【简介：】本篇文章给大家谈谈《航天飞机中的磁性材料》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么飞机要使用大量铝合金材料
2、飞机的外壳为何拿铝合金做？
3、打雷
本篇文章给大家谈谈《航天飞机中的磁性材料》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
为什么飞机要使用大量铝合金材料
A、铝合金导电性较好，故A错误；
B、铝的密度比较小，大量使用铝材能减小飞机质量，故B正确；
C、铝的表面容易形成致密的氧化物保护膜，不容易生锈，故C正确；
D、铝合金的硬度较大，可以做飞机的材料，故D正确．
故选A．
飞机的外壳为何拿铝合金做？
铝、钛、钢和复合材料已成为飞机的基本结构材料。
50年代末喷气式飞机的速度已超过2倍音速，给飞机材料带来了热障问题。铝合金耐高温性能差，在200°c时强度已下降到常温值的1/2左右，需要选用耐热性更好的钛或钢。60年代出现3倍音速的sr-71全钛高空高速侦察机和不锈钢占机体结构重量
69％的xb-70轰炸机。苏联的米格25歼击机机翼蒙皮也采用了钛和钢。70年代以后越来越多地使用以硼纤维或碳纤维增强的复合材料。
具体如下：
机翼材料
机翼是飞机的主要部件，早期的低速飞机的机翼为木结构，用布作蒙皮。这种机翼的结构强度低，气动效率差，早已被金属机翼所取代。机翼内部的梁是机翼的主要受力件，一般采用超硬铝和钢或钛合金；翼梁与机身的接头部分采用高强度结构钢。机翼蒙皮因上下翼面的受力情况不同，分别采用抗压性能好的超硬铝及抗拉和疲劳性能好的硬铝。为了减轻重量，机翼的前后缘常采用玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）或铝蜂窝夹层（芯）结构。尾翼结构材料一般采用超硬铝。有时歼击机选用硼或碳纤维环氧复合材料，以减轻尾部重量，提高作战性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬铝。
机身材料
飞机在高空飞行时，机身增压座舱承受内压力，需要采用抗拉强度高、耐疲劳的硬铝作蒙皮材料。机身隔框一般采用超硬铝，承受较大载荷的加强框采用高强度结构钢或钛合金。很多飞机的机载雷达装在机身头部，一般采用玻璃纤维增强塑料做成的头锥将它罩住以便能透过电磁波。驾驶舱的座舱盖和风挡玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有机玻璃）。飞机在着陆时主起落架要在一瞬间承受几百千牛乃至几兆牛（几十吨力至几百吨力）的撞击力，因此必须采用冲击韧性好的超高强度结构钢。前起落架受力较小，通常采用普通合金钢或超硬铝。
从60年代末期开始，在飞机上使用的复合材料，已由当初只应用于口盖和舱门等非承力构件，逐步扩大应用到减速板和尾翼等次承力构件，而且正向用于机翼甚至前机身等主承力构件的方向发展。另外，为提高突防攻击能力、不被敌方雷达捕获，已在飞机上采用吸波材料.
打雷的时候，正在天上飞的飞机会有危险吗？
监测表明闪电发生时，雷暴云中的电场强度可达每米20000伏以上。可以想象，20万安培的电流形成的15000-20000摄氏度的狭窄区域，无疑是飞机的禁区。一旦飞机进入，无线电罗盘失灵，电源损坏，飞机被毁。飞机在飞行中不可避免地会被闪电击中，但大多数伤害较小。据统计，每架正常运行的飞机几乎每年都会遭受雷击，但大多数不会导致灾难性的后果。要避免雷击，首先要避免在雷雨地区飞行。通过飞机上的天气雷达和地面的天气预报，可以有效地监测到雷暴云，使飞机能够绕过并远离雷暴电云带。
在现代民用和军用飞机中，设计中已经考虑了雷电的威胁。为了保护机组人员、乘客和飞机上的重要系统部件免受雷击，在飞机外部结构植入了一个纱布状的金属网，贯穿整个外壳，电流无法进入机舱，只能在飞机外部传导。此外，连接到油箱和其他航空电子设备的电子设备被严格屏蔽，以保护它们免受闪电电荷产生的电磁脉冲的影响。在离开工厂之前，飞机需要经历模拟闪电对机身和内部部件攻击的严格测试。飞机必须能承受雷击而不明显损坏机身，油箱内的燃油不会被意外点燃，并能承受电磁干扰后才能投入使用。为了减少雷击的危害，会在机翼末端安装静电刷，通常安装在机身末端。利用尖端放电的原理，将底盘上空气摩擦产生的电荷释放出来。
据航空专家们说，平均每架民用航班每年要遭到一次雷击事件，这个概率已经不低了。看样子是不怕的，世界上有那么多飞机，到现在为止你极少有听说哪架飞机是被雷劈下来的。之前俄罗斯航空公司SSJ100飞机报告遭到雷击，它也是飞行员在迫降时动作太猛，起落架折断导致飞机损毁，雷击可能只是损坏了飞机上的一些电子设备。飞机常年在天上飞，大多数时候它还不能挑天气，说今天下雨我不飞了，即便是一年被闪电打一次，这概率也不算低，为什么闪电就不能损害飞机呢？现代飞机采用金属框架，机身表面的蒙皮大多为各种铝合金，铝是很好的导电材料。由于机身表面的材料导电性能好，电阻极低，因此电流在飞机表面畅通无阻。闪电从一端进入飞机，瞬间就从另一端释放出去了。
学过物理的朋友都明白，当电流通过导体时，导体的电阻越大，它产生的热能就越高。飞机铝金属外壳的比导电率达14，因此当闪电电流流过飞机蒙皮时，它并不会产生很高的热量。碳是电的良导体，现代新型飞机大量采用碳纤维，是不是说它的导电性也很好呢？飞机表面碳纤维材料的全称其实是碳纤维增强环氧复合材料，它比铝合金轻7倍，强度高5倍，因此更受欢迎。但是CFRP的导电性很差，需要在制作的过程中夹一层铝或铜的导电丝网。对于复合材料蒙皮的飞机，它从头到尾都被纯度极高的金属丝网和防雷铜片包裹起来，并且这些金属网之间有导线可靠连通，以确保高达200kA的电流不受阻碍。
关于《航天飞机中的磁性材料》的介绍到此就结束了。
