【简介：】本篇文章给大家谈谈《起飞不放襟翼》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机着陆姿态是不是要拉杆？
2、航模起飞时，襟翼迅速放下再迅速收起，会不会使飞机栽头
本篇文章给大家谈谈《起飞不放襟翼》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机着陆姿态是不是要拉杆？
不是让飞机平行,也不是向楼上说的本来就有抬头,放了全襟翼后往往是低头的姿态,而且低的还比较多.落地时进入地面效应的影响应该会自动抬头而不是低头.
正常的飞机落地,下滑时肯定是要低头的,等到要收油门的时候开始带杆,带杆和收油门是相互配合的.收油门的目的是使飞机产生下沉,带杆的目的是使飞机停止下沉,所以两者相互配合就可以使飞机在飞行员的控制下均匀的下沉(注意是下沉不是下滑,也就说飞机在竖直方向有垂直下降的趋势)
等到飞机到拉平的高度后,再慢慢带杆让飞机拉出两点接地的姿态,一直带到机头盖住跑道头为止
大飞机和小飞机都必须按照这个过程着陆,区别就是来开始的高度和拉平的高度不一样.一般的中小飞机规定6米高度拉开始,1米时拉平.
我就是飞行员,有什么问题可以继续问我.我会尽力给你解答的
楼上两位外行怎么还说得好像我错了一样?
首先进入地效区抬头,离开地效区低头,这是起码的常识.因为地效主要作用在机翼上,肯定是抬头力矩.作用在尾翼上才可能低头.
至于楼下的,飞机正常落地都是全襟翼,A380放了全襟翼一样要稳杆才可以下降.至少要过了近台才开始抬头的.拉开始以后收油门的目的就是产生下沉,这个任何飞机都一样,而这个时候收油门起到的减速左右还远远不如带杆的减速作用大.(注意是拉开始以后,不要不懂装懂,进近过程中调速时收油门才是减小速度,落地的时候油门是要收完的,所以落地前拉开始后能收的油门本来就不多了)而落地的时候盖住跑道头这也是一成不变的,别说4000米,8000米的跑道也一样.跑道是平的又不是山坡,长度和他的高度有什么必然联系?难度跑道长了跑道头会往天上去?真可笑.
柴兄啊,大飞机也分阶段的,在过了外指到近台这段,由于速度够,所以不需要抬头.过近台以后,因为收油门减速,才开始慢慢抬头保持足够升力的.当然在地面上看因为只能看到飞机快落地那一段,所以可能会以为一直都是抬头的.
我承认我说话却是态度不够好,不好意思.不过我坚持我是对的.
航模起飞时，襟翼迅速放下再迅速收起，会不会使飞机栽头
如果飞到天上后收起襟翼，是会有低头的现象，因为机翼升力突然下降。所以建议积攒一些速度再收起襟翼，以免失速。收襟翼时适当带着点杆。
飞机后缘简单襟翼放下时
先讲讲飞机的布局，
名词解释：1.重心和压力中心，压力中心就是升力的作用点。重心就好比杠杆的支点
2.常规布局：重心在压力中心之前
一般的飞机简单襟翼放下以后，升力增大了，一个平衡的杠杆，现在一端突然增加了力，在常规布局的飞机来说，就会导致低头力矩的产生
3.对于客机来说，常规布局具有静稳定性，但是稳定性和操纵性是鱼与熊掌不可兼得的一对（互相影响的，不是有一个没有另一个的意思）
4.对于战斗机来说，放宽静稳定性，也就是压力中心很可能在重心之前，对于飞机的操纵性也就是机动性有很大的好处，鸭式布局的飞机一般都是这样
关于《起飞不放襟翼》的介绍到此就结束了。
