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1、龙行天下—俄罗斯之行（二）《游览东西伯利亚的伊尔库茨克市》
2、请问机场贵宾室的
本篇文章给大家谈谈《珠海飞云龙机场》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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龙行天下—俄罗斯之行（二）《游览东西伯利亚的伊尔库茨克市》
2018年9月5日是进入俄罗斯的第三天，早八点在我们入住的伊尔库茨克市落叶松小镇（中文译音为“利斯特维扬卡”）贝加尔湖汉酒店用过早餐后，开始了新的一天行程。
伊尔库茨克市是俄罗斯伊尔库茨克州的首府，也是西伯利亚最大的工业城市，东西伯利亚第二大城市、 贝加尔湖区域最大的城市 交通和商贸枢纽， 位于西伯利亚铁路上。伊尔库茨克从1661年修建要塞到现在已有360年的 历史 了，安加拉河贯穿市区，有大桥连通在贝加尔湖的东南端。
安加拉河从贝加尔湖流出后，形成一个大的湖湾，号称伊尔库茨克海，在安加拉河畔有著名的爱情桥。 伊尔库茨克市位于贝加尔湖南端， 是游览贝尔加尔湖的中心城市。 安加拉河与伊尔库茨克河的交汇处，全市人口约80万。
俄罗斯最大的飞机制造厂，伊尔库茨克飞机制造厂位于该市。伊尔库茨克州在中西伯利亚高原南部，贝加尔湖以西，南同蒙古相邻，面积76.79万平方公里，属大陆性气候，严寒期长。
在西伯利亚地区的各个城市中伊尔库茨克拥有的教堂等古建筑物数量是最多的，还有着独特的石质装饰，在伊尔库茨克木屋街区也保存的很完整。
上午10点，首先来到贝加尔湖博物馆参观，贝加尔湖博物馆是世界上仅有的三座专门为某个湖泊而建的博物馆之一。位于利斯特维扬卡以西2公里多的安加拉河口，里面有关于贝加尔湖生态、考察 历史 、虚拟影片等展览。
博物馆内体现很强的科学性，会从各个学科的角度研究贝加尔湖。博物馆内可以看到吓人的，褪了色的甲醛泡着的鱼标本和海豹胚胎。还可以看到一个养着两只贪玩的贝加尔环斑海豹和各种贝加尔湖鱼的水箱。一艘小型潜水艇模拟器亦是博物馆的亮点。它可以带你潜入贝加尔湖寒冷的底部。旁边的建筑是一座栽培着400多种植物的花园，有的十分罕见，有的濒临灭绝。
参观完贝加尔湖博物馆后，我们又来到切尔斯基山下，乘坐缆车登上山顶，准备从高处观赏安加拉河的源头贝加尔湖，但因小雨加雾，根本就看不到这个景色，于是我们在山顶的咖啡厅喝了一杯咖啡后，便来到了半山腰的艺术家酒店用午餐。
午餐后，我们又来到塔利茨民族建筑博物馆游览， 塔塔利茨博物馆又名木屋博物馆，位于贝加尔湖的东岸，坐落在一片白桦林中，看上去更像是个露天公园。
博物馆里重新构建了四座贝加尔湖地区的 历史 文化区域：俄罗斯族区域、布里亚特族区域、托法拉尔族区域及埃文基族区域。
这里所有的建筑都是原始的木质结构，古朴而醇厚，拥有典型的俄罗斯民居风格，可以说是俄罗斯人和布里亚特人居住和生活的真实写照。
在数十座建筑和8000个展品中，可以看到埃文基人的兽皮、桦皮帐篷、布里亚特民族的蒙古包、俄罗斯古布里亚特民族的木制小屋以及草棚、粮仓、澡堂、鸡舍等，有趣而又充满 历史 感。
参观完这座木屋博物馆后，我们来到伊尔库茨克市区参观教堂和广场，我们见到的教堂有七座，进内参观的只有喀山大教堂，其余的六座教堂是外观。
