【简介：】本篇文章给大家谈谈《冬季飞机维护保养方法》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、冬季飞行的特点和注意事项有哪些
2、冬天临起飞前，飞机都要进行除冰工作，为
本篇文章给大家谈谈《冬季飞机维护保养方法》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、冬季飞行的特点和注意事项有哪些
- 2、冬天临起飞前，飞机都要进行除冰工作，为什么飞机这么害怕结冰？
- 3、飞机在寒冷的冬季结冰了怎么办
- 4、冬季，飞机都要除冰，如果不这么做会有什么后果？
- 5、寒潮天气有哪些特点？它是如何影响民航飞行安全的？
- 6、飞机在寒冷的天气飞行，如何防止机翼结冰？
冬季飞行的特点和注意事项有哪些
冬季影响飞行的天气主要是低云、低能见度，低温、大风，冰雪。他们对飞行安全有很大的影响，在这种天气中飞行如何采取有利的措施保证飞行安全，是我们应该非常关注的问题。
一、低云、低能见度天气飞行
（一）低云、低能见度对飞行的影响
影响能见度的天气现象主要有烟、雾、风沙、吹雪、低云和降水，但出现最普遍、对进近着陆影响最大的是大雾和低云。尤其当能见度在1公里左右，处于接近边缘天气标准情况下，机组不容易看清跑道给起飞和进近着陆带来很多困难，如飞行员操纵不当，机组配合不好，将给飞行安全带来严重威胁。
（二）低云、低能见度飞行时的注意事项 ：
1、起飞前适当增加备份油量，为备降留有充分的余地。
2、预选合适的备降场。必要时可做多个备降场，预先准备好备降航线。
3、认真做好进近简令，明确机组分工，强化复飞和备降意识，熟悉复飞动作，切实做好进近各项准备工作。
4、尽可能早的建立着陆形态，建立稳定的仪表进近，减少精力分散。
5、优化机组资源管理，合理进行资源分配。
当飞机进入五边进近后，机长把操作权交给副驾驶，副驾驶严格按照仪表操纵飞机、保持诸元；机长监视副驾驶和各项设备的工作；机组其他人员监控飞机状态，在进近中出现不正常或到决断高度，机长和副驾驶都未采取相应的措施时，就应该喊出飞机的状态变化或"低于决断高度"以提醒机长、副驾驶采取措施，当不具备安全着陆条件时应大声提醒"复飞"。
二、低温、大风天气飞行
（一）低温、大风对飞行的影响
冬季，每当冷空气过境，常常低温与大风相伴，尤其在华北地区，经常是大风夹杂着乱流，给起降带来相当大的影响。具体表现为：
1、大逆风、大侧风飞行容易造成飞机目测低、重着陆、偏出跑道等危害；
2、低温飞行时，容易出现跑、漏等情况，对油气系统危害较大；
（二）低温、大风飞行时的注意事项：
1、严格掌握逆风、侧风标准，特别在跑道有冰雪的情况下，严格掌握侧风标准（干跑道）减半的原则，注意侧风起降的操作，防止偏出跑道；
2、低温、大风飞行时，会明显感觉到在拉平落地过程中速度消失很快，如不注意此特点，易造成目测低或着陆重。进近中由于受阵风影响，空速表指示将不稳定，摆动并有假速度，所以应按规定修正进近目标速度，在保持过程中宁稍大而勿小。油门可以适当晚收、慢收，如处于即将拉平的情况下，可视情况采用带油门拉平着陆的方法予以修正。
3、若大风伴有风切变时，则视情按"避让、预防和改出"的原则处臵，风切变会影响飞机的稳定性和操纵性，影响某些仪表的准确性，改变飞机航迹，应该引起我们足够警惕！
4、应避免在强顺风中起动，以免造成发动机起动超温或喘振。
