【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机自动飞行模式》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、关于自动化飞行是怎么样的？
2、目前飞机的全自动飞行是如何实施的？
3、关于自
本篇文章给大家谈谈《飞机自动飞行模式》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、关于自动化飞行是怎么样的？
- 2、目前飞机的全自动飞行是如何实施的？
- 3、关于自动化飞行讲的是什么？
- 4、飞机一直处于自动飞行状态会怎么样
- 5、为什么飞机可以自动驾驶
- 6、只有飞行员知道但多数航空旅客不知道的一件事是什么？
关于自动化飞行是怎么样的？
飞机能不能不用驾驶员，自动去飞行？在地平仪被装在飞机上以后，一些设计师就有了这个想法。1914年，一名美国发明家斯派雷利用地平仪上陀螺指针作为飞机平飞的标准，用电器装置测出飞机飞行时和这个标准的偏离，再用机械装置予以校正，就使飞机保持在平飞的状态上。这就是世界上第一台自动驾驶仪。虽然它只能保持飞机的平飞，但它给后人以启迪，从此开始了飞机自动飞行的时代。
20世纪70年代，电子计算机进入飞机，飞机有了自己的电子“大脑”。首先使用了3个电子计算机(飞行控制计算机)分别控制飞机3个轴的飞行状态。此时的飞机不仅能被控制平飞，而且可以控制转弯和升降。考虑到飞机在做转弯和升降运动时，它的推力必须相应地发生变化，为了要顺利地完成这些过程，就有必要同时控制发动机的推力。于是第二步又在飞机上加装了管理推力的推力控制计算机。飞机由于有了自行控制飞行姿态和推力的能力，初步实现了自动任意飞行。但它也只限于保持在已设定的路线上的飞行。它还没能与机上的仪表系统全面联系起来，对外界的变化及时做出反应。为了使飞机真正实现自动控制飞行的全过程，也就是能“独立自主”地飞行，这就需要统一管理上述两套系统(姿态和推力)并且与其他仪表系统实行大联合。所以第三步是在飞机上又装上一台能力更强的计算机，全面管理和协调飞行。这台统管全局的计算机叫飞行管理计算机。它是飞机的核心中枢。在这个中枢的数据库内存储着各个机场及各条航路的数据。驾驶员只要选定航路的起点和终点，将命令输入这台计算机内，它就可以代替驾驶员指挥飞机起飞、爬升、巡航和下降直到降落在目的地机场。这套系统还可以在飞行全过程中即时发出指令，使飞机按照最佳的飞行状态、最合理的使用推力、最经济的油耗飞完全程，从而实现了全程自动化飞行。听起来，由这套计算机系统控制的飞机飞得比由驾驶员控制飞得还好，那么，是不是以后飞机飞行就不需要驾驶员了?答案是：不行。原因之一是飞机的航行线路要由驾驶员设定并输入到计算机中去；原因之二是飞机在起飞和降落这两个阶段中，变化因素太多，计算机只能按预先编好的程序动作，不具备灵活反应的能力；原因之三是即使飞机在巡航状态时，驾驶员可以不做任何动作去控制飞机，但他必须监视这个机器“大脑”的工作。万一这台“大脑”出现什么故障或反应不够及时，驾驶员要立刻接管驾驶飞机的任务，这样才能保证飞行安全。
知识点
马赫数
Mach number，用于亚音速、超音速或可压流动计算，以航天航空领域最为常用。常写作Mach数，它是高速流的一个相似参数。我们平时所说的飞机的Mach数是指飞机的飞行速度与当地大气(即一定的高度、温度和大气密度)中的音速之比。比如Ma1.6表示飞机的速度为当地音速的1.6倍。
马赫数以奥地利物理学家马赫（1836-1916）命名，简称M数，表示为：M＝V/a，M数是衡量空气压缩性的最重要的参数。定义为物体速度与音速的比值，即音速的倍数。其中又有细分多种马赫数，如飞行器在空中飞行使用的飞行马赫数、气流速度的气流马赫数、复杂流场中某点流速的局部马赫数等等。飞机的结构大多数飞机由5个主要部分组成：机翼、机身、发动机、操纵系统和起落装置。
机翼：机翼的主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力系数增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状，数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力，飞机以双翼机甚至多翼机为主，但现代飞机一般是单翼机。
