【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机与地面交换信息是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、无人机与无人机地面站怎样实现数据传输
2、飞机如何与地面通信？
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本篇文章给大家谈谈《飞机与地面交换信息是什么》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、无人机与无人机地面站怎样实现数据传输
- 2、飞机如何与地面通信？
- 3、万米高空中，飞机是怎么和地面进行联络的？
- 4、载人航天飞机上的宇航员如何与地面基站通信？
- 5、直升机是靠什么向地面传送信息的？
- 6、当飞机飞行时，飞机和地面是怎么通信的？飞机上的一些状态参数怎么传回地面？地面的指令怎么传给飞机的？
无人机与无人机地面站怎样实现数据传输
地面站，就是在地面的基站，也就是指挥飞机的，地面站可以分为单点地面站或者多点地面站，像民航机场就是地面站，全国甚至全球所有的地面站都在时时联网，它们能够清楚的知道天上在飞行的飞机，并能时时监测到飞机当前的飞行路线，状况，以及飞机的时时调度等。像我们用的无人机大部分都是单点地面站，单点地面站一般由一到多个人值守，有技术员，场务人员，后勤员，通信员，指挥员等人组成，像玩家一般都是一个人。
地面站设备组成一般都是由遥控器、电脑、视频显示器，电源系统，电台等设备组成，一般简单的来说就是一台电脑（手机、平板），一个电台，一个遥控，电脑（手机、平板）上装有控制飞机的软件，通过航线规划工具规划飞机飞行的线路，并设定飞行高度，飞行速度，飞行地点，飞行任务等通过数据口连接的数传电台将任务数据编译传送至飞控中，这里就有讲到数传电台，数传电台就是数据传输电台，类似我们最和耳朵一样，好比领导说今天做什么任务，我们接受到任务并回答然后再去执行任务，执行任务的时候时实情况实时汇报给领导，这其中通信就是嘴巴和耳朵。
数传电台就是飞机与地面站通信的一个主要工具，一般的数传电台采用的接口协议有TTL接口、RS485接口和RS232接口，不过也有一些CAN-BUS总线接口，频率有2.4GHZ、433MHZ、900MHZ、915MHZ，一般433MHZ的较多，因为433MHZ是个开放的频段，再加上433MHZ波长较长，穿透力强等优势所以大部分民用用户一般都是用的433MHZ，距离在5千米到15千米不等，甚至更远。最终达到的就是飞机与电脑间的通讯，电脑给飞机的任务，飞机实时飞行高度，速度等很多数据都会通过它来传输，以方便我们时时监控飞机情况，根据需要随时修改飞机航向。
整套无人机飞控工作原理就是地面站开机，规划航线，给飞控开机，上传航线至飞控，再设置自动起飞及降落参数，如起飞时离地速度，抬头角度（起飞攻角，也称迎角），爬升高度，结束高度，盘旋半径或直径，清空空速计等，然后检查飞控中的错误、报警，一切正常，开始起飞，盘旋几周后在开始飞向任务点，执行任务，最后在降落，一般郊外建议伞降或手动滑降，根据场地选择。飞机在飞行过程中如果偏离航线，飞控就会一直纠正这个错误，一直修正，直到复位为止。（俊鹰无人机）
飞机如何与地面通信？
随着航空事业日新月异的发展，人们对开发飞机与地面通信的要求也随之提出并日益发展。乘客在飞行旅途中打电话回家，已不是梦想了。目前，世界上许多航空公司正向旅客提供空中电话、电传、电报等服务，通过通信卫星，机上乘客将随时与地面保持紧密联系。
1984年5月，美国首先在民航机上开办旅客电话业务。目前已有20多家航空公司开办这种业务。美国几家公司联合创建一个“空中电话通信网”，适用于美国本土和阿拉斯加以及夏威夷岛上空，乘客可以在飞行高度约为15000米的飞机上，直接与地面通话。
目前，欧洲一些航空公司正在开发一种空中拍发电报电传，乘客利用这种装置，可在飞机上向世界各地拍发电报电传。国际航空通信协会、欧洲航天局和国际海事通信卫星组织联合提出一个系统工程试验，并已取得了成果。开发空中电报电传装置与一台甚高频数据传输设备配套使用后，将在法国、美国一些飞机上首先安装。