神圣的喀山大教堂 坐落在伊尔库茨克市区。喀山圣母教堂是伊尔库茨克最漂亮的教堂，在俄罗斯教堂中排名第三（排名第一的是位于莫斯科红场的瓦西里大教堂，第二位的是圣彼得堡的滴血大教堂）。
喀山圣女是俄罗斯人的保护神，喀山圣母像是俄罗斯东正教的最高圣像。它被视为俄罗斯人民的保护神长达数个世纪。在俄罗斯的许多城市都有喀山圣母教堂。喀山圣母教堂所在之处曾经是伊尔库茨克市郊工人的生活地。因为这里没有教堂，所以每天早上工人们不得不到市内做礼拜，然后再返回工地。为了解决这个问题，政府决定在此处修建一座教堂。教堂始建于1885年，于1892年完工。教堂采用俄罗斯拜占庭的装饰风格，是由许多当时著名的圣像画家，银匠，镀金匠和雕刻家共同完成。
斯帕斯卡娅教堂 位于基洛夫广场北侧，建于18世纪的俄罗斯东正教教堂。白色的墙壁和绿色的屋顶搭配得非常漂亮。教堂是石制的，修建于1706年，于1710年完工。它位于伊尔库茨克的市中心，也是城市的 历史 中心。它的独特之处在于，在教堂的外墙有一幅巨大的圣像画，这种风格在西伯利亚地区是独一无二的。
主显灵大教堂 是伊尔库茨克第二古老的建筑。外墙和内饰都非常精美。最早的主显教堂始建于1693年，为木制教堂，于1716年在城市大火中被损毁。1718年在伊尔库茨克的城市 历史 中心，安哥拉河沿岸重新修建了主显大教堂。它是伊尔库茨克地区第二座古老的石质建筑。
罗马天主教堂 是伊尔库茨克市唯一的一座天主教堂，建于1758年，至今已有二百六十多年的 历史 ，教堂的建筑风格属于晚期哥特式， 是伊尔库茨克的特色和名片。当年伊尔库茨克是波兰囚犯的流放地， 历史 上沙皇政府为了满足当时被流放到此的波兰囚犯 宗教信仰的需要，修建了这座与俄罗斯洋葱顶东正教堂完全不同的尖顶天主教堂。据说这是当年乌拉尔山以东的西伯利亚地区唯一一座天主教堂。不过这座教堂在十月革命后已经完全不具备宗教功能，里面有一座巨大的管风琴，现在是管风琴音乐厅。
圣十字教堂 始建于1693年，后因大火于1718年重建，是伊尔库茨克第二古老的建筑。建筑融合了佛教的建筑思想，有一些多层的塔结构，另一个特点则是其正面装饰用的花纹十分精美，是当地布里亚特人的手工艺品常用的花纹.
圣三位一体教堂 （斯维亚托特罗伊茨克教堂）建于1750—1778年，位于第5号军街，8号。该教堂窗户的雕刻风格具有俄罗斯传统的建筑艺术特点。漂亮的挑檐和装饰镶板是西伯利亚巴洛克式的典范。1990年，教堂旁边新建了天文台。三位一体教堂是俄罗斯国家级的文物。
哈尔拉米比耶夫斯卡亚教堂 是绿线上的第8号建筑（Green line 8），又称“海洋教堂”，建于1777年-1790年，位于高尔基街和第5号军街的路口，以前航海的时候，常有大量的商人死于路途，该教堂就是为了祭奠在航海中死去的教徒。该白色的教堂像一艘帆船，而教堂墙面的装饰像古老的航海地图中的漩涡一样，“漩涡”图案，是航海出现时期的一个特征。
基洛夫广场 是伊尔库茨克的中心广场，喀山大教堂曾树立在这里。这座教堂在火灾焚毁后，曾重新修建得很雄伟，十月革命期间钟楼上曾架着机关枪扫射四周街道。革命后教堂被拆毁，在其位置上修建了如今的伊尔库茨克州政府大楼。
基洛夫广场也是伊尔库茨克城市的发源地，州政府办公大楼、三大教堂、二战胜利留念墙、无名小卒烈士墓，爱情桥，西伯利亚开辟者雕像，莫斯科大门——伊尔库茨克的凯旋门等均坐落在周边。
绕过州政府大楼，在其正后方是卫国战争无名烈士长明火。在苏联的很多城市都有类似的纪念场所，至今俄罗斯人对卫国战争烈士仍保持着深厚的敬意。
