【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机遇到空中管制是什么?》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、当天的航空管制飞机起飞不了票可以改签吗明天的吗？
2、乘飞机的注意事
本篇文章给大家谈谈《飞机遇到空中管制是什么?》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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当天的航空管制飞机起飞不了票可以改签吗明天的吗？
当然可以哦，不论什么情况，凡是由于航空管制原因造成飞机当天不能起飞，可以根据自己的具体情况改签机票时间
乘飞机的注意事项
一、早订机票、遵守时间春节期间，飞机票比较紧俏，所以还是早预订机票比较稳妥。订好机票后，务必在航空公司指定的时间内将机票购回，否则，座位会因超时而取消。另外，最好在所乘飞机起飞前90分钟到达机场办理乘机手续。
二、误机后咋办误机后也不必慌张，在飞机起飞后的第二天中午12点前到有关部门办理误机确认后可改乘后续航班，免收误机费一次，未办理确认的或客票变更后误机的旅客如要继续旅行，要交付票价的20%的误机费。
三、贵重物品应随身携带现金、证券、首饰、古玩等贵重物品不要夹带在托运行李内。除了在办理托运手续时声明的价值外，如上述物品发生丢失和损坏，按民航有关法律条款只能按一般物品进行赔偿，这些物品还是作为随身携带物品或者手提行李带入客舱自行保管为好。
四、特殊病症的患者咋乘机一般说来，行动不便的旅客可以乘机，并可以在订座时要求航空公司提供轮椅或担架服务，一些患有特殊病症的旅客最好不要乘坐飞机，如严重的心力衰竭、严重的中耳炎、近期患自发性气胸、近期内作过气胸造形的神经系统病症患者；大纵隔瘤、特大疝气肿、肠梗阻、头部损伤颅内压增高，颅骨骨折等，如果要乘机，必须在航班起飞前96小时由县、市或相当于这一级的医疗单位填写的“诊断证明书”，经医生签字，医院盖章并注明适合乘坐飞机方有效，重症患者在起飞前开此证明有效，除此之外，还须按规定填写有关乘机申请书。
五、必须携带身份证明（身份证，户口（16岁以下无身份证的人），护照，如若身份证遗失或正在办理可凭户口所在地的派出所（含）以上的公共安全专家机关证明，不包括企事业单位的公共安全专家机关和保卫机关。如若在机场办理乘机手续的过程中遗失身份证件的可到机场公共安全专家分局打临时乘机证明，以上证明都必须一式两份以上（来回程过安全检查都要留下来备档），证明需要照片和乘机理由和时间。；
六、到机场后，大件行李需要托运，（体积超过20*40*55厘米，重量超过5公斤）。办理乘机手续的同时办理托运，如果你家有宠物又舍不得留它一个人在家的话，那么也需要托运，而且还要去动植物检疫站办理你宠物的健康证明哦，还需要一个装它，让它觉得舒服的箱子，带透气的。
七、接下来，就要通过安检了，在通过安检之前，请你自己检查一下自己所携带的箱包，看看里面是否有你不经意放进去不能随身携带的物品了，比如酒（白酒包装完好可以托运，啤酒不能携带），小刀（刀刃6CM以下含瑞士军刀可以托运），防卫器（不能携带），饮料（一人不能超过两瓶，一瓶500ML装，多余的托运），另外就是一些大家都知道的常识:比如易燃易爆，剧毒，管制刀具，G-U-N弹药等等这些是不能带的。
八、经过了安检你就可以在候机室里等候广播登机了，一定要听好自己的航班号和登机口不要上错了飞机哦。