5、由于气温低，在冬季飞行前注意检查燃油、滑油液力油油箱及各管道有无渗漏。减震柱的高度是否在规定范围，减震支柱有无渗漏，轮胎气压是否符合标准。
三、冰雪天气飞行
降雪和积冰是冬季各种天气对安全飞行的最大威胁。
（一）飞机积冰对飞行的影响：
1、发动机积冰使推力降低，还易将脱落的冰块吸入发动机，打坏压缩机叶片，造成发动机故障；
2、机翼积冰使飞机升力减小，阻力增大。试验表明2-3毫米的霜会使失速速度增加35%,起飞滑跑距离增加一倍。起飞时,气流会从机翼上过早的和明显的分离。飞机在爬高开
始时用较大的迎角飞行,结冰飞机的离地升力系数比正常飞机小15%-20%.可能导致跑道不够长冲出跑道。2004年11月28日，一架庞巴迪挑战者飞机在美国科罗拉多州蒙特罗斯附近因机翼积冰坠毁。
3、空速管积冰，使动静压孔阻塞，会使高度表、空速表、升降速度表误差增大甚至失灵。
4、油箱通气口积冰将造成发动机供油困难，若排气活门积冰，将影响空调和增压系统的正常工作。
因此，我们应该加强除防冰意识，不带冰、雪、霜飞行。
（二）冰雪飞行时的注意事项：
1、冰雪天气对飞机的外部检查要格外细致。检查飞机的表面，特别是各飞行操纵面有无冰、雪、霜，各操纵面是否灵活。各空速管、静压孔附近应无冰雪。
2、如果需要使用地面除冰液除冰，要根据不同防冰液的防冰时间，掌握好除冰时机，防止使用除冰后又因等待时间过长而重新结冰。
3、起动完成后，发动机应在慢车运转两分钟才能改变推力，以便让滑油温度上升，让发动机得到良好的润滑。。当飞机滑行时，要柔和使用推力，在冰雪道面滑行应低于正常规定的滑行速度，柔和使用前轮转弯和刹车，避免出现侧滑。
4、在冰雪天气滑行时，应适当进行刹车，防止刹车盘结冰后危及安全。
5、起飞前，机组应再次检查各操纵面工作正常后实施起飞。
6、飞行中要正确使用防冰或除冰系统。在遇有严重结冰的爬高飞行中，建议最好不要长时间使用自动驾驶操纵飞机，以防飞行操纵面因结冰冻住而危及飞行安全。
7、飞机在冰雪跑道上着陆时应力求在跑道中心线附近接地，尽早消除偏侧，保持好滑行方向。退出跑道速度掌握要谨慎，切忌带余速转弯，以防飞机失去控制。
8、如果在寒冷机场过夜，挡好轮挡，松开停留刹车，防止刹车片结冰冻死。
以上为有关论述，仅供参考，希望对您有所帮助
冬天临起飞前，飞机都要进行除冰工作，为什么飞机这么害怕结冰？
席卷全国的寒潮给乘客带来了很多不便。很多时候，乘客在登机结束后门关闭后很久都没有看到他们的飞机起飞。相反，像洒水车这样的东西会向飞机喷洒一种未知的液体，这个过程在航空业被称为 "除冰"。有时航班上，除冰设备不够用，不能保证每架飞机都能及时除冰。除冰车结束后，又遇到了出港和进港的高峰期。经过长时间的等待，飞机再次滑入除冰平进行除冰。从此，一次又一次，出港时间无可奈何地被推迟了。许多旅客对这种不便感到沮丧：既然车上的雪可以扫掉，为什么坐飞机这么麻烦？航空公司就不能提前把冰扫掉吗？
飞机是借助空气产生的升力飞行的交通工具，在飞行过程中，积冰会破坏飞机的空气动力学特性。如果机身表面有冰雪，会增加阻力；机翼上的冰会导致升力急剧下降；冰的加入还可能堵塞舵面，降低飞机的操控质量。然而，积冰的不均匀分布可能破坏飞机的稳定性，导致飞行进入不稳定状态。这些都会导致非常严重的后果，甚至坠毁。