广场上的 无名烈士墓 上书写有“你的名字无人知晓，你的功勋永垂不朽”字样。惨烈的战争拆散了无数的家庭， 俄罗斯 人至今依然对那些战争烈士怀着崇高的敬意，定情结婚都要来到这里铭誓。五星状的火炬中燃烧着永不熄灭的长明火，那些为了争取和平而献出生命的人们，他们的功勋和灵魂永垂不朽。
广场以苏联布尔什 维克 革命者和重要领导人之一的谢尔盖·米洛诺维奇·基洛夫命名。1934年12月1日，基洛夫在斯美尔尼宫遇刺身亡，斯大林发动了苏联 历史 上著名的大清洗。
基洛夫广场的对面就是 安加拉河，这条河是贝加尔湖唯一的支流，经过很多城市，伊尔库茨克是其中之一。这里形成风景宜人的景观，四季景色皆有不同。河边时而有人散步，有人钓鱼，还有情侣拍摄婚纱照；河边的栏杆上挂了许多许多许愿锁，具有美好的寓意。 安加拉河畔。
从1891年到1916年，沙俄修建了贯穿西伯利亚的铁路干线，其中1898年第一列火车抵达伊尔库茨克，为了纪念此事，在10周年之际的1908年，竖起了这座亚历山大三世纪念碑。雕像与沙皇同等比例，沙皇身穿西伯利亚哥萨克的军服，面向东方。
碑座上向东方修建了双头鹰雕像，其他三面分别雕刻着征服西伯利亚向东扩张的几位沙俄英雄：叶尔马克，斯别兰斯基和穆拉维约夫。在沙皇身后的碑座上，写着“感恩的西伯利亚”。 十月革命后，沙皇雕像被推翻，改为十月革命胜利方尖碑。2003年，该纪念碑又被恢复为 历史 原貌。
从亚历山大三世广场，顺着安加拉河边走，就是加加林林荫路。这条林荫道以加加林命名，自然少不了对这位人类第一位宇航员的纪念。
不远处这座白色建筑，伊尔库茨克人叫做“白房子”，与“白宫”是同一个词。这里原来沙俄时期是伊尔库茨克总督府邸，现在是伊尔库茨克国立大学的图书馆。
在广场的路口，与国立大学对面的，是一座漂亮的红砖建筑。这里原来是俄罗斯地理学会伊尔库茨克分会所在地，现在是伊尔库茨克地方志博物馆。这座建筑也属于伊尔库茨克的名片式建筑。
在伊尔库茨克，还保留了不少前苏联的遗迹，这座充满了布尔什维克气息的列宁纪念碑，就是一个例证。沿着马克思大街走到与列宁大街交汇处的列宁广场，就能看到这座建于2011年的列宁纪念碑了。纪念碑上的列宁，西装外面穿着风衣，左手握在胸前，右手指向前方。在很多影视作品中，都能够看到列宁这个经典的姿势。
卡尔·马克思大街是伊尔库茨克老城区的中心街道，几乎横穿整个市区。街道上遍布着各类或怀旧或现代的咖啡馆、酒吧和中西特色餐厅，还有超市、化妆品店、珠宝店等大大小小的商铺，非常热闹，是游览、购物和感受俄罗斯风情的好去处。
卡尔·马克思大街和列宁路交汇处是老城区的交通中心，可以通向各个重要的 历史 建筑。沿着街道从南走到北走，你可以看到亚历山大三世的纪念碑、奥赫罗普科夫话剧院、伊尔库茨地方志博物馆、 体育 场、电影院等各式充满俄罗斯风情的建筑，
晚餐在 晚餐在克纳克农考姆三星酒店里一层的北京烤鸭店用中餐。
餐后导游带我们逛了餐厅附近的琥珀商店和超市，在一家超市里居然有熊掌出售，琥珀商店里的玛瑙石画非常漂亮和有特点。
俄罗斯天然宝石画，是利用金清石，水晶，翡翠，红宝石，蓝宝石，玛瑙，紫晶，绿松石，玉石，海蓝宝等数十种宝石精心打磨抛光而制成，每一颗宝石都是来自贝加尔湖，每一幅宝石画儿都是艺术家的心血结晶的珍奇创作和难得的艺术珍品。
游览完卡尔.马克思大街后，天渐渐黑了下来，我们乘车来到伊尔库茨克市的130风情步行街。
路口的海狸衔紫貂的雕像是伊尔库茨克市的象征。
逛完130风情街后，已经是晚九点了，我们入住四星级的北海假日酒店，结束了在伊尔库茨克市一整天的行程。
正是：
伊尔库茨克之行，
