【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国机长关于安全》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、网曝机长与乘务长飞行中互殴，这对飞机乘客的安全有什么隐患？
2、在飞机上，机长是
本篇文章给大家谈谈《中国机长关于安全》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、网曝机长与乘务长飞行中互殴，这对飞机乘客的安全有什么隐患？
- 2、在飞机上，机长是如何应对劫机事件的？
- 3、大多数直升机上没有逃生装置，发生意外时如何确保飞行员的安全？
- 4、什么是飞机安全员 飞机安全员是干什么的
- 5、法航机长副机长驾机途中打架斗殴，飞机航行安全如何保护？
网曝机长与乘务长飞行中互殴，这对飞机乘客的安全有什么隐患？
飞机也是现在很多人们出行会选择乘坐的一种交通工具，很多的人们在出远门或者是到一些比较偏远的地方游玩都会选择乘坐飞机。因为飞机真的是非常的便利了，它不仅仅为人们的出行提供了方便，同时价钱也是非常的优惠。但是，在东海航空就发生了一起令网友们比较谴责的事情。飞机上的机长与乘务长在飞行的过程中互相打架斗殴，这一行为也是带来了非常负面的影响，同时对乘客的安全也是非常的不利。有可能会造成机场在操控飞机过程当中有一些失误，从而导致飞机不能平衡的飞行。
很多的人们都会觉得，能够当上机长和乘务长这两个职位是非常的厉害。所以也有很多的学生们在上学的时候都会选择航空飞行专业，希望自己能够在毕业之后进入到飞机上面去工作。但是对于乘务长和机长这两个职位的要求也是非常的严格，如果说能够有一个非常良好的心理素质和眩晕能力，才能够很好的进入到飞机上面去工作，并不是说随随便便的人都能够进去上班的。毕竟在飞行的过程当中，对于身体的素质和一些心理素质也都是非常的严格。如果说没有一个非常良好的心理素质，那么飞机上也是不会招聘这种员工的。毕竟飞机上的乘务长和机长都是非常的帅气和美丽，因为对于他们的容貌和身高也是有一定的要求。
无论是乘坐哪一种交通工具，在操控的过程当中，乘务长和机长都是需要对乘客的安全进行着想。毕竟在飞机上面，机长需要有非常精准的计算和很好的操控能力，如果说有一丁点的失误，那么对乘客的安全也是非常不利的。毕竟飞机这种交通工具是在天上飞行的，如果说有一点点的失误，那么损伤将会是非常的惨重，同时也是对车上几百名乘客的不负责任。
尤其是东海航空上，这位机长和乘务长还在飞行的过程当中进行打架斗殴，这种行为也是非常的危险的。如果说，在打架斗殴的过程当中影响了机长的一些操控，那么就会导致飞机有坠机的危险，同时也是非常不利于飞机的飞行。所以说无论是怎么样都应该以乘客的安全为主，并不能够在飞机上有这种打架斗殴的不好行为发生。这样不仅仅是影响了飞机的飞行，同时也容易让飞机上的乘客造成恐慌。
在飞机上，机长是如何应对劫机事件的？
机长要从容不迫的面对事件，不慌张，首先要保证乘客的安全，然后尽量满足歹徒的要求，最后等待着国家的救援。
大多数直升机上没有逃生装置，发生意外时如何确保飞行员的安全？
在人们印象中,武装直升机是威风凛凛的“空中铁马”与“坦克杀手”。但实际上，直升机飞行员堪称当前世界上最危险的工作之一，直升机飞行高度低、速度慢，战场生存能力相对较弱，在面对突发事故时，飞行员生存率不及固定翼飞行员的十分之一。
那么直升机被击中或遇到无法逆转的机械故障时,飞行员到底如何火线求生？
直升机的飞行原理主要是依靠机顶上的旋翼和机尾的尾桨为其提供升力并控制方向。正是因为机顶旋翼的存在，导致直升机一旦发生事故，并不能像固定翼战机一样直接弹射，而是要先炸掉旋翼和座舱玻璃，随后飞行员再弹射出舱。
