就会比较快的减速。另外如果需要较快的减速，也可以打开减速板，进一步增大飞行阻力，但一般不这样做，因为速度太快的时候，有些机型减速板会被吹坏。也可放起落架增大阻力，但是也是因为上述原因不这么做。一般客机发动机有反推力（让发动机向前吹气），可以更快让飞机减速，呵呵，但是在空中一般不允许开反推的。
关于《飞机控制面板模拟器》的介绍到此就结束了。