20世纪80年代末，美国先进仪器公司成功研制了一种高技术手表，它具有先进的无线电远距传呼功能。美国在1987年下半年，在3架波音747飞机上进行了试验。不久的将来，机上乘客可随时随地与地面接收和发送话音通信，装有私人电话的定期旅行者可不受限制地与地面保持联系，并提供播叫业务；安装在飞机客舱内的显示终端，可供旅客与地面电报用户交换电文或像信息，从而实现地空无限、随时联系的“全球通信”及“综合业务数字网”通信的更新境界。
万米高空中，飞机是怎么和地面进行联络的？
飞机与地面的联络确实是非常重要的，不容一点差错，况且关系到机上每一位人员的生命啊！
首先是通信频段，万米高空中飞机与地面联络主要通信频段是高频和甚高频。
我们通常所说的无线电通信，使用时都是有具体的频段的，根据不同使用场景有所侧重。而我们的飞机与地面通信，说得专业点就是航空通信，该应用中的无线电在高频频段，即2~30MHz范围内，负责的是飞机与地面间较远距离的通信，其可以被高空的电离层反射，形成天波，反射距离可达4000km。
而另一部分无线电在甚高频频段，在118MHz-136.975MHz范围内，负责的是飞机与地面间视距范围内的通信，比高频无线电的通信距离要短。这是因为其由于频率过高，容易穿透电离层，不能被电离层反射形成天波，且在空间介质中衰减较大。
然后是通信设备，飞机上与地面通信设备当然主要就是高频天线与甚高频天线啦~
高频天线通常安装在飞机的尾部或垂直安定面前缘，垂直安定面就是飞机后面那个垂直尾翼的一个固定面。而甚高频天线则一般独立分布在机腹和机顶。
最后是通信系统，飞机与地面联络主要依赖卫星通信系统和空管系统。
依赖卫星通信系统（SATCOM），就是说飞机与地面的联络将卫星作为中转点，传输距离比高频通信还可以更长，且不易受气候影响。而依赖空管系统，也就是空中交通管制系统（ATC），是指空管地面站通过雷达向飞机发射信号，分析出飞机的方位和距离，且向飞机上的机载空管系统询问飞机识别号和高度，飞机上有个应答机就会向地面站作出回答。当然，实际上为了保障空中航行安全，飞机还采用了一种称作ADS-B的系统，中文叫广播式自动相关监视。就是说，飞机会不断地向其它飞机和地面发送自己的飞行信息，互相之间都了解的很清楚，地面也了解的很清楚。要说ADS-B与雷达应答机的主要区别，打个比方就是：ADS-B系统中，大街上的人各自都拿个喇叭，不用别人问，主动喊着自己的位置速度啥的信息；雷达应答机的系统中，一个人（地面站）拿个喇叭不断询问别人的位置，有人听到呼叫了就报告一声自己的信息。
总得来说就是这样了，现在的飞机与地面联络保障性可以说已经是相当好了，尤其是ADS-B系统更是把与航行相关的各方都联系在一起组成了一个网络，数据实时更新，安全而高效。
载人航天飞机上的宇航员如何与地面基站通信？
电离层只是一个反射，我们可以用低轨卫星中继，从低轨卫星发射信号，或者直接从航天器发射信号，用地面的大型接收机接收。这和卫星电视一样，不需要电离层。宇航员利用空间通信系统与地面指挥中心通话，航天器上安装专用无线电话通信设备和电视传输设备。生活舱配有接收器(耳机)、发射器(麦克风)、传输和录音设备。在飞船飞行的各个阶段，宇航员都可以边说边谈，这个对话要记录在飞船的记录器上，同时送到地面，让地面指挥员知道自己在说什么，以便随时了解和掌握情况；另一方面，宇航员与指挥中心交谈，报告航天器的工作状态和他们自己的分析意见、身体状况和感受、要求完成某些动作或要求返回等。，然后接受地面指挥官的指挥，当然还要接受家属和其他人员的鼓励和问候。在交会对接期间和之后，两名飞行宇航员可以交谈。
航天器通过电磁波与地面通信。简介:电磁波是由空间中同相且相互垂直的电场和磁场导出并发射的振荡粒子波。它是以波动形式传播的电磁场，具有波粒二象性。电磁波通过同相振荡且相互垂直的电场和磁场在空间以波的形式运动，其传播方向垂直于电场。电磁波伴随的电场方向、磁场方向和传播方向相互垂直，所以电磁波是横波。当它的能级跃过辐射临界点时，以光的形式向外辐射。在这个阶段，波体是光子，太阳光是电磁波的可见辐射形式。电磁波不依靠介质传播，在真空中传播速度等于光速。电磁辐射范围从低频到高频，主要分为无线电波、微波、红外线、可见光、紫外线、X射线和γ射线。人眼能接收的电磁波称为可见光。电磁辐射的量与温度有关。通常情况下，绝对零度以上的物质或粒子都有电磁辐射。温度越高，辐射量越大，但大多数是肉眼无法观察到的。
飞船与地面的通信是通过无线电波进行的，也就是说宇航员与地面通信的载体是无线电波。航天器、天体和地球站之间的无线电连接也称为空间通信。地面站包括地面、空中和海上的无线电通信站。空间通信距离远，信号弱。为了保证有效的通信，地球站必须有极其灵敏的接收设备、大功率发射设备和有效孔径大的天线，并应用先进的调制技术和编码技术。例如，调制技术和编码技术被用来增加带宽，以换取信噪比和较低的接受阈值。