从早到晚不歇停，
进馆登山赏湖色，
木屋教堂有风情。
广场内容涵盖多，
人物雕塑个个精，
安加拉河穿城过，
异域风光入镜中。
未完待续
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扩展资料：
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参考资料：
贵宾卡-百度百科
E 3-D4NK代替哪个型号
从性能上判断，E-8综合性能显然要优于E-3。监测范围、指挥能力等方面都全面超过E-3。
以下是参考资料。——————————
E-3预警机〔E-3 Sentry （AWACS）〕是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”（英文缩写AWACS——Airborne Warning and Control System）计划研制的全天候远程空中预警和控制机，具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力，别名E-3“望楼”。
AWACS计划始于1962年，1970年选中波音公司的方案。1972年2月，两架用波音707-320B型民航机改装的EC-137D试验机开始试飞，1975年，3架在波音707基础上研制的E-3A原型机开始试飞，生产型于1977年3月开始交付使用。其它的E-3改进型还有B型（A型改进）、C型（适合欧洲作战）、D型（英国型）、F型（法国型），除美国外还有沙特、英国、法国和北约等使用。
E-3可以同时处理600个目标，并引导对其中100个目标进行跟踪控制，其雷达的有效探测半径从324千米（对低空小目标）至667千米（对高空大目标）。在1991年的海湾战争中有11架E-3飞机参与执行空中预警指挥任务，获得了良好的作战效果。
尺寸数据：
翼展44.42米，机长46.61米，机高12.73米，机翼面积282平方米。雷达天线罩直径9.1米，雷达天线罩厚度1.8米。
重量数据：
空重78000千克，最大起飞重量147550千克。
性能数据：
最大平飞速度853千米/小时，巡航速度M0.6（高度9140米），实用升限12200米，空中值勤时间6到11小时，空中加油后可达24小时。
国别：美国
类型：E-8战场联合监视机
型号：E-8
l998年8月18日，美国空军在佐治亚州的罗宾斯空军基地举行新机接收仪式，诺斯罗普—格鲁门公司研制生产的又一架E—8C“联合星系统”飞机正式投入使用，这也是美国空军第93空中控制联队装备的第四架E—8新型飞机，且比预定购交货时间提前了13天。
E—8C“联合星系统”，其全称应为联合监视目标攻击雷达系统（JSTARS或Joint STARS）。这是一种先进的远距空地监视飞机，虽然它也像E—3A预警机那样装有高性能雷达及其它先进设备，但该机所监控的对象并不是空中目标，而主要用于对付地面目标。E—8C可在任何气象条件下对地面目标进行定位、探测与跟踪。当它在空中—览行时，无论在前方、后方或侧面，都可对地面静止或移动目标进行探测与跟踪，其纵深距离可达到250公里左右。由此可见，E—8C“联合星系统”是现代空地一体战的重要装备，对监视军事冲突和突发事件中的地面情况，控制空地联合作战都具有重要作用。
计划的提出及研制过程
