【简介：】本篇文章给大家谈谈《轻型飞机蒙皮 软 材料》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、轻型战斗机打不过重型战斗机吗？
2、飞机子设计师注意研究苍蝇与蚊子蜜蜂等
本篇文章给大家谈谈《轻型飞机蒙皮 软 材料》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、轻型战斗机打不过重型战斗机吗？
- 2、飞机子设计师注意研究苍蝇与蚊子蜜蜂等飞行的学习研制有优良性能的飞机从这个例子你能介绍一种飞机吗
- 3、如何用简单的材料做出一架小型飞机
- 4、蜜蜂系列超轻型飞机有直升机吗？能坐几人？
- 5、关于飞机机翼上每个部件的名字，位置，作用，谢谢咯！！！！！！！！！！！！！
- 6、机身的结构分几种形式？例如半硬壳式！
轻型战斗机打不过重型战斗机吗？
网上有一种观点很有市场，就是所谓“重型战斗机碾压轻型战斗机，轻型战斗机打不过重型战斗机”。事实果真如此吗？
首先要明确什么是轻型战斗机，什么是重型战斗机，即战斗机为什么要划分轻重，又是如何划分的。
在第一次世界大战中，战斗机初登战争舞台就崭露头角。战斗机源自侦察机，第一次空中射击就发生在侦察机之间。当时的飞机主要由木材做骨架，布料做蒙皮。整个飞机强度低，一般只能安装一台发动机。发动机的功率也不大，没有双发动机的战斗机。自然也就没有轻重之分。
到了三十年代，出现了全金属蒙皮受力结构的飞机。机体强度大幅度提高。飞机有能力安装两台发动机。出现了双发战斗机，如美国的P-38，德国的Me-110。。
设计双发战斗机的目的是提高战斗机的航程，一般都叫远程战斗机。由于当时的发动机功率不高，为了保证战斗机有较好的机动性，战斗机的重量都不大，一般都是2、3吨。要想增加战斗机的航程，就要增加飞机重量，增加燃油量。飞机重量增加，速度就要降低。为了维持最高速度不变，就要增加发动机功率。因为发动机功率有限，只能采用双发动机。
战斗机采用双发动机，也增加了重量，还自己了飞行阻力。因为当时采用螺旋桨方式驱动飞机，双发动机只能安装在机翼上。造成双发战斗机机动性能下降，在空战中往往不是单发战斗机的对手。即使是最好的P-38，在面对德国的Me-109的时候，也只能采用依靠速度，高速俯冲，打了就跑。
进入喷气式时代，发动机功率大幅度提高。但是由于飞行速度更快了，战斗机用单发动机任然显得动力不足。单发战斗机的航程不大。为了提高战斗机的航程，照猫画虎，采用双发动机，出现了最早的双发远程战斗机。如美国的护航战斗机F-101，远程截击战斗机F4H。
即使是双方战斗机，也不一定就能达到远程作战的要求。比如英国的闪电截击机。转场航程才2000公里。采用双发动机只是提高了升限。这和中国的歼八基本一样。
喷气式战斗机安装双发动机，比螺旋桨飞机有一个好处就是可以安装在机身里面，不增加飞机的迎风面积，高速飞行阻力大大降低。
国内的军迷喜欢按照重量划分战斗机。这种分类方式并不能体现战斗机之间的性能差别。
战斗机的性能与重量有关，但重量不是决定性因素。更不存在所谓重型战斗机优于轻型战斗机的结论。拿前面所说的闪电战斗机来说，正常起飞重量18～20吨，和美国的鬼怪战斗机一样，但是性能相距甚远。即使是鬼怪，在和米格-21近距离格斗的时候，也不占有优势。美国海军在大量装备鬼怪的同时，也大量装备了单发战斗机F-8。表明单发战斗机和双发战斗机并没有性能上的差距。
