【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机座舱的压力保持多少气压》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、机舱里我们呼吸的空气来自哪里？
2、飞机在12000米高空的舱内气压是
本篇文章给大家谈谈《飞机座舱的压力保持多少气压》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、机舱里我们呼吸的空气来自哪里？
- 2、飞机在12000米高空的舱内气压是多少？
- 3、飞机在飞行中是如何保持舱内压力的？
- 4、飞机降落或升空时，舱内气压怎么变？
- 5、为什么高空飞行的飞机需要控制机舱内的气压?
机舱里我们呼吸的空气来自哪里？
机舱里我们呼吸的空气来自机舱外的大气，但是要经过处理才可以使用。随着中国运输业的快速发展，飞机已经成为越来越多长途旅行的人们的一种交通方式。飞机上的服务也变得越来越人性化。不仅有电视节目可以看，还有美味的飞机餐可以吃。总的来说，还是很舒服的。然而，许多人在10000米高空飞行时会感到头晕和胸闷，这是缺氧的表现。
由于机舱是完全封闭的，机舱外的空气将进入飞机的喷气涡轮发动机。此时，发动机的风扇叶片压缩进入发动机的空气，然后将空气输送到飞机的空调系统。然后，空调系统过滤并加热空气，然后空气变成乘客可以呼吸的新鲜空气。此外，空调系统还将使发动机室内的空气循环，并将不洁净的空气排出发动机室外，以确保发动机室内的空气始终新鲜。
既然是天然的新鲜氧气，有些乘客会有缺氧症状，这是降低飞机内壁压力的结果。众所周知，当飞机在万米的高度飞行时，机舱外的气压相对较低，只有0.2帕斯卡，而正常气压是1帕斯卡。平面的内壁相对较薄。为了减小飞机内壁内外的气压差，飞机座舱内的气压通常控制在0.8帕斯卡。自然，一些体质差的乘客会感到头晕和胸闷，这时，乘务员将为这些乘客准备一个氧气面罩。
氧气面罩是通过化学反应原理在面罩中产生新鲜氧气的装置。它通常放在每位乘客前面的客舱顶部。当有危险或乘客缺氧时，氧气面罩会自动弹开，供乘客使用。同时，氧气罐将留在船上以备紧急情况。
飞机在12000米高空的舱内气压是多少？
客舱内通常不加1个标准大气压，而是0．6个大气压左右。在飞机起降过程中，客舱压力会从起飞前的1个大气压降到巡航时的0．6个大气压，降落时再慢慢增加到1个大气压。
由于人类对0．6个大气压（相当于不到3000米高度的大气压）具有非常好的适应能力，这一标准被波音公司、空中客车公司采用。
飞机的加压系统由空气压缩泵系统及周围环境控制系统（ECS）组成。称这两个系统为高空飞行客机的“生命之源”，一点也不为过。
但可怕的是，与结实的机身、机翼相比，“生命之源”较为脆弱，一旦加压系统遭到破坏，机舱失压就会发生。全体乘员，包括驾驶员及空乘人员在内，都暴露在低压、缺氧带来的巨大威胁之下。这时，如果机长没有迅速将飞行高度降低，后果不堪设想。
扩展资料
一般国内航线的飞行高度约为6000～9000米，国际航线的飞行高度在9000米以上。万米高空的气压大约是30千帕（1个标准大气压约为101千帕），含氧量也只有海平面的30%，温度在零下35°C左右。人暴露在这样的环境下，瞬间就会有生命危险。
机舱失压时，乘客会耳膜受损、鼻子出血，严重时可造成血管和脏器破裂。更可怕的是其隐蔽性。机舱失压分骤降式与缓降式两种，压力骤降能引起明显的生理反应，也容易引起压力传感器报警，但压力缓降不易察觉，死神会悄然降临。
2005年8月14日，塞浦路斯一架客机在希腊上空坠毁，飞行安全官员称，客机坠毁是飞机压力系统出现故障、失压后机舱内缺氧飞行员昏迷所致。