由于直升机的特殊性，所以通常利用直升机独有的自转迫降方式，或采用加强自身防护的思路来保证飞行员及乘员的安全。目前，直升机遇险自救主要有三种方式。即：自旋迫降、抗坠设计、以及弹射救生。
第一种自旋迫降（有局限性）
相比飞行在数千上万米高空的固定翼飞机，习惯在“一树之高”飞行的直升机飞行高度低，留给飞行员的反应时间短。不过一名中国专家27日告诉《环球时报》，直升机动力系统出现问题后，还有着独有的自转迫降方式，一定程度上可以减轻迫降时的冲击力。
但自转迫降受很多客观条件限制。首先，它对飞行员的技术和心理素质要
求很高，整个处置过程中需要飞行员精准判断和果断操作。其次，不是所有情
况都适合自转迫降。直升机在自转迫降时不是垂直下降，而是带有一定的前向
速度。如果迫降地点位于山区，即便控制住下降速度，也可能发生撞山事故。
第二种机身用抗坠设计
直升机特别是军用直升机，出于提高生存能力和保护机组成员安全的考虑，在设计时都把抗坠毁能力作为重要指标，尤其是对座舱、座椅、起落架、机身及邮箱做了特殊措施，直升机一旦发生坠地，则通过部分结构变形和破坏吸收或转化大部分撞击能量，并尽量降低对飞行员及机组成员的冲击力。
比如，一些直升机在机体下方采用蜂窝夹层材料，利用其坠地后的变形，来吸收一部分能量；而另一些直升机的滑橇式起落架或液压作动筒式起落架能吸收60%的坠地能量。
如美国AH-64“阿帕奇”武装直升机特别注重抗冲击设计，机体可以承受20G的坠毁冲击力，而不会伤及机上人员，飞行员座椅也经过特殊减震设计，保证在大地冲击力着陆时时不会给飞行员造成严重损伤，油箱也可以经得起坠毁的冲击力，同时还会自动封闭，不会引起爆炸。
再如美国“黑鹰”系列直升机，起落架综合采用了减震器和抗坠吸能套管，减震器可以承受的垂直下沉速度达到11.9米/秒，在这个速度范围内，撞击动能全部被缓冲装置吸收。另外，“黑鹰”直升机的坠毁传感器和易断连接器在坠机时可以立即切断电气系统、防渗漏燃油管路，并自封油箱，以保证坠机后不致因漏油而失火。
资料显示，这些设计使“黑鹰”直升机能在以12.8米/秒的垂直速度触地时，乘员的生存概率为95%，“阿帕奇”攻击直升机同样达到这一标准。在“黑鹰直升机”事故中，乘员幸存概率平均达到85%。
第三种弹射救生技术（目前只有俄罗斯）
弹射救生措施是最主动的理想救生措施。弹射救生系统主要由弹射控制系统、降落系统和个人救生包组成。在当前世界现役直升机中，只有俄罗斯敢为天下先，其装备的卡-50“黑鲨”和卡-52“短吻鳄”两款直升机采用了K-37火箭弹射救生系统,该系统包括弹射火箭、座椅、降落伞等。座椅底部还装有救生筏、医疗袋等救生物件和一个无线电信号机。
当飞行员执行弹射操作时，旋翼间的爆炸螺栓会将所有旋翼炸断弹开，座舱盖玻璃也被炸掉。随后，座椅上方的弹射火箭点燃，将飞行员牵引出机舱约40米的高度。在下降过程中降落伞自动打开，此后，飞行员将以不到7米/秒的速度降落在地面，完成逃生。
不过,直升机的主动逃生装置，在操作性和安全性上都存在不小隐患。一方面，直升机存在扭矩的问题，即机身同旋翼共转，靠尾桨来保持平衡。但直升机失事后机身往往无法保持平衡，因而很难具备进行弹射的角度要求。另一方面，直升机弹射时，必须首先炸掉旋翼，而这一过程本身就十分危险。
不可否认的是，给直升机配备弹射逃生系统，是大势所趋。随着微电子技术、材料技术、机械制造技术的进步，未来的直升机上，将配备具有人工智能的弹射救生系统。
不过，作战环境复杂、使用条件恶劣的军用直升机，仅仅依靠飞行员的自救能力是远远不够的。因而，世界各直升机研制强国与大国，也在开发其它的直升机乘员救生技术与救生装备。
直升机整体救生舱技术。在这种救生方案中，直升机的乘员舱，也是救生舱，是直升机上的一个模块化部件。当直升机在飞行中发生故障时，为拯救直升机飞行员的生命，可先将直升机的旋翼、发动机及多余的机身部分切掉，让救生舱作为一个整体从失事直升机上分离出来。接着，救生舱放出降落伞，徐徐降落到安全地方。