造成军迷产生认识偏差的原因是第三代战斗机的设计理念上的差别。
美国在设计取代鬼怪的战斗机的时候，注重了航程、载弹量、机动性并举。采取措施提高F-15的机动性，放弃了多用途思想，单纯设计一架空战的战斗机，号称没有一磅重量用于对地攻击。
作为高低搭配的F-16战斗机，虽然最初也是想设计为纯粹空战战斗机，但是最终结果还是保留了对地攻击能力。F-16A的正常起飞重量中包含了携带两吨炸弹的能力。
欧洲人设计幻影2000和狂风战斗机，都是多用途战斗机。狂风基本型侧重于对地攻击，另有对空的截击型。截击机的作战任务剖面比制空战斗机简单，主要性能就是最大速度和爬升率，还有超视距的中距离空对空导弹制导能力。
而苏联的米格29和苏27，由于设计思想的问题，米格29在多场局部战争中表现不佳。似乎增加了重型战斗机有天然优势的说法。但是考虑一下米格29对所谓西方轻型战斗机的作战结果同样不佳，其说服力就要大打折扣了。
所以，所谓重型战斗机对轻型战斗机具有天然优势，不过是部分军迷自我幻想的中存在的。
如果重型战斗机真的具有优势，那么中型战斗机同样应该对轻型战斗机具有一定优势。但是实际上F-18对F-16并没有什么优势，反而是劣势。
在中国，歼八和歼七之间也没有显著的性能差距。虽然有人给出证据歼八的某些性能参数略高于歼七，但是还没有达到产生优势的距离。歼八的优势是发射中距离导弹的能力。
歼七打不过歼十一，不是轻重的差别，而是设计理念的差别，是发动机性能上的差别。歼十战胜歼十一多得金头盔，说明机载设备、航电上的差距对空战的影响更大。后来歼十一更新了航电，就扳回了结果。
这从侧面证明了美式战斗机对苏式战斗机的优势在于航电设备上的差距。朝鲜战争中米格十五和F-86之所以能够匹敌，主要原因还是当时的机载设备比较简单。后来F-86装备了响尾蛇导弹和雷达，米格15和米格17就落后了。只不过早期的导弹性能还不完善，并没有根本改变空战态势。等到电子计算机小型化、微型化，美苏战斗机的差距一下子就明显拉开了距离。
所谓重型战斗机在空战中的优势，除了设计的时候注重机动性能外，另一个重要原因就是机载火控系统的技术大幅度提高。多普勒雷达优于单脉冲雷达，相控阵雷达优于机械扫描雷达。
对于国内很多军迷来说，动辄重型某某武器，似乎越重越大越好。这种单纯重量的思路要改变。
飞机子设计师注意研究苍蝇与蚊子蜜蜂等飞行的学习研制有优良性能的飞机从这个例子你能介绍一种飞机吗
根据蜜蜂：
蜜蜂”系列飞机是我国的第一种超轻型飞机，由北京航空航天大学设计并制造，其设计者为胡继忠教授。1978年11月至1979年4月，胡继忠和他的同事设计制造出了中国的第一架无线电遥控伞翼机——“蜜蜂一号”，并成功地进行了试飞；1982年，第一架超轻型飞机“蜜蜂二号”试飞成功，引起了国内外的广泛关注。1983年，又设计制造了双座双翼的“蜜蜂三号”，并进行了万里飞行实验，其优良的性能价格比使该飞机颇受欢迎。随后还改进和设计出了“蜜蜂三C”、“蜜蜂四号”、“蜜蜂十一号”超轻型飞机，其中“蜜蜂六号”为小型热气飞艇，“蜜蜂十六号”为共轴式轻型直升机。 “蜜蜂三C”飞机是双座超轻型飞机，具有上单翼、半封闭座舱、正常式尾翼、前三点固定式起落架和三轴操纵系统。机翼平面形状为长方形，剖面为平凸翼型，机翼由轻金属骨架和蒙布构成，蒙皮是航空亚麻布。而“蜜蜂十一号”则改为了全封闭座舱，并且还可根据需要改为小型三座机。“蜜蜂”系列飞机具有重量轻、设计过载大、操作灵活、拆装方便等特点，可用于农业除虫、森林防护、空中摄影、航空测量和飞行训练等方面。以下数据适合“蜜蜂三C”型。 动力装置：l台奥地利罗塔克斯公司447型发动机，功率为31.3千瓦，主油箱油量25升，副油箱油量60升。 尺寸数据：翼展8.60米，机长6.10米，机高2.3米，机翼面积13.2平方米。 重量数据：空重150千克，总重320千克，最大起飞重量330千克。 性能数据：最大平飞速度120千米／小时，巡航速度90千米／小时，失速速度55千米／小时，起飞滑跑距离55米，最大爬升率3米／秒，升限4000米，航程550干米，续航时间6小时
如何用简单的材料做出一架小型飞机
飞机其实并不神秘。
一架飞机，首先要有动力。电动力的能量比不够，涡喷太精密，眼前能找到的就是摩托车发动机。要动力大、体积小、重量轻的，否则你的飞机其它部件的重量就要缩水。
然后就是大梁。这是飞机的脊梁骨，重量轻、强度高，不变形。铝合金管可以考虑。
在大梁前端设置发动机平台，之后是驾驶员座位，座位上方是主机翼，用机翼梁穿起肋木，蒙上张力蒙皮。半水滴断面，利用伯努利原理以获取升力。
大梁尾部竖起垂直安定面，以及方向舵。
尾部下端是水平安定面和升降舵。
用钢索连接方向舵到驾驶员脚下踏板，机翼副翼和水平舵连到操纵杆。
大梁下边安装主起落架和尾轮，尾轮转向与方向舵一致。
有条件给飞机行员做个风挡。
对了，还有很重要的螺旋桨，在发动机输出轴上，安装木质螺旋桨，这个有点难度，要层压板，根据转速和飞行速度设计螺旋桨扭矩等，还要动平衡。
这样，一架轻型飞机就基本告成。
不过要让飞机飞起来，还要大量的计算，平衡飞机的重心，拉重比等。
蜜蜂系列超轻型飞机有直升机吗？能坐几人？
蜜蜂1号体积小巧，驾驶舱仅能容纳2至3人，重量还不到1吨，巡航速度可达每小时159公里，属于超轻型直升机。
关于飞机机翼上每个部件的名字，位置，作用，谢谢咯！！！！！！！！！！！！！
机翼结构 机翼由表面的蒙皮和内骨架组成。机翼结构的基本作用是构成机翼的流线外形，同时将外载荷传给机身。机翼结构在外载荷作用下应具有足够的强度、刚度和寿命。足够的刚度既指蒙皮在气动载荷作用下保持翼型形状的能力，也包含机翼抵抗扭转和弯曲变形的能力（图6 ）。 机翼 蒙皮 是构成并保持机翼形状不可缺少的结构元件。早期飞机上的布质蒙皮(蒙布)仅起维持外形的作用，机翼上的气动力通过蒙布的张力传递给机翼骨架。随着飞机飞行速度的提高，气动载荷增大，蒙布因难以保持外形而渐被淘汰。采用金属铝蒙皮后，开始用它与骨架一起作为主要受力构件，首先是用来传递扭矩载荷。由于蒙皮沿机翼外廓分布，所以能提高机翼扭转刚度。后来气动载荷进一步增大，要求提高机翼扭转刚度，蒙皮厚度不断增加,同时为了提高蒙皮的刚度又用桁条加强,因此蒙皮在承受机翼弯矩方面起越来越大的作用。
