【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机地面试验》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机试飞前 地面测试主要有哪些
2、订购飞机是如何交货的？
3、飞机起飞前安全检
本篇文章给大家谈谈《飞机地面试验》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机试飞前 地面测试主要有哪些
起落架，襟翼，液压，方向舵，副翼，油表，前轮舵柄，航电系统
订购飞机是如何交货的？
关于飞机交付如果你问的是具体交付过程，基本流程如下：
1.制造商向航空公司发布交付通知（NOTICE OF DELIVERY）一般在飞机具体交付前一个月左右发布。
2.航空公司内部组团前往制造商一般来说为四个具有相应资质的飞行员，一位随机工程师，一位乘务人员，一位签派人员，一位合同人员。注：一般来说还会有航空公司相应国家的局方人员如CAAC，本回答关于CAAC人员参与接机的所有工作事宜按下不表。另，每个公司的接机团队会有所差异，我所知道的有的国内公司还会派一位办公室成员，主要负责外事行政工作等
3.按照波音发布的接机流程进行飞机交付工作主要有以下四项：
（1）地面检查 Customer Walk顾名思义，由工程师与飞行员共同进行飞机的地面检查工作，核对飞机各个部件件号，检查电子舱，客舱设备等。
（2）飞机试飞Customer Flight可以肯定的说，所有的商用飞机在交付前必会有一次航空公司参与的试飞工作。飞机试飞时，左座坐航空公司具有相应资质的飞行员，一般为教员，右座一般为制造商的试飞员。试飞项目按照预先流程进行，每次试飞科目不大一致，科目较多，一般体验不到的科目在这个时候都能体验到，大迎角爬升，最大转弯，模拟失压等。我见过有下飞机时面如菜色的工程师，试飞一般时间都比较长，三个小时左右。
（3）文件预审Document Review由工程师与制造商负责技术文件的工程师共同对飞机所有的技术文件进行一次预审工作，主要是核对与确认工作，该工作任务量比较大
（4）技术交付与权益交付（TOT， TRANSFER OF TITLE）技术交付顾名思义就是指该架飞机技术状态达到预期，制造商讲该架飞机的技术状态交付给航空公司，确认签字。权益交付（TOT）主要是指该架飞机的产权交付，制造商在确认航空公司足额到款后才会进行权益交付。这两项工作也主要是合同文件工作。合同文件种类数量也都比较多。根据飞机产权结构不同合同文本以及签字人都会有所不同，（售后回租，融资租赁，自有购买等）签字签到最后手软。（技术文件一般有四个标准纸箱那么多，商务合同文件不是很多，有一本字典那么厚吧。）飞机交付在权益交付后基本完成，从这一刻起这架飞机就是属于航空公司的了。
4.飞机调机
接下来，就是要把这架飞机飞回去了。如果是宽体机（如330，777，787）直接第二天一早就起飞回国了，跟坐一次洲际航线没什么区别。如果是窄体机（如320，737）就需要经停了，我主要说一下窄体机的调机工作吧。整个过程还是很有意思的，窄体机一般调机回国沿途会有两次过夜（波音为例）：第一天是从西雅图飞到夏威夷，六个小时多，当晚在夏威夷过夜，吃完饭看看大海与美女还是很有意思的。第二天一大早从夏威夷起飞飞往马朱罗群岛（马绍尔），在马绍尔加油过站，然后起飞飞往塞班（或关岛）。马绍尔岛非常奇特，应该是一个火山口形成的，就像一个碗一样，机场跑道就修建在碗沿上。机场非常简陋，物资比较匮乏，大家有兴趣可以搜一下这个岛屿。风景非常漂亮，每次过站时间很短当然也体验不到所谓的民生了，哈哈。当天下午会在塞班岛降落过夜，因为一直都是在追着太阳飞，这一天白天你将拥有14个小时之多，感觉也很奇妙。当天到达塞班岛过夜，也是在晚饭后看看海，塞班的还是真清澈，水是真好。第三天一早从塞班起飞直飞国内，根据交易结构以及税费优惠的不同飞机落地地点也不同。基本飞机交付整个过程就是这样了。不管是波音还是空客交付流程基本一致，空客320总装线在天津也有，从天津交付飞机流程也是这样，当然天津交付的话调机就简单多了。自己航空公司申请调机就搞定了。
飞机起飞前安全检查包括哪些内容?
起飞前的检查所有灯光设备，天气情况，燃油表，襟翼，电子仪器，能见度，增压装置，发动机设备，导航系统，通话系统，警告系统，防装系统等等，最后等待机场和空管中心的命令。
主要包括飞行安全、航空地面安全和空防安全。
1、飞行安全：在航空器运行期间不发生由于飞行或其他原因造成的人员伤亡、航空器损坏等事故。
2、航空地面安全：围绕航空器运行而在停机坪和飞行区范围内开展生产活动的安全。防止发生航空器损坏、旅客和地面人员伤亡及各种地面设施损坏事件。同时还包括飞机维护、装卸货物及服务用品、航空器加油等活动的安全，以及军用航空器武器、弹药安全等。
3、安防安全：防止发生影响航空器正常运行和直接危及飞行安全的非法干扰活动，以及防止地面武器误射等。
飞行员要对行程进行风险评估。
评估项目大致包括：航线穿越的地形，行程时间（白天还是晚上），飞行员对飞机的熟悉程度，飞行员对航线的熟悉程度，飞行员对两端机场和备选机场的熟悉程度，天气情况，能见度等等。飞行员会对以上各指标进行打分，并对总分进行安全评级。
评定等级分为：低风险，中等风险，高风险。低风险表示飞行的安全风险可控；中等风险，需要飞行员提高警惕，格外注意其中出现的某一两个高风险项目；高风险，说明评估过程中有超过两个项目以上被评定为高风险，或大部分项目被评定为中等风险以上，因此，安全风险难以控制，不推荐出行。
飞行员通过安全自查确认安全之后，就可以到dispatch（调度处）核查飞机信息。
关于《飞机地面试验》的介绍到此就结束了。