尾翼：尾翼也是机翼，但主要是用来平衡飞行姿态、对飞机进行操纵，比如起飞、降落、在空中转弯。包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可转动的升降舵组成（某些型号的民用机和军用机整个平尾都是可动的控制面，没有专门的升降舵）。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。
机身：机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其他部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。如果将机身和机翼连接为一个整体，这种飞机叫飞翼。
发动机：有的叫引擎，用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电力，为空调设备等用气设备提供气源。发动机好比人的心脏，现代飞机的动力装置主要包括涡轮发动机和活塞发动机两种。应用较广泛的动力装置有四种：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；涡轮喷射发动机；涡轮螺旋桨发动机；涡轮风扇发动机。随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压发动机等，也逐渐被采用。
起落装置：起落装置又称起落架，是用来支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，一般由减震支柱和机轮组成，此外还有专供水上飞机起降的带有浮筒装置的起落架和雪地起飞用的滑橇式起落架。它是用于起飞与着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。
操纵系统：包括各种显示飞机飞行姿态的仪表，用于控制飞机发动机功率，操纵飞机起飞、降落和转弯，军用飞机还要做各种战术动作，比如最早由苏—27战斗机做的“眼镜蛇”机动等等。由于飞机在高空、高速飞行时受到的作用力非常大，现代飞机通常都采用液压、电传操纵系统来协助飞行员。
现代飞机驾驶舱内可供驾驶员使用的飞行操纵装置通常包括：
主操纵装置：驾驶杆或驾驶盘和方向舵脚蹬。在某些采用电传操纵系统的飞机上，驾驶杆或驾驶盘已经被简化成位于驾驶员侧方的操纵杆。
辅助操纵装置：襟翼手柄、配平按钮、减速板手柄。
随着电子技术的发展，飞行操纵装置的形式也发生了根本性的变化。在大型飞机中，传统的机械式操纵系统已逐渐地被更为先进的电传操纵系统所取代，计算机系统的全面使用，使得飞行操纵系统发生了根本性变化，驾驶员的操作已不再像是直接操纵飞机动作，而更像是给飞机下达运动指令。由于某些采用电传操纵系统的飞机取消了原有的驾驶杆或驾驶盘等装置而改为侧杆操纵，驾驶舱的空间显得比以往更加宽松，所以有些驾驶员称此类驾驶舱为“飞行办公室”。
目前飞机的全自动飞行是如何实施的？
飞机上，有自动驾驶仪。可以实现飞机的自动驾驶。
但是，在起飞和降落阶段，因为情况复杂，所以自动驾驶仪还不能完全取代人。
因此，现在的飞机飞行还做不到完全自动驾驶……还是需要驾驶员的。
即使是无人机，也需要操作员远程控制的。
关于自动化飞行讲的是什么？
飞机能不能不用驾驶员，自动去飞行？在地平仪被装在飞机上以后，一些设计师就有了这个想法。1914年，一名美国发明家斯派雷利用地平仪上陀螺指针作为飞机平飞的标准，用电器装置测出飞机飞行时和这个标准的偏离，再用机械装置予以校正，就使飞机保持在平飞的状态上。这就是世界上第一台自动驾驶仪。虽然它只能保持飞机的平飞，但它给后人以启迪，从此开始了飞机自动飞行的时代。
