【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机机动性的重要性》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、客机能够在空中飞行的原理是什么？
2、飞机为什么会飞？
3、飞机是怎么样飞起
本篇文章给大家谈谈《飞机机动性的重要性》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、客机能够在空中飞行的原理是什么？
- 2、飞机为什么会飞？
- 3、飞机是怎么样飞起的拜托各位了 3Q
- 4、飞机持续飞行的三个条件？
- 5、为什么航空运输的连续性差?
- 6、怎样理解交通运输中的灵活性和连续性
客机能够在空中飞行的原理是什么？
呃……这个好难只用语言回答啊！最好有图来辅助。
我简单说一下吧！
我们只是拿一个呈椭圆形的机翼界面来说，你见过飞机机翼吧！就是机翼上下翼面在高速运动的状态下，上下翼面流过的气流的速度是不同的，根据伯努利原理，流速大的气流对机翼翼面的压力小，流速慢的气流对机翼翼面的压力大，因为机翼的形状，决定了机翼的上翼面气流速度大，下翼面的流速慢，所以就产生了压力差，这个压力差就是机翼的升力。
飞机除了受到升力以外，还有自身重力和向后的阻力，另外就是飞机发动机的推力了。此时呢，升力和重力构成了平衡力，所以飞机能维持一定高度飞行，如果要升高或降低高度，则改变机翼的襟翼或缝翼，或者是升降舵，流过机翼的气流流场就会发生改变，从而改变升力的大小。然后就是阻力和推力是一对平衡力，加速前进，则加大发动机推力。
不知道以上解释你懂没有，其实这只是定性的分析，也可以定量的分析计算一下，有图就更容易明白了。
飞机为什么会飞？
航空器按飞行原理分类，可以分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两大类。轻于空气的航空器，其飞行原理是空气静力学原理，比如热气球、飞艇，靠空气的浮力升空；而重于空气的航空器主要遵循空气动力学原理或反作用力原理，以飞机为代表的固定翼航空器主要靠机翼的升力支持它在空中飞行。
伯努利定理
机翼上产生的升力是飞机与空气相对运动的结果，它基于空气动力学两个最基本的定理：流体连续性原理和伯努利定理。理解了这两个原理，飞机怎么飞起来的就好理解了。
瑞士科学家伯努利通过研究理想流体运动中速度、压力、密度等参数之间关系找到了变化的规律，即伯努利方程。简单来说，就是流体的流速与其压强成反比，在空气中，当空气流动得越快，空气的压力就越小。
直观小实验
一个简单的小试验，能帮你更直观地理解伯努利原理。剪两条等长等宽的纸条。我们可以发现，纸条不仅没被吹开，反而吸在了一起。这就是伯努利原理的具体体现。因为两纸间的空气流动，压力变小，而两纸的外侧一面的空气没有流动，压力相对增大，纸便被空气往里“压”了。
流体连续性
流体连续性原理，可以简单表述为：根据质量守恒定理，当一定质量的气体流经截面变化的管道时，在同一时段内，流过任何截面的气体质量都是相等的。当空气流速较低时，空气密度变化很小，或者说空气是不可压缩的。这时，你可以想象，气流稳定地流过直径变化的管子时，每秒流入多少空气，也流出等量的空气，所以管径粗处的气流速度较小，而管径细处较大。
机翼的奥秘
近距离观察机翼构造，不难发现飞机机翼上下两侧的形状是不一样的，上面的要凸一些，而下面的则要平一些，这正是飞机升力产生的奥秘所在。
飞机滑跑和飞行时，机翼与空气做相对运动，可以认为空气沿机翼流动。气流流过翼剖面时，可以想象翼剖面放在一个空气构成的大流管中。
就这样飞起来
空气流经翼剖面时，相同时间内，翼剖面上侧的空气比下侧的空气流过了更多的路程，也就是说上侧空气流速快、压强小，下侧空气流速慢、压强大，这就使飞机产生了一个向上的升力。
机翼上众多翼剖面的升力之和构成了机翼的总升力。而当飞机滑跑到一定速度，升力超过了飞机重力的时候，飞机就飞起来。
直升机的的旋翼桨叶相当于旋转的机翼，遵循类似的空气动力学原理，但旋翼上的空气动力现象就要比飞机机翼上的复杂得多。这个话题，小飞侠将在后续节目中为您解答。
飞机是怎么样飞起的拜托各位了 3Q
