【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机起落架重要性》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、起落架占全机总重多少
2、起落架故障对于飞行安全的影响有多大？
3、飞机起落
本篇文章给大家谈谈《飞机起落架重要性》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
起落架占全机总重多少
楼上刚才那个大神回答有30t~LZ你看看下面的每个机型对应的空重吧~就算900全机也只有45t~飞机的支撑是3点式的~3个起落架~1前起、2主起~前起落架大概会支撑30%-40%的飞机重量~如果是900机型~前起落架也顶多支撑12t-20t的载荷~不知回答30t的那位大神是哪个高校的~
机型
737-300
737-400
737-500
737-600
737-700
737-800
737-900
空重
61,864磅（28,120千克）
73,040磅（33,200千克）
68,860磅（31,300千克）
80,031磅（36,378千克）
84,100磅（38,147千克）
91,108磅（41,413千克）
98,495磅（44,676千克）
起落架故障对于飞行安全的影响有多大？
盘旋逾3个小时，兜兜转转23圈……2017年10月12日，哈萨克斯坦阿斯塔纳航空一架B757因起落架故障一直在厦门上空盘旋放油，最终平安降落。
某航空公司飞行员透露，飞机设计的时候，如果前起落架故障，飞机一般不会出现不对称摩擦力，一般降落时机头下部会和跑道摩擦，对于方向控制没有问题，所以一般不会发生大的事故。
如果是一个左侧或者右侧起落架故障，飞机一般仍然是可控的，飞机在接地后发动机部分会接地，飞行员基本上也可以控制方向。 如果飞机全部起落架故障，飞机也可以用机腹着陆。飞机一般很少因为起落架完全或者部分不工作飞机失控的。
这架飞机之所以盘旋23圈之后落地，是因为空中盘旋减少飞机上的油量，一是减轻了油量之后，飞机总重量减小，飞机进近的速度也变小，落地总能量是与速度的平方成正比的，所以总能量可以减小很多，飞机也更易于控制。二是飞机盘旋也有时间处理故障。三是万一飞机起火，较少的油量也有利于灭火。
希望各地方飞行员，起飞前一定要检查一下飞机状况。
飞机起落架的分类有哪些？
前三点式。现代飞机上使用最广泛的是前三点式起落架。两个主轮保持一定间距左右对称地布置在飞机质心稍后处，前轮布置在飞机头部的下方。飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。
后三点式。早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架。其特点是两个主轮（主起落架）布置在飞机的质心之前并靠近质心，尾轮（尾支撑）远离质心布置在飞机的尾部。在停机状态时，飞机90%的质量落在主起落架上，其余的10%由尾支撑来分担。后三点起落架重量比前三点轻，但是地面转弯不够灵活，现代飞机已很少采用。
自行车式。还有一种用得不多的自行车式起落架，它的前轮和主轮前后布置在飞机对称面内（即在机身下部），重心距前轮与主轮几乎相等。为防止转弯时倾倒，在机翼下还布置有辅助小轮。这种布置型式由于起飞时抬头困难而较少采用。
多支点式。这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱，一般用于大型飞机上。如美国的波音747客机、C-5A(军用运输机（起飞质量均在350吨以上)以及苏联的伊尔86客机(起飞质量206吨)。采用多支点式可以使局部载荷减小，有利于受力结构布置；还能够减小机轮体积，从而减小起落架的收放空间。
起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（水面）滑行时支撑飞机并用于地面（水面）移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。
关于《飞机起落架重要性》的介绍到此就结束了。