20世纪70年代，电子计算机进入飞机，飞机有了自己的电子“大脑”。首先使用了3个电子计算机(飞行控制计算机)分别控制飞机3个轴的飞行状态。此时的飞机不仅能被控制平飞，而且可以控制转弯和升降。考虑到飞机在做转弯和升降运动时，它的推力必须相应地发生变化，为了要顺利地完成这些过程，就有必要同时控制发动机的推力。于是第二步又在飞机上加装了管理推力的推力控制计算机。飞机由于有了自行控制飞行姿态和推力的能力，初步实现了自动任意飞行。但它也只限于保持在已设定的路线上的飞行。它还没能与机上的仪表系统全面联系起来，对外界的变化及时做出反应。为了使飞机真正实现自动控制飞行的全过程，也就是能“独立自主”地飞行，这就需要统一管理上述两套系统(姿态和推力)并且与其他仪表系统实行大联合。所以第三步是在飞机上又装上一台能力更强的计算机，全面管理和协调飞行。这台统管全局的计算机叫飞行管理计算机。它是飞机的核心中枢。在这个中枢的数据库内存储着各个机场及各条航路的数据。驾驶员只要选定航路的起点和终点，将命令输入这台计算机内，它就可以代替驾驶员指挥飞机起飞、爬升、巡航、下降直到降落在目的地机场。这套系统还可以在飞行全过程中即时发出指令，使飞机按照最佳的飞行状态、最合理的使用推力、最经济的油耗飞完全程，从而实现了全程自动化飞行。听起来，由这套计算机系统控制的飞机飞得比由驾驶员控制飞得还好，那么，是不是以后飞机飞行就不需要驾驶员了?答案是：不行。原因之一是飞机的航行线路要由驾驶员设定并输入到计算机中去；原因之二是飞机在起飞和降落这两个阶段中，变化因素太多，计算机只能按预先编好的程序动作，不具备灵活反应的能力；原因之三是即使飞机在巡航状态时，驾驶员可以不做任何动作去控制飞机，但他必须监视这个机器“大脑”的工作。万一这台“大脑”出现什么故障或反应不够及时，驾驶员要立刻接管驾驶飞机的任务，这样才能保证飞行安全。
飞机一直处于自动飞行状态会怎么样
首先，飞机在高空高速飞行由于内外气压差无法打开舱门。 若机长自杀，副驾仍能操控飞机。若副驾也失能，光凭自动驾驶的话飞机会以既定路线飞行，最后在着陆机场附近盘旋直到燃油耗尽最终坠毁 望采纳
为什么飞机可以自动驾驶
飞机的制造历史，从模仿鸟类的翅膀，到依靠滑翔，然后靠人为操纵。进入现代，利用计算机技术，完成了在允许的条件下，把驾驶员解放出来，由设定好的程序自动驾驶。这是科学的进步，也是飞机改革中重要的里程碑。下面是我帮大家整理的为什么飞机可以自动驾驶，仅供参考，大家一起来看看吧。
为什么飞机可以自动驾驶 篇1
现代飞机往往都装有自动驾驶系统，以便在情况允许时由机载计算机控制飞机自动飞行，使飞行员不会过于疲劳。
早在几十年前，人们就发明了自动驾驶仪。当时的自动驾驶仪比较简单，由陀螺仪、加速度计、高度表等检测飞机状态信息的设备和简单的电路构成。当飞机在正确的航线上飞行时，陀螺仪在预定的参数下工作;而当飞机偏离航线时，陀螺仪的参数发生改变，与之相连的电路就产生电信号，使得操纵飞机的舵面偏转，让飞机回到原来的方向上。同理，飞行速度和高度也可以使用加速度计和高度表来实现控制。这就是最早的自动驾驶仪，不需要使用计算机就可以工作，当然其精度较差，经常需要飞行员去校正飞机的飞行状态。
现代飞机的自动驾驶仪也是使用陀螺仪和加速度计等去感知飞行状态，只是设备更为精密复杂，飞机只要有一点状态的改变就可以察觉出来。其主要的进步是利用计算机产生精确的信号，自动控制飞机准确飞行，同时，飞机航线的校正由卫星定位系统来完成，无需飞行员人工干预。
当然，在有些情况下，由于计算机的应变能力不如人类，还需要采用人工操作。例如，在飞机降落时，虽然现在的技术可以使飞机自动完成降落，但那只是在没有任何特殊情况下才有保证。为了保证飞行安全，飞机还是由飞行员来操纵降落，不采用计算机进行自动控制。
为什么飞机可以自动驾驶 篇2
为了使飞行员不会过于疲劳，现代飞机都装有自动驾驶系统，由机载计算机控制飞机自动飞行。人们早在几十年前，就发明了自动驾驶仪。那时的自动驾驶仪简单，由高度表、陀螺仪、加速度计、简单的电路和检测飞机状态信息的设备构成。由于其精度较差，校正飞机的飞行状态经常需要飞行员去做。现代的设备精密复杂，飞机自动控制飞机准确飞行，只要有一点状态的改变就可以察觉出来。主要是利用计算机产生精确的信号，飞机航线无需飞行员人工干预，校正由卫星定位系统完成。由于计算机在有些情况下，应变能力不如人类，还需要采用人工操作。
现在的技术虽然可以使飞机自动完成降落，在没有任何特殊情况下才有保证。为了保证飞行安全，在飞机降落时，不采用计算机进行自动控制，由飞行员来操纵降落。
飞行员可以实现对自动驾驶仪和领航模式的控制
一、为了适应超声速飞行，飞机进行了怎样的 " 变身 "
飞机在飞行中与空气作用，会导致空气的振动。空气振动传播的速度就是声速，就像水中的涟漪一样，一圈圈传播开去。当飞机的声速和速度一样快时，前一圈空气振动 " 涟漪 " 还来不及传递开，就被后一圈 " 涟漪 " 追上，叠加就会产生 " 激波 " 的剧烈振动。激波会使飞机抖动、失控，在产生巨大飞行阻力时，甚至空中解体。