机上一名乘客曾发出手机短信：“飞行员（的脸色）已经变青了。永别了，我们已经被冻僵了。”（后经希腊警方证实这是一起谣言，其发布者后被警方逮捕，而其中所提到的乘客经查并不在飞机上。）
参考资料来源：百度百科-机舱失压
飞机在飞行中是如何保持舱内压力的？
飞机在不同的高度，及起飞降落的时候，机舱内调压装置会自动调节舱内空气压力，以保持舱内外压力基本平衡，减少舱壁受到的气压。
但是并不能保证恒压，因为飞机内外压差太大会对机体结构造成损坏，飞机座舱属于空间薄壁结构，只能承受拉应力，不能承受压应力。所以飞机内外压差过大时，飞机上的安全活门会打开，释放多余压力，防止座舱压差过大影响飞机结构安全。
扩展资料
飞机的客舱是气密客舱，飞机上的空调系统向客舱提供空调气，用控制外流活门的开度来控制座舱压力，使舱内压力高于外界大气压力。因为高度和气压有一个对应关系，飞机一般以座舱高度来表示座舱压力。
一般起飞前，会将座舱预增压，即降低座舱高度大约189英尺（增加0.1psi），防止在飞机起飞时不舒适的压力波动。爬升时，座舱高度随飞行高度缓慢平稳增加。
巡航时或飞机高度不变时，飞机的座舱高度也保持恒定不变，压差一般为8.35psi。一般飞机的座舱高度不超过8000英尺，超过10000英尺会有高度警告，超过14000英寸氧气面罩会自动释放。飞机爬升时，座舱高度变化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。
着陆时，座舱高度比目标机场高度低300英尺（增加0.15psi），这个增压防止着陆期间压力颠簸的发生。飞机机内压力过大时，安全释压活门打开释压，防止损坏飞机结构，影响安全。飞机机内压力低于外界压力时，会有负压活门打开来防止这一情况出现。
参考资料来源：百度百科-飞机座舱增压
参考资料来源：百度百科-舱压控制系统
飞机降落或升空时，舱内气压怎么变？
由于飞机座舱属于空间薄壁结构，飞机内外压差不能过大，所以机舱内的压力不能保持在地面气压，而是会随高度增加而减小。在飞机爬升和下降时，机舱内的气压变化较大。飞机巡航时，舱内气压保持不变。飞机起飞前和着陆时也会有预增压，为了防止压力波动造成不舒服。
为什么高空飞行的飞机需要控制机舱内的气压?
因为飞机内外压差太大会对机体结构造成损坏。飞机座舱属于空间薄壁结构，只能承受拉应力，不能承受压应力。所以飞机内外压差过大时，飞机上的安全活门会打开，释放多余压力，防止座舱压差过大影响飞机结构安全。
飞机的客舱是气密客舱，飞机上的空调系统向客舱提供空调气，用控制外流活门的开度来控制座舱压力，使舱内压力高于外界大气压力。因为高度和气压有一个对应关系，飞机一般以座舱高度来表示座舱压力。一般起飞前，会将座舱预增压，即降低座舱高度大约189英尺(增加0.1psi)，防止在飞机起飞时不舒适的压力波动。爬升时，座舱高度随飞行高度缓慢平稳增加。巡航时或飞机高度不变时，飞机的座舱高度也保持恒定不变，压差一般为8.35psi。一般飞机的座舱高度不超过8000英尺，超过10000英尺会有高度警告，超过14000英寸氧气面罩会自动释放。飞机爬升时，座舱高度变化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。着陆时，座舱高度比目标机场高度低300英尺(增加0.15psi)，这个增压防止着陆期间压力颠簸的发生。飞机机内压力过大时，安全释压活门打开释压，防止损坏飞机结构，影响安全。飞机机内压力低于外界压力时，会有负压活门打开来防止这一情况出现。
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