空间目标大多是运动的，因此在必要时，接收天线应该连续跟踪目标方位。航天器发射机的输出功率有限，地面站必须使用大口径天线和低噪声放大器。在深空通信中，地面使用高增益、可控指向的抛物面天线。最常用的天线直径是18米和27米。航天器上的通信设备必须重量轻、体积小、抗辐射、寿命长、能承受冲击和振动、可靠性高。空间通信使用的频段范围很广，从超长波到毫米波，甚至激光。
直升机是靠什么向地面传送信息的？
飞机的导航、通信、识别系统主要就是保证飞行的，保障在天上、空对空、空对地、地对空、空对海间的语音和数据通信，其能够自主的完成无线电导航、着陆、空中编队。
当飞机飞行时，飞机和地面是怎么通信的？飞机上的一些状态参数怎么传回地面？地面的指令怎么传给飞机的？
通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
1.甚高频通信系统（ VHF ： Very High Frequency ）
使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在 118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：
118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；
121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；
121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制；
值得注意的是通信信号是调幅的，通话双方使用同一频率，一方发送完毕，停止发射等待对方信号。
2.高频通信系统（ HF：High Frequency ）
是远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层
的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。使用的频率范围为 2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。大型飞机一般装有两套高频通信系统，使用单边带通信，这样可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。
3.选择呼叫系统（ SELCAL ）
它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调
在指定的频率上，当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包含着四字代码，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。
4.音频综合系统（AIS）
包括飞机内部的通话系统，如机组人员之间的通话系统，对旅客的广播和电视等娱
乐设施以及飞机在地面时机组和地面维护人员之间的通话系统。它分为飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统、呼唤系统。
l）飞行内话系统：主要功能是使驾驶员使用音频选择盒，把话筒连接到所选择的通信系统，向外发射信号，同时使这个系统的音频信号输入驾驶员的耳机或扬声器中，也可以用这个系统选择收听从各种导航设备来的音频信号或利用相连的线路进行机组成员之间的通话。
2）勤务内话系统：是指在飞机上各个服务站位，包括驾驶舱、客舱、乘务员、地面服务维修人员站位上安装的话筒或插孔组成的通话系统，机组人员之间和机组与地面服务人员之间利用它进行联络，如地面维护服务站位一般是安装在前起落架上方，地面人员将话筒接头插入插孔就可进行通话。
3）客舱广播及娱乐系统：是机内向旅客广播通知和放送音乐的系统。各种客机的旅客娱乐系统区别较大。
4）呼唤系统：与内话系统相配合，呼唤系统由各站位上的呼唤灯和谐音器及呼唤按钮组成，各内话站位上的人员按下要通话的站位按钮，那个站位的扬声器发出声音或
接通指示灯，以呼唤对方接通电话。呼唤系统还包括旅客座椅上呼唤乘务员的按钮和乘务员站位的指示灯。
关于《飞机与地面交换信息是什么》的介绍到此就结束了。