一些速度较快的活塞式战斗机在第二次世界大战后期，加速俯冲速度达到约 0.9 倍声速时，就容易发生这样的情况，有的机毁人亡。当时的飞机以突破声速，这种现象称之为 " 音障 "，飞机在接近声速时，难以逾越，就像撞到墙一样。
米格 -25" 狐蝠 "
人们发现：飞行的速度并不是机翼上出现激波时的气流速度，而是机翼前缘垂直方向上的气流速度。如果采用后掠翼，垂直机翼前缘的气流速度分量会低于飞行速度。与平直机翼飞机相比，在更高的速度下才会出现激波，从而推迟了激波的产生。
声速突破后，想再提高飞行速度，碰到另一个障碍，即 " 热障 "。飞机飞行速度超过 2.2 倍声速，由于空气在机翼、机身的前缘，被剧烈压缩导致强烈的气动加热，产生高达数百摄氏度的高温，对机体材料产生很大的影响。飞机一般都是用铝合金做蒙皮，铝合金的强度尚可维持，小于 2.2 倍的声速，达到 3 倍声速后，铝合金就不能满足要求了。
飞机要采用其他的耐高温材料，可按热障速度飞行的。如采用钛合金作为结构材料，美国的 311-71" 黑鸟 "；采用不锈钢的苏联的米格 -25。普通喷气发动机的工作效率已不能满足要求，飞行速度超过 3 倍声速时，需要采用其他的发动机。例如，飞行速度达到 3 倍声速时的 " 黑鸟 "，以保证高速飞行时的效率，发动机就通过某种机构变化使其变成冲压发动机。
飞机发动机
二、飞机的 " 心脏 " 为什么说是发动机
鸟类靠翅膀飞行，产生向前的推力和向上的升力是扇动翅膀。人类的早期就模仿鸟类制造扑翼机飞行实践，希望用鸟类的办法飞上天空，类似的尝试都以失败了告终。
后来，人们改变了思路，不再使用同一个部件，把产生向前推力和向上升力的.部件与动作分开，用一种动作煽动 " 翅膀 " 同时完成两个任务。这个思路采用的结果，推动空气或利用喷气的反作用力利用螺旋桨来产生向前的推力，使飞机产生速度。这是个很聪明的办法，由此产生的气流流过机翼形成压力差，产生向上的升力。飞机飞行时所需要的动力大大降低了。
如果人类靠自己的力量飞上天空，用鸽子一样的方式，有科学家计算过，我们要有一米厚的胸肌。人如果靠人力驱动一个螺旋桨来提供推力，坐在固定机翼的飞行器中，那么这样的人力飞机，已经可以飞行超过 1000 千米。通过把升力和推力的产生机制分开的方式，飞行的效率大大提高了。飞机发动机在一定的速度范围内，速度越快，动力越强劲，升力也就越大。所以说，发动机不仅是产生升力的源泉，也为飞机提供了速度。发动机与飞机飞行性能的好坏有着直接的关系，飞机具有优良的性能，只有优秀的发动机才能使它实现。这就如人类的心脏，人体的好坏全靠心脏支撑，所以发动机是飞机的 " 心脏 " 就成为人类最爱的表达方式。
只有飞行员知道但多数航空旅客不知道的一件事是什么？
只有飞行员知道但多数航空旅客不知道的一件事就是虽然飞机有自动驾驶功能，但是并不意味这飞行员就高枕无忧了。
相信对于很多人来说飞行员是一个神秘的职业，作为一个飞机出行并没有普及的国家，飞行员是一个很稀缺的资源，虽然现在我国民航发展速度也很快，但是跟欧美比起来还是有很大差距，正是因为飞行员的稀缺，所以飞行员是一个相对来说高薪的职业，飞行员在飞机飞行过程中要对飞机的整体状况了如指掌，在飞机飞行中有很多旅客要注意的事情，随着人们做飞机次数的增多也逐渐得到了普及，比如在飞机起飞时将手机改成飞行模式，或者直接关机，很多人都知道是为了防止手机信号对飞机产生影响，还有明明天气很好飞机就是不起飞，也都知道了是因为在航线上有暴风雨等因素影响，但是还是有很多事情是飞行员知道而航空旅客不知道的事，下面就来说一说：
一、自动飞行模式
很多人都知道飞机有自动飞行模式，打开飞行模式后飞机会按照指定的线路进行飞行，这个时候大部分人都会觉得飞行员在这期间就可以高枕无忧了，可以冲上一杯咖啡，甚至眯一觉，但是事实并不是这样的，就算开启了飞行模式，飞行员也并不轻松，需要时刻关注飞行的数据，了解飞机的情况。
二、飞机会经常有小故障
还有一件事，很多旅客想必并不知道，虽然飞机被认为是最安全的交通工具，但是飞机每次起飞都会有各种小故障，只不过这些故障不会影响飞机飞行，也不会有安全隐患。
你知道哪些只有飞行员知道但多数航空旅客不知道的事是什么？欢迎留言讨论。
关于《飞机自动飞行模式》的介绍到此就结束了。