研制联合监视目标攻击雷达系统是美国空军和陆军的合作项目，主承包商是诺斯罗普—格鲁门公司，其载机为老式的波音707运输机。前两架原型机的载机是用两架二手的波音7O7飞机改装而成的，称为E—8A，经试验后定型的生产型称为E—8C。从1978年起，美国有关方面就开始对联合监视目标攻击雷达系统购相关技术进行研究，总耗资
已达到50多亿美元。
E—8C“联合星系统”的研制背景，是由美国空军的“移动目标显示计划”（MTT）和陆军的“远距离目标捕捉系统”（SOTAS）谈起。美国空军在提出MTT计划之前，就开始
研究一个叫做“移动铺路者”的系统，它可为Mn提供目标监视，同时可使用武器引导模式指挥己方飞机或导弹对目标进行攻击。就在“移动铺路者”系统即将进入全面发展的时候，美国国防部提出要空军的移动目标显示计划与陆军合并。
而陆军在同空军的计划合并之前，也已完成了一项称之为“远距离目标捕捉系统”研究，该系统的空中—龙行乎台为直升机。只因为该系统初步研制完成后，在大规模实施过程中出现了技术问题，且耗资巨大，因而陆军感到有些力所不及。
1982年，负责国防研究与工程的美国国防部副部长提出，将陆军的“远距离目标捕捉系统”和空军的“铺路移动者”系统合并，这就是后来的联合监视目标攻击雷达系统（JSTARS，简称“联合星系统”），并由空军的电子系统部牵头负责该项目。
从1982年至1984年，美国空军和陆军有关各部门、国防部办公室，共同对“联合星系统”的研制方案，以及与雷达探测设备相匹配的飞行平台（载机）等进行了论证。当时比较倾向于将该计划分两个阶段实施，第一阶段是先将主要系统部署到10架常规飞机上，第二阶再将成套设备装到专门的载机上。
1984年5月，美国陆军和空军参谋长最后决定：将“联合星系统”雷达及其它设备，以及具有制导功能的武器等，都安装到波音707上。这就意味着“联合星系统”的载机或飞行平台已确定为老式的波音707飞机。1985年9月。诺斯罗普—格鲁门公司取得了对证系统购大部分开发合同，诺顿系统公司作为转承包商获得了该项目雷达系统的
部分开发任务。该合同包括改装两架“联合星系统”载机（用波音707旧飞机改装），有关改进的试验，以及在欧洲地区试验演示。
1986年至1987年，美国陆空军有关部门曾多次对“联合星系统”设计进行过审查，研制计划进一步明朗。另外，诺斯罗普—格鲁门公司为进行“联合星系统”的研制开发，还在佛罗里达州专门建立了一个新工厂。
1988年4月，诺斯罗普—格鲁门公司制造出了第一架E—8A“联合星系统”原型机，并很快完成了飞行试验，但是该机上末安装雷达探测设备。
同年12月，诺顿公司制造的雷达探测设备安装到该型飞机上，同时进行了首次全面的飞行试验。另外，在1988年4月，国防采购委员会对该计划进行了较大的调整，将E—8飞机的采购数量由原计划的10架增加到22架，同时批准了使用新制造的波音707飞机为E—8“联合星系统”的载机，代替原来的已经用过的二手飞机。之所以如此是因
为首批两架E—8A飞机是已飞行了20年的商用波音707飞机，在改装时遇到了较多的困难，同时考虑到旧飞机使用寿命问题，国防采购委员会才决定其后的飞机改装要用新制造的波音707飞机。不过，到1989年后半年这一决定也没有实现，原因是由于波音707的生产已经停顿多年，要重新制造费用非常高，因此到1989年11月，经白宫批准，其空中平台仍使用二手波音707飞机。该计划办公室官员虽然曾经考虑过使用波音757、767和麦道MD—11飞机为其空中平台的设想，但仍然是因费用及其它问题而搁浅。
