【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空发动机涡轮叶片图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机发动机的种类，以及图片，全的
2、飞机涡轮是用什么材料制造的??
3、
本篇文章给大家谈谈《航空发动机涡轮叶片图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机发动机的种类，以及图片，全的
1活塞式发动机
2涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机
3冲压式发动机
第一代航空发动机是活塞式。工作原理和汽车发动机一样，只是传动装置好像是直连式，也就是发动机直接带动螺旋桨;体积比汽车的大一些，呈圆筒状，一般为八缸左右。第二代是涡轮喷气发动机。工作原理是:通过串列的涡轮转动给进来的空气增压，使空气达到可以点
燃燃油的温度，在燃烧室与燃油混合燃烧，并再通过一组涡轮进行增压，最后产生的高温高压气体由尾喷口排出，产生反推力。一般喷出的气体可上千度。第三代是涡轮风扇发动机，是基于涡喷发动机的结构上演变而来的，就是在涡喷发动机的进气口加了一副大的叶轮，
并且在发动机外层加了一个外壳，只是这个外壳与发动机离有缝隙，称为外涵道，发动机内部称为内涵道。当发动机转动时，进气口的大风扇吸进的冷空气一部分进入内涵道，一部分则进入外涵道，并引射到发动机尾部，给内涵道的高压气体降压从而产生比涡喷更大的推力
进而降低油耗。所以，现代的战斗机和客机都使用的是涡扇发动机，此外，涡扇发动机种类分为轴流式和离心式。还有与之同时产生的发动机:涡轮螺旋桨式，涡轮冲压式。第四代是脉冲爆震发动机，这种发动机的技术目前还在研发当中。
飞机涡轮是用什么材料制造的??
GH2036合金已用于飞机 发动机 涡轮 零部件
GH2036是FE-Cr-Ni基沉淀硬化型变形高温合金，主要以形成VC强化相进行沉淀强化，使用温度小于650摄氏度。合金成分简单，组织稳定性好。在600-650摄氏度具有良好的物理和力学性能，并有良好的切削加工性能。GH2036合金已用于发动机涡轮，盘、承力环和紧固件等零部件；合金也用于柴油机、汽轮机的增压涡轮 叶片和其他高温零部件。
GH2328是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，长期使用温度在500摄氏度以下。合金在热处理状态下，通过沉淀强化，保证了合金的高硬度和优异的耐腐蚀性能，可满足在全天候条件下某些耐蚀性介质中摩擦工作的零件特殊要求。GH2328适合制作汽轮机中工作温度不大于500摄氏度的燃烧室喷嘴及燃油调控系统的高精度零件。合金在固溶处理状态下硬度较低，便于零件加工成型。只需单面预留研磨量。加工后的零件可直接进行时效硬化。
一、GH2026介绍：GH2026、GH26 R-26
GH2026是Fe-Ni-Co-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，长期使用温度范围540-570摄氏度。合金加入铬和钼等元素进行固溶强化，加入高TI、低Al元素形成时效强化相。合金综合性能优越，具有良好的抗应力松弛和抗蠕变性能，无缺口敏感性。GH2026合金应用于汽轮机用紧固件。适于制作螺栓、汽封弹簧片、密封环、销钉等零件。
一、GH6159介绍：GH6159、GH159
GH6159是Ni-Cr-Co基沉淀硬化型变形高温合金，使用温度小于600摄氏度。合金加入铬、钼和镍元素进行固溶强化，加入铝、钛元素形成沉淀强化相。合金的形变硬化率高，在室温和高温有超高强度、良好的塑韧性以及高的抗应力腐蚀能力。合金在600摄氏度以下长期使用，它的强度、抗剪切能力高、综合性能好的高温合金。
GH6159应用和特性：GH6159适合做各类发动机的封严盘、高压压气机轴和高压涡轮轴连接的高承力螺栓、以及各类应力腐蚀环境下服役的高强度螺栓。此合金 有良好的抗缝隙腐蚀、抗应力腐蚀开裂及抗氢脆能力。
一、GH2132介绍：GH132、1.4980、1.4944、x5nicrti26-15、incoloy A286、S66286、660、x6NiCrTiMovb25-15-2
GH2132是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，使用温度范围-253℃~650℃，为提高强度，进一步提高合金纯洁度，降低硫、气体、微量元素的含量，并调整了热处理制度，具有良好的高低温强度和长期稳定度，良好抗腐蚀和热变形性能，并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如压力机盘、转子叶片和紧固件等。该合金可以生产各种形状的变形产品，如盘件、锻件、板、棒、丝和环形件等。
一、GH2696介绍：GH2696、GH696、GH696M
GH2696是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，长期使用温度在650摄氏度以下，短时使用温度可达750摄氏度。合金的屈服强度、持久和蠕变强度高，以及良好的高温弹性性能、抗燃气腐蚀性能和加工塑性。GH2696适合制作在650摄氏度下长期工作的涡轮和压气机紧固件、盘件和工作叶片、涡轮壳体、环形零件，以及在400-650摄氏度以下长期工作的圆柱形螺旋弹簧等。如快卸环、紧固件、弹簧、管接头、安装座和支架。
一、GH2907介绍：GH2907、GH907、Incoloy907
GH2907是Fe-Ni-Co基沉淀硬化型变形高温合金，以添加铌、钛、硅和微量硼元素进行综合强化。工作使用在温度650摄氏度以下具有较高的屈服强度和低的膨胀系数，良好的 抗冷热疲劳性能以及几乎恒定不变的弹性模量。
二、GH2907应用和特性：
GH2907适合制作发动机高压压气机后机闸、承力环、隔热环、燃烧室封严环、蜂窝座和涡轮外环等零件。
涡轮喷气发动机的工作原理
涡轮喷气发动机的工作原理：
现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。
因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段。
不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。
扩展资料：
涡轮喷气发动机进气系统的主要作用是：引入空气，并尽量利用气流的冲压来对发动机增压，并使动能损失最小，进气口位置的安排，应注意使速度分布均匀，附加的阻力小；同时还应使进气口的位置不易吸入杂物，以免损坏发动机内部的零件如压气机叶片等。
1、进气系统：
进气系统主要包括进气口和进气道。 进气口的位置——进气口的位置与发动机的位置、数目和型式等有关。常见的有机头正面、短舱正面、机身两侧和机翼根部进气，此外还有翼下和翼上进气等型式。
2、多台涡轮喷气发动：
多台涡轮喷气发动机可装在发动机短舱内。这种安排方式不但对冲压利用效果好，而且内部动能损失也小。
3、防冰装置：
涡轮喷气发动机进气口处在一定气象条件下容易结冰。这会使进气道中气流动能损失增大，推力减小，还可能使发动机受到损坏。为了防止结冰，可在进气口和进口导流片处安装防冰装置；其热源可利用发动机的燃气、压气机后面的热空气或电能。
参考资料来源：百度百科-涡轮喷气发动机
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