【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机维修机型执照》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机维修执照报考条件
2、成为一名飞机的机务维修人员需要哪些证书才能上岗？
本篇文章给大家谈谈《飞机维修机型执照》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机维修执照报考条件
- 2、成为一名飞机的机务维修人员需要哪些证书才能上岗？
- 3、船舶飞机和其他运输设备的维护和维修应如何申报
- 4、机型签署一定要申请机型的维修经历吗
- 5、请问民航飞机维修需要什么证书
飞机维修执照报考条件
虽说中国民航规章是以美国民航规章为蓝本发展而来的，但二者在某些方面还是有一些值得注意的区别的。本文将围绕FAA和CAAC对飞机维修人员的不同要求展开讨论。
FAA对飞机维修人员的相关要求包含在Title 14 of the Code of Federal Regulations(14 CFR)part 65,以下简称14CFR65部，CAAC对飞机维修人员的要求包含在66部中。
CAAC对飞机维修人员执照基础部分申请人员的要求如下：
(a) 年满18周岁，身体健康；
(b) 至少具备下列任一经历：
（1）具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在2年（含）以上，其中在申请之日1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；
（2）独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；
（3）经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书；
（4）能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。
FAA对飞机维修人员的要求如下：
通常来讲FAA只会给美国公民以及美国居民颁发飞机维修人员执照，但有时FAA也会给根据需要给美国以外的，涉及在美国注册的飞机的运营以及持续适航的飞机维修人员执照，以证明他们满足FAA的相关要求。
1.Be at least 18 years of age.
至少年满18周岁
2. Be able to read,write,speak,and understand the English language.(Note : If the applicate will be endorsed “valid onlyoutside the United States.")
能够读，写，说，理解英语。（如果申请者不能够满足以上要求并且是被美国承运人雇佣的，在美国以外地方工作的，执照上将声明该执照仅在美国以外有效）
3. Have passed all the required tests (written,oral,and practical)within the preceding 24months from application.
申请者应该在自申请之日起的24个月之内通过所有要求的考试（考试包括笔试，口试，实操考试）
4. Possess and demonstrate the appropriate knowledge and skill for the certificate rating being sought.
申请者必须能够掌握并证明拥有获取执照评级的知识和技能
以上是FAA与CAAC关于飞机维修人员的基本要求，写的比较简略，还望大家包含。后续我将对FAA对维修人员的要求做进一步的讲述。比较的主要目的有两个，一个是给是那些有心考取FAA执照的人一点有益的帮助，一个是给大家一个关于中国飞机维修执照发展趋势的借鉴。作为世界上最强的民航实体，美国的民航规章有很多值得我们学习和借鉴的地方。
成为一名飞机的机务维修人员需要哪些证书才能上岗？
需要《民用航空器维修人员执照》。
民用航空器维修人员执照，包括基础部分和机型部分，由民航地区管理局授权人员签署的，适用于民用航空器的维修、部件修理的人员执照的颁发。根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理的人员执照的颁发。
维修人员执照申请人向考管中心提出申请，经批准参加笔试、口试及基本技能考试，合格后向考管中心提出申请，经批准获得维修人员执照基础部分。维修人员执照机型部分申请人应当向民航地区管理局提出申请，由民航地区管理局授权人员签署。
扩展资料：
民用航空器维修要求规定：
1、考试包括笔试、口试和基本技能考试。笔试、口试和基本技能考试成绩70分（含）以上为合格。
2、考试科目按照考试大纲划分，考试不合格者可以在90天后参加补考，考试成绩有效期为5年。持有民航局批准的培训机构颁发的基础培训或基本技能培训合格证书等同于基本技能考试合格。
3、从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作。其维修经历应当包括民用航空器维修实践工作，内容应当涵盖基本技能和具有代表性的维修任务。
参考资料来源：百度百科-民用航空器维修人员执照
船舶飞机和其他运输设备的维护和维修应如何申报
报关是向海关申报货物信息的简称，出口报关是先报关才能装船出口，进口报关是有批文的货物装运后到港才能进口报关。
作为海关对装卸货物和上下旅客实施监管的依据，而货物和物品则应由其收发货人或其代理人，按照货物的贸易性质或物品的类别，填写报关单。
并随附有关的法定单证及商业和运输单证报关，如属于保税货物，应按“保税货物”方式进行申报，海关对应办事项及监管办法与其他贸易方式的货物有所区别。
管道运输：
煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。有时候，气动管 (pneumatic tube) 也可以做到类似工作，以压缩气体输送固体舱，而内里装着货物。管道运输石油产品比水运费用高，但仍然比铁路运输便宜。大部分管道都是被其所有者用来运输自有产品。
在五大运输方式中，管道运输有着独特的优势。在建设上，与铁路、公路、航空相比，投资要省得多。
机型签署一定要申请机型的维修经历吗
一、根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。
执照和资格证书包括下列类别：
●民用航空器维修人员执照
●民用航空器部件修理人员执照
●民用航空器维修管理人员资格证书
二、民用航空器维修人员执照
民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。
维修人员执照基础部分包括航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。航空机械专业划分为以下类别：
●涡轮式飞机，其英文代码为ME-TA
●活塞式飞机，其英文代码为ME-PA
●涡轮式直升机，其英文代码为ME-TH
●活塞式直升机，其英文代码为 ME-PH
维修人员执照申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试、口试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得维修人员执照基础部分。维修人员执照机型部分申请人应当向民航地区管理局提出申请，由民航地区管理局授权人员签署。
三、民用航空器部件修理人员执照
民用航空器部件修理人员执照（以下简称部件修理人员执照）包括基础部分和项目部分。部件修理人员应当向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得部件修理人员执照基础部分。
部件修理人员执照基础部分按下列专业划分：
●航空器结构，其英文代码为STR
●航空器动力装置，其英文代码为PWT
●航空器起落架，其英文代码为LGR
●航空器机械附件，其英文代码为MEC
●航空器电子附件，其英文代码为AVC
●航空器电气附件，其英文代码为ELC
部件修理人员执照基础部分可以在没有项目签署的情况下颁发。申请部件修理人员执照项目部分的申请人应当首先取得部件修理人员执照基础部分。部件修理人员执照项目部分由民航地区管理局授权人员签署。
四、民用航空器维修管理人员资格证书
民用航空器维修管理人员资格证书（以下简称维修管理人员资格证书）申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加培训和笔试考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得民用航空器维修管理人员资格证书。
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请问民航飞机维修需要什么证书
飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：
1、A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。
2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。
未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。
3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。
扩展资料：
飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。
要持有CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。
因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。工业内窥镜检査成为航空发动机上最常用的维修检査装备。
航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修，都是通过分解的方法进行检测，这样不仅耗费时间、人力、财力；
航空发动机维修的重要性，主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器，在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作，要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低，而且发动机结构还要不断更新，导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。
而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害，大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。
民航机务维修职位的要求：
1、教育培训：一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。
2、工作经验：有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康,责任心强。
参考资料来源：百度百科-飞机维修工程师
参考资料来源：百度百科-CCAR
关于《飞机维修机型执照》的介绍到此就结束了。