到目前为止，美国空军已经装备的4架E—8C“联合星系统”均由已使用过的波音707改装而成。1997年12月，空军就宣布：它们装备的E—8C飞机已具备初步的作战能力。
载机及空中和地面装备
整个联合监视目标攻击雷达系统，主要由载机、机载设备和地面站系统组成。
E—8C“联合星系统”的载机是老式波音707飞机。波音707是美国波音公司早期研制的四发远程喷气运输机，1954年7月15日第一架试验机首次试飞，后来发展成民航客机，曾广泛使用于美国及世界上许多国家的航线。
KC—135空中加油机也是在其试验机的基础上发展而来的，至今仍为美国空军所使用。除此以外，在波音707的基础还改作了一些其它特殊的专用飞机，如E—3A空中预警机和E—6空中通信机。这里所介绍的“联合星系统”载机也是由它改装而成的。
机载系统主要有雷达设备、天线、高速处理器以及各种相关软件等，其处理器的速度可达到每秒60亿次。E—8C飞机的前矾身下部有一个12米长的独木舟形的雷达天线罩，里面装有一付APY—3型相控阵雷达天线。APY—3雷达设备重1900公斤，其多个发射矾通过一个组合的大功率放大器将能量馈送到天线，这样做可增大雷达的探测距离，提高雷达系统的性能。该雷达天线可从飞机的任一一侧对战场进行监视，在平面方位采用电子扫描，扫描范围可达到土60度；而在俯仰方向则采用机械扫描，可为“联合星系统”（包括在该机上和在地面站的工作人员）提供目标数据和战斗控制数据。根据这些数据，操作人员可向飞机、导弹或火炮发出指令，进行火力支援。据报道，由于E—8C飞机飞得远，飞得高，续航时间又长，且雷达探测距离大，可达到250公里，因此它可以在敌火力范围之外活动。单架飞机飞行8小时，其覆盖面积可达到10万平方公里左右。APY—3相控阵雷达系统有多种工作模式，其中广域活动目标监视指示模式（WAS／MTI）是该雷达的基本工作模式。用这种模式，可对地面机动目标和直升机等慢速移动目标进行探测、定位和识别。通过信号分析处理，“联合星系统”可区分出轮式和履带式车辆的运动。通过对地面小范围的监视可使雷达探测到的目标成像显示更加清晰。不但可提供高分辨率的图像，可用于对地面移动目标进行监视，并可为战斗部队制定进攻计划提供准确的信息。对于地面固定目标的监视，使用的是合成孔径雷达／固定目标指示模式（SAR／FTI），这种模式可获得高分辨率的敌方阵地和地面固定目标的图像和照片。如桥梁、港口、机场和静止车辆，以及诸如“飞毛腿”等导弹的发射架等，都可以在很远的距离以很高的概率探测到，并获得高清晰度图像。
“联合星系统”可在任何气象条件下全天候工作。对地面运动目标，除可进行探测、定位、分类、跟踪和瞄准外，还可准确地判断其运动方向和速度，从而了解其作战行动的意图。E—8C飞机既能在很宽的范围内监视战场情况，也能在一个区域内进行搜索，还可应地面指挥员的请求对某个目标重点搜索或自动跟踪选定的目标。
E—8C“联合星系统”的另一个重要组成部分是地面站系统。“联合星系统”的地面站为移动式的，是一个可进行多种信息处理的中心。其信息和数据来自于“联合星系统”载机指挥官战术终端（CTT）、联合战术终端（JTT）和无人驾驶飞行器（UAV）传输的数据，同时通过局域网、有线网和无线网，向陆军指挥、控制、通信与情报部门的节点分发情报，以通报战场情况和目标数据。
第二代地面站，也称之为普通地面站（CGS），属于第二代情报与电子战（IEW）系统。它可以将二次图像及其它传感器数据分发绘各战术指挥官，使他们对战场管理、情报和目标作战，具有一个全面的整体的认识。陆军的普通地面站将对从E—8C飞机接收到的雷达图像数据进行分析，然后再将分析结果分发、通报到所有旅以上单位。
