【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机装配安全责任》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机装配主要研究的内容是什么？
2、你知道飞机的安全系统装置是什么情况吗
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本篇文章给大家谈谈《飞机装配安全责任》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机装配主要研究的内容是什么？
- 2、你知道飞机的安全系统装置是什么情况吗
- 3、飞机上的安全知识有哪些
- 4、飞机机翼整体油箱的密封形式及密封方法
- 5、飞机装配应该遵循什么原则
- 6、飞机配载失衡，装配员该做什么
飞机装配主要研究的内容是什么？
飞机装配研究的内容是保证零件与零件，零件与工装，工装与工装之间的协调，从而保证飞机装配的精确度。
你知道飞机的安全系统装置是什么情况吗
答：被动安全装置。 主动安全系统，指的是包括ABS、ESP等电子设备的安全系统。被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等。其中，主动安全系统，最典型的是主动刹车系统。
飞机上的安全知识有哪些
飞机上的安全知识：
1.旅客在登机以前必须办理登机手续，同时接收安全检查，以确保你所携带的物品符合安全规定，以减少事故隐患；
2.一定要在起飞和着陆前根据提示系好安全带；
3.由于飞机在起飞和着陆时处于颠簸的气流中，因此少数人可能会感到不适，有些人也会出现象晕车一样的晕机现象，有这种情况的旅客只要在登机前服用防晕药，同时注意减少活动即可；
4.由于飞机高度的变化所引起的气压的变化可能会导致耳中不适，此时只要做吞咽动作，使耳腔内的气压平衡，就可以解除。
知识点延伸：
由于航空技术的发展及民航安全管理措施的加强，现代旅客机的事故率已经非常低了，即使发生故障也可以采取相应的安全措施将损失减少到最小。因此，万一事故发生时首先要保持冷静，在乘务员的指导下，有组织地采取安全救生行动。
飞机机翼整体油箱的密封形式及密封方法
飞机结构密封是乘员生存、燃油安全储放和结构耐久的重要保证。飞机表面气动整流、安全防腐、压力维持、防水防火防冰、电器绝缘及设备的稳定工作，均有赖于可靠的密封。飞机在装配过程中涂施聚硫密封胶，在结合面、钉孔、接缝、紧固件和孔洞形成稳定粘结的弹性密封层，保证结构的密封，如果密封胶在服役过程中材质劣化引起渗漏，不可能全面更新，局部维修难度也较大。所以，设计要求密封胶能经受环境和介质的长期侵蚀，不发生剥离、粉化、龟裂、过度软化或脆断，保持适应接缝
变形位移必须的粘结力和弹性，具有等同于飞机的耐久寿命。
XM-28密封胶是典型的密封胶产品，已在多型战斗机、运输机上大量的应用，以Y10飞机为例，单机消耗定额约达500kg，应用范围几平涉及飞机的各个部位。本项研究以该密封胶为代表，依据飞机使用条件，通过自然环境试验探求材料性能衰变规律，评价密封胶的耐久寿命，为飞机结构密封设计提供技术依据，并通过加速老化试验探求同自然老化的关系。
试验原理
飞机服役期间，密封胶层承受高低温、日光、臭氧、雨雪、盐雾、介质等综合因素作用，承受飞行气流和燃油冲刷以及结构的交变载荷。随着年历时间的延长，密封胶的化学结构及物理性质将会发生变化，宏观特性(如：拉伸强度、粘接剥离强度、伸长率及硬度等)将发生量值的改变，甚至出现脆断、龟裂、粉化、软化或溶解，导致密封功能失效，这种自然老化是材料渐变劣化的漫长过程。自然环境老化试验是在真实的典型气候材料下，以接近使用状态试验，检测材料特征性能值(Q)随年历时间(τ)变化的规律，其模式一般符合下式：
Q＝A·ekτ ①
式中k为老化速率系数，A为试验常数，均与材质及自然条件有关。若密封失效时材料特性临界值为Qlifc，衰减至该值的年历时间为老化寿命(τlife)，则：
τlife=(Ln A—Ln Qlife)／k ②
若考虑使用条件下应力、变形等动态因素的影响，可同时对动态模拟试验件进行自然老化。显然，自然老化试验耗费的时间长，花费的人力和经费较多，但试验结果较为真实。
加速热老化试验是在较高温度下测定材料特性值衰减的规律(一般符合式①)，由此估算材料的寿命及估算材料老化速率及其同温度的关系，一般符合下式：
k=A·e-E/R T ③
*参加本项目主要研究人员：郭玉英、叶关英、何志雄、陈医洁、李玉林式中：T—温度，°K；E－活化能；R－气体常数
加速老化试验周期短，费用低，但老化机制不同与自然老化(特别当试验温度过高时)，仅可与同一材料自然老化试验结果进行比较。
飞机装配应该遵循什么原则
当然要依据一定的原则，这种原则是指要严格依据相关参数要求进行装配，完成装配后还要对相关参数进行严格的验证。
飞机配载失衡，装配员该做什么
你好，飞机配载失衡，装配员应该及时重新配载，否则后果严重。
关于《飞机装配安全责任》的介绍到此就结束了。
