【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机最大爬升角度》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机为什么要限制升空高度？为什么不能一直往上飞？
2、为什么飞机会有升限？
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本篇文章给大家谈谈《飞机最大爬升角度》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机为什么要限制升空高度？为什么不能一直往上飞？
随着飞行高度的升高，空气密度会逐渐减小，所以大气压力也随之减小。空气密度越小，则空气给予飞机的升力也越小。
随着飞行高度的升高，大气温度也会逐渐降低，到一定高度后，导致飞机结冰的危险就会增加，高空飞行应注意避免剧烈的飞行动作，还应注意避免在结冰条件下飞行。
扩展资料：
飞机之所以能够飞上天空，关键点之一就是机翼的特殊结构。飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。
空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。
参考资料来源：百度百科——飞行高度
参考资料来源：人民网——飞机为什么能飞起来？“伯努利原理”了解一下
为什么飞机会有升限？
当航空器的飞行高度逐渐增加时，空气的密度会随高度的增加而降低，从而影响发动机的进气量，进入发动机的进气量减少，其推力一般也将减小。达到一定高度时，航空器因推力不足，已无爬高能力而只能维持平飞，此高度即为航空器的升限。 升限可分为理论升限和实用升限两种。理论升限定义为：发动机在最大油门状态下飞机能维持水平直线飞行的最大高度。实用升限的定义是：发动机在最大油门状态下，飞机爬升率为某一规定小值(如5米／秒)时，所对应的飞行高度。 在实际飞行中，受载油量等因素的影响，大部分飞机是无法达到理论升限的，因为要想爬升至理论升限需用很长的时间，且越往上越慢，尚未达标，燃油便耗尽了。所以，人们常用的是实用升限。 提高飞机升限的措施主要有：增大发动机在高空时的推力、提高飞机的升力、降低飞行阻力、减轻飞机重量等。
战斗机为什么会有高度升限？
有几个因素：
1：飞机结构强度！
2：发动机推力！
3：飞机空气动力外形！
4：飞机自带燃油有限！开加力情况下飞不了多久！
5：高空缺氧以及氧气携带问题。
6：飞行员身体素质，驾驶舱对有害射线的防护！
以下是详细参考资料：
升限一般都是实用升限，也就是战斗机完全依靠气动面产生的升力支撑飞机保持比较稳定的平飞的最大高度。此外测试飞行的极端状态下经常会有动力跃升飞行，这个时候气动面的升力随高度增加而下降，最终无法支撑飞机自身的重力，因此再要提高升限，只能通过动力跃升，也就是以一定仰角向上飞行，让发动机动力的分力成为推高飞机的动力。当然，这个也是有极限的，毕竟发动机动力有限，燃料有限，开加力时间很短，高空空气很稀薄，导致飞机的气动面产生的升力大幅度下降，因此飞机的操控性很差，操作不慎，失控的可能性很大，还有万米以上高空的宇宙射线对飞行员身体健康的潜在风险，所以你的问题其实很飞机自身的结构强度没有任何关系，因为此时过载其实很有限。
为什么大部分飞机飞到一定高度就无法再往上飞了
大部分飞机飞到一定高度就无法再往上飞了的原因是
1.飞机使用的发动机是利用压缩大气来做功的。而火箭是自带氧化剂还原剂的。当飞机飞到一定高度后，大气变稀薄。飞机的发动机没办法再起推进作用了。同时，飞的越高气压越低，飞机的座舱按设计是承受不了过大的内外压差的。
2.实际只要限制飞机的上升高度的还是发动机。飞机爬升主要依靠发动机的剩余功率，当高度升高剩余功率会减小，相应爬升率也会减小。当上升率为0时则称飞机达到了理论升限。实际规定螺旋桨飞机最大上升率为100ft/min喷气式飞机最大500ft/min时高度为该飞机的实际升限。
关于《飞机最大爬升角度》的介绍到此就结束了。