名为地面站，实际上它可移动，不仅是地面和水面，而且包括空间。如普通地面站的设备，可装在C—130、C—141、C—17、C一5和CH一47D、CH—53等在空中飞行的飞机或直升机上，也可以装在水上航行的LACV—30和其它船只上，以及诸如LCU两栖舰或陆地上的平板运输车上，总之地面站的移动方式非常灵活。普通地面站共有6名操作人员，可一天24小时运转，不过每天约需要有1.5小时的系统预防性维修。
E—8C“联合星系统”飞机上共有17个系统操作员和1个领航／自卫操作员，此外还有驾驶飞机的4名机组人员。每个工作台都配备有先进的数字显示处理矾和高分辨率彩色图形监视器、键盘和通信终端，而处理机可迅速显示与更新地图、雷达数据及各种指示符号等。它是该系统的神经中枢，除控制雷达外，它还可对航空部队和远程导弹部队进行有效指挥。“联合星系统”采用保密的数据链和话音通信来分配和交换信息，其最重要的数据链是既保密又抗干扰的监视与控制数据链，用于将机上的数据传绘机动的陆军地面站。同时，地面站对战场情报的要求也通过这一数据链传输到E—8C飞机上。
E—8C飞机是战场指挥官及时了解战场战术态势的最有效的手段，因为它与侦察卫星
和无人机相比更具有优势。侦察卫星距离太远，而无人机的探测范围和探测时间又很有限，并且它们的实时性比E—8C飞机差。E—8C飞机上的雷达数据，可通过数据链及时传到美国陆军的地面站上进行处理和显示，而且雷达的各种工作方式也可交错进行，可在不同的显示器上监视到不同的画面。根据E—8C飞机所提供的数据，空军和陆军的作战部门就可协调行动，对敌方的目标进行攻击，同时在犬牙交错的战场情况下避免误伤自己，也可对战斗破坏情况进行评估，分析攻击效果，以便采取进一步的行动。E—8C飞机还装有“塔康”导航及TADIL／Link16数据通信设备，可与E—3预警机进行联系，获得其它装备所探测到的信息，包括卫星数据。飞机上还安装有电子对抗设备，如派往波黑地区的该型飞机上就装有导弹告警系统和曳光弹投放器等。
“联合星系统”也在不断改进其硬件与软件，这不仅可降低其成本，也可提高其信息的处理速度和数据的存储能力，特别是采用新型的微处理器，使其运算速度可达到每秒执行1.5亿个指令，使单架E—8C飞机的计算能力甚至强于美空军整个E—3机队的计算能力。“联合星系统”还将进一步改进，其中包括提高雷达的分辨率，加强自动识别处理和多传感器信息融合等。E—8C“联合星系统”的机体与波音707飞机没有太大区别。其主要参数，机长46.6米，机高12.9米，翼展44.4米，机翼面积为268.6平方米。动力装置为4台 JT—3D型涡扇发动机，单台推力84.48千牛。空载重量？7.6吨，最大燃油重量70吨，最大起飞重量152.4吨，实用升限为12600米，最大飞行速度为M0.84，续航时间为11小时、如进行空中加油则可在空中停留20小时。
1991年海湾战争爆发，当时刚刚问世，但仍处于试验阶段的两架E—8A型飞机就被派往海湾前线，参加了“沙漠风暴”行动、接受实战检验。在这次作战行动中，E—8A“联合星系统”主要用于监视跟踪伊拉克的地面坦克、飞毛腿导弹以及其机动部队的行动，为多国部队的空中和地面指挥员提供丁前所未有过的关于战场的实时画面，及其它战略和战术方面的情报，为前线指挥员的决策和作战方案的制定，发挥了重要的作用，受到了军方的高度评价。
关于《珠海飞云龙机场》的介绍到此就结束了。