火箭牵引救生技术。这种技术与火箭弹射座椅救生技术的原理差不多，但与火箭弹射座椅救生技术也有不同之处。采用火箭弹射座椅救生技术逃生时，直升机乘员是被束缚在座椅上，与座椅一起从失控直升机上脱离的；而采用火箭牵引救生技术逃生时，只有直升机乘员被火箭单独拉离直升机。在火箭牵引救生技术投入使用前，直升机飞行员与乘员要从空中离开失控的直升机，只有人工跳伞一种方式。即乘员要先将降落伞系统穿戴好，再开启舱门，然后往外跳。
直升机水面迫降后的救生技术。 当直升机发动机发生故障或执行任务被敌方炮火击伤时，直升机都必须立即迫降。美、俄、英、法等国军队的直升机，在海上执行任务时，其机身下方通常都安装有漂浮系统，这类系统一般由多个浮囊加上稳定装置组成。当直升机在水面迫降时，浮囊会自动充气或根据飞行员的指令充气。浮囊充气后可使直升机在水面漂浮而不下沉。在这个技术上，中国与别国没有差距。
或许，在不远的将来，随着微电子技术、材料技术、机械制造技术的进步，未来的直升机上，配备具有人工智能的弹射救生系统将成为可能。
不过在此之前，保护飞行员安全、防止直升机意外事故发生，归根到底还是要依赖我们精密细致的地勤维护和严谨认真的飞行操作。
什么是飞机安全员 飞机安全员是干什么的
1、飞机安全员负责保卫机上人员与飞机的安全，处置机上非法干扰及扰乱性事件。部分兼职安全员还要承担客舱服务工作。飞机安全员是指在民用航空器中执行空中安全保卫任务的空勤人员，必须在机长的领导下进行工作。
2、航空安全员，又称飞机安全员、空保、安全员，与之定义相关的不同文件的定义内容也有所差别。
3、《航空安全员合格审定规则》航空安全员，是指为了保证航空器及其所载人员 安全，在民用航空器上执行安全保卫任务，持有本规则规定 的有效执照的人员。
4、《公共航空旅客运输飞行中安全保卫工作规则》航空安全员，是指为了保证航空器及其所载人员安全，在民用航空器上执行安全保卫任务，具有航空安全员资质的人员。
5、现阶段我国空中安保力量以空中警察、航空安全员为主，两者身份不同，职责相近。
法航机长副机长驾机途中打架斗殴，飞机航行安全如何保护？
法航飞行员在驾驶途中打架斗殴，已经被停职。但不免还是让大家胆战心惊，在飞机飞行途中，乘客的安全应该得到充分保障，但不应该发生这样的事情。而飞机的飞行员应该全神贯注驾驶飞机并保证飞机平稳飞行。一定要确保乘客安全着陆，这样的机长缺乏严谨性，并没有严格遵守程序，可以说没有职业操守，把飞机上乘客的性命置之度外。
1.应该加强对飞机上安全员的培训，叮嘱安全员认真工作，能够保护飞机航行安全
飞机上都会有安全员，并且当乘客进入飞机之后，安全员就会时刻注意。安全员的工作在航班飞行之前的准备工作开始，他们重点关注飞机的乘客，飞机上是否有需要特殊关照的乘客他们也了如指掌。并且能够各司其职，定时对安全员进行培训，也能够在最大程度上保证乘客的生命安全利益。
2.加强对机组工作人员面对突发情况时的培训，广播随时播报飞机飞行情况
面对突发情况的时候，应该有工作人员来处理，他们在第一时刻应该保持冷静，不应该跟乘客一样乱作一团。并且应该安抚乘客，飞机的飞行状况要随时告知乘客。即便有突发情况也应该告诉乘客应该怎样做，安抚乘客的情绪，并且告知乘客自救知识，也能够保证飞行安全。
3.飞机飞行员更要负责，要有严谨的态度跟驾驶飞机的能力，才能保证飞机航行安全
飞机飞行员不能离开自己的岗位，像这样与其他乘务员发生冲突，或者在飞机途中打架斗殴的情况一定不能存在。这是飞行员的职业道德问题，这样的飞行员是不合格的，应该不予录用。可以说，整个飞机的安全都在飞行员手中，飞行员一定要摆正自己的位置，以最好的心态驾驶飞机。
关于《中国机长关于安全》的介绍到此就结束了。