纵向骨架 指沿翼展方向布置的构件，包括翼梁、纵墙和桁条。在蒙布机翼上，翼梁是承受弯矩的唯一构件。翼梁有上、下缘条和腹板（在桁架梁中腹板由支柱和斜支柱取代）组成。上、下缘条以受拉、受压的方式承受弯矩载荷。如机翼受到向上的弯矩，则上缘条受压、下缘条受拉。缘条内的拉、压应力（轴向正应力）组成平衡弯矩载荷的力偶。腹板则以受剪的方式传递切力载荷。纵墙与翼梁构造相似，但缘条要细得多，它多布置在靠近前后缘处,用于传递切力载荷,增加机翼扭转刚度。桁条是沿展向与蒙皮内表面相连的型材（其剖面有角形、T形、Z形和∏形等）。桁条可增加蒙皮承受局部气动载荷的刚度，在蒙皮受剪时提供支持，并与蒙皮一起组成承弯的主要受力构件。
横向骨架 是指机翼弦向构件，由普通翼肋和加强翼肋组成。普通翼肋的作用是维持机翼剖面形状，将蒙皮传来的气动载荷以剪流的形式传给腹板。加强翼肋的作用是将副翼、襟翼、起落架接头传来的集中力分散传递给翼梁、纵墙和蒙皮等构件。
机翼按其主要承弯结构元件的不同分为梁式机翼和单块式机翼。
梁式机翼 由翼梁承受大部或全部弯矩载荷的机翼。其结构特点是翼梁缘条粗大，有的用高强度合金钢制造，蒙皮较薄，桁条较少或根本无桁条。按翼梁的数目可分为单梁式、双梁式和多梁式机翼（图7 ）。梁式机翼在轻型飞机上应用较多。 机翼 单块式机翼 较厚的蒙皮和桁条组成机翼上下壁板，壁板以沿展向受拉压的方式承受弯矩载荷。前、后翼梁都比较弱。在机翼的前后缘装有前缘襟翼、后缘襟翼和副翼等活动翼面，所以单块式机翼仅在前后梁之间的中央部分为受力的上下壁板，形成一个翼盒，称为盒形梁（图7）。
超音速歼击机常用小展弦比的薄机翼。由于机翼厚度小，气动载荷大，为了保证一定的扭转刚度，需要用厚蒙皮，将上下桁条连成一体，构成多梁（或多腹板）结构的机翼。这种机翼可以取消普通翼肋。在三角机翼上，由于弦向尺寸很大，也多采用类似的多梁结构。
机身的结构分几种形式？例如半硬壳式！
机身可按其结构元件的受力特点分为三种形式。
①梁式机身：由4根桁梁承受机身的全部或大部分弯曲正应力。蒙皮较薄，只承受扭矩和横向剪切力。桁条较少，用于支持蒙皮或承受少量轴向力。
这种结构形式多用于机身口盖较多的部位。如歼击机的前机身有较多的大开口（座舱盖、前起落架舱盖、电子设备舱和武器舱口盖等），蒙皮不可能受力，宜用梁式结构。
②半硬壳式机身：没有强的桁梁。密布的桁条与蒙皮一起承受弯曲正应力。这种结构重量较轻，机身上凡是开口较少的部位大多采用这种结构形式。
③硬壳式机身：没有桁梁和桁条。为了改善蒙皮的支持情况，沿机身长度方向布置有较密的普通框，有时也称密框结构。一般用在弯矩很小而又无大开口的部位。有些轻型飞机为便于制造而采用硬壳式机身。
刚性机翼结构
刚性机翼仍是大多数飞行器的机翼构造。现代飞机的机翼普遍使用铝合金和镁合金材料制成。机翼内部沿翼展方向有翼梁和桁条，沿翼弦方向有翼肋或隔板，其中翼梁是主要承力构件。蒙皮通过铆接固定在内部结构上，并承受机翼的部分载荷。
在飞行中，作用在机翼上的空气动力载荷首先作用在蒙皮和桁条上，通过铆钉及连接角片传递给翼肋，再由翼肋传递到翼梁，并通过翼梁最终传递给机身。在机翼下表面适当位置设置有检查口、放油口和飞机顶升座。为了更好地排除积水，在机翼下表面还设有排泄口。
关于《轻型飞机蒙皮 软 材料》的介绍到此就结束了。