此外，积冰会降低飞机内部动力装置的效率，甚至导致其发生故障。冰还会影响仪表和通信。亚航作为安全第一，对飞机结冰做出了详细规定，公司政策明确规定，当雪或冰凌粘附在飞机机翼、控制面、发动机进气口或其他重要表面时，除非在起飞前5分钟内进行外部检查，否则不得驾驶飞机起飞。一旦确定有积冰的风险，亚航所有航班都将进行严格的除冰。对于一架A320来说，整个除冰过程需要10分钟，仅除冰液就需要近万元。
到目前为止，民航业最常见的除冰方式是喷洒除冰液，也就是旅客们常说的 "机上热水澡"。在预热后，液体以大约82摄氏度的温度喷洒在飞机上，利用高温和高速来清除飞机上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。与水混合后，可以将冰点降低到零下50度以下，可以防止二次积冰。具体的保留时间取决于当时使用的除冰液的标签。但是，由于除冰液防止二次积冰的时间有限，所以除冰飞机应尽快起飞，否则在除冰液失效时就必须进行二次除冰。这就是为什么航空公司不能提前清除飞机上的冰雪，而只能在乘客登机和机舱门关闭后进行。
飞机在寒冷的冬季结冰了怎么办
结冰的前提是区域内的水收集系数大于零或者该区域位于结冰的溢流区。通俗解释，就是结冰的地方肯定是有水（过冷水滴或者冰晶，取决于温度和凝结核）能撞到表面上，或者前边的区域能够收集到水，并且有一部分没有结冰而是保持液态流到了后边。在结冰问题中，表面分为撞击区和遮蔽区。遮蔽区指的是水滴无法撞击到表面的区域。
结冰结霜是很常见的自然现象，然而却给人们的日常出行、工程领域带来安全隐患。飞机表面结冰，可能会降低飞机的操纵性、稳定性等安全性能，威胁飞行安全。寒冷地区或冬季，当飞机以小于某临界马赫数飞行时，机翼、风挡、螺旋桨、发动机进气前缘等部件的迎风面因与大气中的水滴撞击、积聚结冰。关键部位如机翼前缘结冰，会增大飞行阻力，减少升力，即使是少量的，也会对机身的气动力性能产生影响；风挡机结冰会影响驾驶员的视野；测温、测压传感器结冰会导致相应的仪表指示失真；发动机进气前缘结冰，可能导致发动机熄火等。大飞机尤其是大型军用机亚音速、全天候飞行等特点决定了其不可避免地在结冰天气中飞行，研究相应的防冰/除冰技术迫在眉睫，对飞机安全具有重要意义。
现有的飞机防冰/除冰方法主要包括主动与被动防护的方法。主动防护方法包括物理法(机械除冰、电热防/除冰系统)、化学法(喷洒盐水、除冰剂及防冰液)，被动防护方法即疏冰涂料。
冬季，飞机都要除冰，如果不这么做会有什么后果？
飞机如果不除冰的话，可能会影响飞行的安全，轮胎上有冰可能会打滑，机身上有冰，可能会腐蚀到一些金属零配件。
寒潮天气有哪些特点？它是如何影响民航飞行安全的？
对冬季飞机运行影响最大的天气现象是雨雪。主要是因为北方冬天下雨和下雪前后，飞机在运行过程中会遇到结冰现象。说到积冰，人们一定会想到结冰的雨。事实上，校友也只是一个最终结果。“始创者”是“过冷水滴”。过冷水滴的一个特点是很不稳定。其温度已达到零度，但尚未结冰。只要给一点干扰或震动，就会迅速冻结。飞机在高空飞行时，不仅遇到了直接冷却水滴，而且还有积累冰块需要特别注意的机制。也就是说，高速飞行的飞机可能会有摩擦作用引起的动力上升。因此，固体冰晶在气体摩擦升温时容易变成液体，再次冻结在气体中，造成严重的安全危险。
