【简介：】本篇文章给大家谈谈《风切变对飞机飞行的影响》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、简述风切变对飞行的影响?
2、风切变对直升机飞行的影响是什么？
3、低
本篇文章给大家谈谈《风切变对飞机飞行的影响》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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简述风切变对飞行的影响?
据不完全统计，1970-1985年的16年间，在国际定期和非定期航班飞行以及一些任务飞行中，至少发生了28起与低空风切变有关的事故。
图为JD5759飞行轨迹 图片来源：飞常准
2018年8月28日，首都航空公司A320/B6952号机，执行CBJ5759北京-澳门航班任务，机组9人，旅客157人。该机11：16在澳门机场落地未成功，机组申请备降深圳机场，宣布MAYDAY状态（紧急状态）、开应答机7700，报告左发和起落架故障。飞机于11:58在34号跑道落地，后发现前起落架2个轮胎全部缺失，飞机在跑道上紧急疏散旅客，12:13旅客撤离完毕，撤离中5名旅客身体不适送医院检查。
首都航空官方微博发文，表示航班在澳门机场疑似遭遇风切变。
从以上网友现场拍摄的图片来看，飞机起落架和发动机均受损伤。
风切变对飞行有什么影响？
风切变是一种大气现象，是指风速矢量或其分量沿某一垂直或水平方向的变化。产生风切变的原因主要有两大类，一类是大气运动本身的变化造成。比如雷暴等强对流天气发生时，就会产生强下沉气流；冷暖气团交汇时的锋面附近也会产生风切变。另一类则是地理、环境因素所造成的。比如在高大的山体附近，容易产生气流的切变。
风切变可以分为低空风切变与高空风切变。对飞机起飞和着陆安全威胁最大的是低空风切变，即发生在着陆进场或起飞爬升阶段的风切变。
飞机之所以能够正常地起飞和降落，主要是依靠机翼在空气中的升力托举机制，而这种机制需要飞机机翼附近的气流持续稳定。风切变正是改变风向和风力的强大气流，所以在飞机起飞和降落的过程中会严重干扰机翼的正常升力托举，从而干扰飞行。它不仅能使飞机航迹偏离，而且可能使飞机失去稳定。
如果驾驶员判断失误和处置不当，则会产生严重后果。
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风切变对直升机飞行的影响是什么？
直升机是高度耦合的飞行器，每一个通道状态的改变都会诱发其他通道的运动，这方面与固定翼飞机有很大不同。忽略其中的一些次要影响：横向气流扰动主要引起直升机侧力和偏航力矩的改变，导致机体出现滚转和偏航运动；纵向气流扰动导致空速变化，气动系数改变，进而影响到所有气动部件的受力；垂直气流扰动改变旋翼诱导速度，引起升力变化。由于垂直风往往较弱，对旋翼诱导速度影响不大，一般不予考虑。不过对于题主所问的风切变，如果指的是下击暴流的话，垂向风是不能直接忽略的。由于直升机状态参量复杂且高度耦合，操纵响应相较固定翼滞后很多，因此复杂风场中直升机的控制难度更大。但若想更具体地确定切变风场对直升机飞行的影响，则需要借助飞行实验或数值模拟。
低空风切变对飞机起降的影响是怎么样的？
在空难事故中，飞机起降时出现事故的比重很大。这是为什么呢?从气象原因来考察，低空风切变是造成飞机起降事故的罪魁祸首之一。
低空风切变是指低空(常指距地几百米以内)风在水平或垂直方向上的短距离内有突然转变的现象。比如在300米以上是较强的偏西风，而在300米以下为偏东风，这种上下层之间的风向改变称为垂直风切变。又如，在机场上空600米以下为偏北风，而距机场东北1500米以外的同高度则为偏南风，这种水平方向风向的改变叫做水平风切变。
这类低空风切变，可能发生在锋面很陡的锋面附近，也可能出现在雷暴阵风的界面，还可能出现在地面为强烈逆温层而其上有低空急流的区域。
飞机穿越低空风切变界面起降时，往往因飞机空速突变引起升力的巨大变化，从而导致飞行高度的迅速改变。这对于正在起飞或降落的飞机，特别是速度很快的喷气式大型客机的危害非常大。由于是在低空，飞行员往往来不及采取措施，飞机就会出现失速、俯冲，以致造成空难事故。
近年来，一些先进国家，采用了低空风切变警报系统，当发现上下层，或水平方向出现风向相差达到一定数值时，就发出警报，或暂时关闭机场，避免因低空风切变造成飞机起降的事故。
什么是低空风切变对飞机起降的影响？
在空难事故中，飞机起降时出现事故的比重很大。这是为什么呢？从气象原因来考察，低空风切变是造成飞机起降事故的罪魁祸首之一。
低空风切变是指低空（常指距地几百米以内）风在水平或垂直方向上的短距离内有突然转变的现象。比如在300米以上是较强的偏西风，而在300米以下为偏东风，这种上下层之间的风向改变称为垂直风切变。又如，在机场上空600米以下为偏北风，而距机场东北1500米以外的同高度则为偏南风，这种水平方向风向的改变叫做水平风切变。
这类低空风切变，可能发生在锋面很陡的锋面附近，也可能出现在雷暴阵风的界面，还可能出现在地面为强烈逆温层而其上有低空急流的区域。
飞机穿越低空风切变界面起降时，往往因飞机空速突变引起升力的巨大变化，从而导致飞行高度的迅速改变。这对于正在起飞或降落的飞机，特别是速度很快的喷气式大型客机的危害非常大。由于是在低空，飞行员往往来不及采取措施，飞机就会出现失速、俯冲，以致造成空难事故。
近年来，一些先进国家，采用了低空风切变警报系统，当发现上下层，或水平方向出现风向相差达到一定数值时，就发出警报，或暂时关闭机场，避免因低空风切变造成飞机起降的事故。
低空风切变对飞机飞行有哪些危害
低空风切变是指出现在600米以下的风矢量(风向、风速)在空中水平和(或)垂直距离上的变化形象。
风切变会导致垂直运动的风速突然加速，产生特别强的下降气流，被称为微下冲气流。这种猛烈的下冲气流，持续时间很短，时速则高达200千米以上。它先是由空中垂直下冲逼近地面，然后呈辐射状向水平方向散布开来。
由于低空风切变具有变化时间短、范围小、强度大等特点，在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力变化又引起飞行高度的变化。例如当飞机飞行轨迹正好通过微下冲气流，那么飞机会突然的非正常下降，偏离原有的轨迹，有可能高度过低造成危险。
当飞机飞出微下冲气流后，又进入了顺风气流，使飞机与气流的相对速度突然降低，突然的减速就很可能使飞机进入失速状态，飞行姿态不可控，因此，低空风切变在飞机起飞、着陆阶段中对飞行安全威胁极大。
现在国际和国内的运输机，特别是民航飞机的质量越来越大（50-200吨），具有很大的惯性；另外，现代喷气式飞机发动机对推油门的反应比活塞式运输机慢得多，发动机增速所需时间较长。当遭遇到低空风切变时，往往来不及增加空速克服由风切变造成的升力损失，因此，当飞机起飞和着陆进入强低空风切变区域时，就会受到威胁，严重时就可能发生飞行事故。
关于《风切变对飞机飞行的影响》的介绍到此就结束了。