空气动力学原理。一般飞机是靠引擎启动，飞机翅膀前凸后平使得机翼上下两侧空气流速不一样，具体来说上侧相对速度要快，使得流体压强减小而产生一个压强差，飞机得到升力。 这个很难描述清楚，配合图解更容易理解。你去搜一下飞机机翼的动力学结构，其实很简单，跟足球上的踢香蕉球一个原理。 直升机也是这个原理，不过直升机的螺旋桨是旋转产生的那个升力。 喷气式飞机可以靠反冲获得动能，不需要借助空气这个介质流体，所以直升机不能在外太空飞行，也不能把螺旋桨平面垂直地面，否则就会掉下来。。。
飞机持续飞行的三个条件？
首先来说是发动机，发动机的原理是由进气道的风扇吸进空气，然后由压气机一级一级的压缩到高压，供给燃烧室，和油箱过来的燃油混合后燃烧，产生高温高压的燃气，经燃烧室后面的涡轮再进行多级增压，最后以很高的速度从尾喷口喷出，产生很大的反推力，这就是飞机前进的动力。
飞机的速度由发动机提供，推力产生速度嘛。然后看升力，升力是由大翼提供的。机翼并不是一个简单的片片，它的形状是上表面是凸的而下表面是平的，根据流体连续性定理，如果一根管子分成一个Y形的分叉，假设上面两个叉一边粗一边细，那么从下面流过来的液体，单位时间内流过粗细不同的两个分叉的流体质量是相同的，那么很明显，细的一边液体的流速就会快些，这就是流体连续性定理。同理既然机翼的上表面是凸的，那么空气流过上表面经过的路程就比下表面要长，根据流体连续性定理，上表面的空气流速就会快些。再根据流体力学中的伯努利定理，上表面的空气对机翼产生的压强就会小些，而且这个压强的方向是向下的，但是下表面，空气对机翼的压强是向上的，而且这个压强比上面那个大，所以两个压强的合压强就是向上的，这就是飞机的升力来源。这个升力和空气相对于机翼的流速是成正比的，也就是和飞机的速度是成正比的。
有了这些就可以解释了，飞机起飞的时候，在跑道的一头开始推油门加速，速度越大，升力就越大，当达到起飞速度的时候就是升力足够让飞机飞起来了，飞机就可以抬头起飞。而在空中的时候，当然是由发动机喷气提供推力维持速度，进而维持升力，保证飞机不会掉下来。
当然飞机的飞行原理不止这么简单，机翼也不是一个简单的上凸下平的形状，它上面还有前缘缝翼，后面的襟翼，用来在起飞和降落时的低速度条件下增加升力，还有扰流板，用来增大阻力。不过在飞机进入航线飞行之后，这些都是要收起来的，保证飞机光滑的气动外形
为什么航空运输的连续性差?
因为 假设
你要从外国买天然气（当然只是假设，天然气不给上飞机和车的。。）空运只能运到飞机场，再由汽车送到你家楼下，但是管道可以直接把天然气送到你家里~
很形象吧。。。。。。
怎样理解交通运输中的灵活性和连续性
1、灵活性体现在运输条件、运输时间和运输服务上的灵活性。公路灵活性最强。公路运输的灵活自然是对线路要求不高，等级高、等级低的线路都可通过，线路受阻也可绕过，受自然条件的限制小；可即时运输，随停随行灵活方便；并可针对具体的客货要求展开针对性的服务。
2、连续性表现为运输生产过程的连续性和运输生产时间的连续性。水路连续性最差，一是因为货物（旅客）从起点到终点一般还需要换乘中转，二是运输时间往往易受自然条件影响而中断。受自然条件影响大。
扩展资料：
现代交通运输主要包括水路、铁路、公路、航空和管道运输。国民经济对交通运输的基本要求是运量大、运输成本低、运行速度快、灵活性和连续性强等。而各种运输方式各有长处与不足，应根据运输对象的性质和运量不同，选择合适的运输方式。
1、公路运输。机动灵活，可以实现门到门和点面结合的运输，服务方式多样，作业灵活，适用小批量和中短途的货物，价格相对铁路贵一些，相比民航便宜一些。
2、铁路运输。适合大批量的长途货物运输，价格相对便宜，安全可靠性高，长距离运输速度比公路快，能实现点到点的运输。
3、民航。最快，价格高，适用高附加值和对时间要求严格的货物运输。
4、水运。只能在有水的地方选择，价格高，速度慢。
5、管道，多用于液体物质和气体物资运输，目前主要是石油天然气的运输。与其它四种不同，其它四种是可货运也可客运的。
参考资料来源：百度百科-运输方式
参考资料来源：百度百科-交通运输方式
参考资料来源：知网学问-巧用反义词辨析交通运输方式的“连续性”和“灵活性”
关于《飞机机动性的重要性》的介绍到此就结束了。