天气现象对航班安全的影响可分为几个阶段。一个是关于飞机本身，一个是图纸，三个是飞行员。先遇到结冰的雨后，飞机机身一定会积冰，积冰可以改变飞机的动力性能。第二个是对道路面的影响。雨雪冰冻后，跑道容易结冰，影响飞机正常着陆，例如飞机路面结冰，离开跑道。第三，对飞行员本身的影响，雨雪、天气、视野下降或挡风冰堆积，使飞行员看不清下降信号灯，也影响正常着陆。如果你的飞机计划在暴风雪、飓风甚至暴雨中袭击空中，你可以怀疑你的航空公司和飞机上的飞行员是否准备好了。
幸运的是，在大部分商用航班上，很多人跟踪和计划天气条件，这是绘制其他航线或推迟航班的决定。以下是航空公司和飞行员如何准备极端天气。天气预报是飞行员飞行前检查的关键因素，机组人员将在整个飞行过程中不断更新天气信息。有各种类型的天气需要考虑。雾为什么会影响飞机？雪怎么会在跑道上引起问题？强风会影响我的飞机吗？地勤人员对安全飞行也很重要。
飞行中最可怕的条件是雪和泥。因为它影响起飞和着陆，影响飞机的飞行方式。在《驾驶舱机密》书中，飞行员和博主帕特里克史密斯解释说，即使飞机上有四分之一英寸厚的冰，也能破坏“翅膀雕刻精美的轮廓、周围的气流和上升/下降的高度”。因此，飞机在飞行前非常小心地清扫。因为即使是最少的冰也会影响翅膀的功效。
飞机在寒冷的天气飞行，如何防止机翼结冰？
飞行结冰会带来很多的问题甚至灾难，那么有没有什么方法可以阻止飞机结冰现象的产生呢？自从出现因为飞行结冰而导致航空事故以来，人类就开始了对飞行防冰及除冰的研究。顾名思义，防冰的意思是防止飞行结冰，即在飞行过程中不允许产生结冰现象；除冰的意思是除掉飞行过程中所结的冰，即在飞行过程中允许产生一定程度的、不会严重影响飞行安全的结冰。那么什么时候进行防冰，什么时候进行除冰呢？
防冰一般是针对一些结冰会严重影响飞行安全的部位，当飞行过程中探测到结冰环境条件时，即开启防冰系统对部件进行防冰工作，防止部件表面产生结冰现象。除冰一般是针对一些允许有少量结冰不会影响飞行安全的部位设置的，这些部位可以允许有适量的积冰，当结冰量达到除冰标准时，即开启除冰系统进行除冰工作，除掉外表面的结冰，然后再关闭除冰系统。
飞机的防冰和除冰方式常用的有机械式除冰系统和加热式防/除冰系统。机械式除冰系统是依靠机械力的作用去除表面结冰的除冰装置，包括气动带除冰与电脉冲除冰两类。气动带除冰系统是通过向膨胀管内充入压缩空气使其膨胀，从而令表面冰层破碎脱落以达到除冰的目的；电脉冲除冰系统是利用高能量的电脉冲作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮产生一种振幅很小但频率很高的振动，从而达到除冰目的。
加热式防/除冰系统是目前使用最为普遍的防/除冰系统。按照加热的热源可将其分为热气防冰系统、电热防/除冰系统及采用其它热源的加热式防冰系统。热气防冰系统是目前应用最为广泛的防冰系统，热气来自于发动机的压气机引气。当开启防冰系统时，引气阀门打开，热空气通过相应管路流到需要防冰的部件内侧对部件进行加热，从而达到防冰的目的。电热防冰系统也是通过对部件进行加热来达到防/除冰目的的，只不过其热量来源是通过电能进行转化的。电热防/除冰系统不需要像热气防冰系统那样布置复杂的引气管路，也不需要考虑加热时的流道设计，因此在系统布置方面较为简单，并且易于实现加热功率的有效控制，可根据实际情况设定防/除冰工作模式。此外有些航空发动机的部件由于尺寸较小，也有采用热滑油来为其防冰提供防冰热量的，通常此类系统会将发动机的高温回油引入需防冰的部件内流道，在防冰的同时也降低了滑油的温度，可谓一举两得。
关于《冬季飞机维护保养方法》的介绍到此就结束了。