九、最后到了飞机上，美丽的空乘会提醒你关掉手机和一些电子产品，比如随身听，MP3等等，最后，祝你们旅途愉快。
乘坐飞机注意事项
飞机违禁物:
以下为违禁物品的例子∶
（a）枪械，包括猎枪、气枪、牲口麻醉屠宰机、推膛式枪、信号枪、起步枪、弹药、复制或仿制枪械、弩。
（b）爆炸品，包括军用、商用或自制爆炸品、爆炸装置、雷管、催泪子弹、榴弹、地雷及其它爆炸ammo、复制或仿制爆炸品或装置。
（c）原装或经改装可引致他人受伤的尖锐或有刀刃对象、弹簧折刀、重力弹簧折刀、短剑、匕首、阔头弯刀、其它真正或礼仪用的刀，不论其刀刃属何种长度或类型，包括有鞘的刀、短剑、小佩剑、剃刀、解剖刀、碎冰锥、剑、剑杖、内藏刀刃的雨伞、鱼叉、矛或箭。
（d）含有使人伤残物质的物品，包括催泪气体、梅斯催泪毒气及各类亚磷酸。
（e）高度易燃物质（例如汽油、打火机燃料等）。
（f）容量超过500毫升的气体容器及喷雾器。
（g）指节铜套、球棒、短棍及打谷用的连枷。
以下是可携带的危险品和其规限:
一只打火机或安全火柴［须随身携带］
药用或梳妆物品［每一单件净重少于0.5公升，总净重少于2公升，非放射性，可有喷雾罐，如香水、喷发胶］
产生热量的物品［如高热电灯，其能源装置须拆下作随身行李携带］
电池［终端须绝缘以防止短路生火］
电动轮椅、干冰、体育运动用弹药须特别处理及获航空公司准许。
可携带之物品例子:
6厘米长度以下指甲夹（不包括锉）
圆头剪刀及刀锋不超过5厘米
圆头指甲锉等等……
行李限制:
1.手提行李尺吋:
手提行李的尺吋为22吋X14吋X9吋或56公分X36公分X23公分。
2.乘客可免费携带的过磅行李
现行两个制度:
（1）以件数计算的制度此制度适用于往返美国或加拿大的乘客。一般来说，乘客可免费携带两件过磅行李，但每件行李的重量不可超过32公斤及大小不可超过规定体积（此规定体积视乎乘客有权乘坐的客位等级而定）。
（2）以重量计算的制度–此制度适用于往返其它地方（即美国及加拿大以外的地方）的乘客。一般来说，乘坐头等、商务及经济客位的乘客可免费携带的过磅行李的重量限制分别为40、30及20公斤。
有关个别航空公司对可免费携带行李的规定及超量行李收费的详细情形，请直接与有关航空公司联络
办理乘机手续:
1.首先注意:
100座以下飞机开始办理乘机手续的时间不迟于起飞前60分钟、100座以上飞机不迟于90分钟。为保证航班正点起飞，机场方面必须严格执行提前30分钟停止办理乘机手续的规定
2.购票:
中国旅客购票，须出示本人《居民身份证》或其他有效身份证件，并填写《旅客定座单》；
外国旅客、华侨、港、澳、台胞购票，须出示有效护照、回乡证、台胞证、居留证、旅行证或公共安全专家机关出具的其他有效身份证件，并填写《旅客定座单》。
3.登机
应在起飞时间前一个半小时到达机场，凭机票办理登记手续。机场在起飞前30分钟停办乘机手续。若误机客票作废。
您到达机场后，应先在行李检查处将您需托运的行李通过检查并贴上封条（家电、产品资料等不得按行李托运），然后在办理登机手续处凭机票交付托运行李，领取登机牌及交运行李凭证。
办完手续后，您便可通过安全检查，进候机厅休息，等候登机。
4.退票:
您若因故需退票，在飞机起飞前24小时办理，得交付您持机票票款10%的退票费，起飞前24小时之内至起飞前2小时之前办理，则要交付票款的20%的退票费；若在起飞前2小时以内则收取票款50%的退票费。飞机起飞，客票作废，不得退票。
飞行途中安全要求:
1.根据美国飞行安全专家整理出来的'10大飞行安全守则'，乘客们在安排飞行班机时，第一点要注意的就是'选择直飞班机'.统计数据指出，大部分空难都发生在起飞、下降、爬升或在跑道上滑行的时候，减少转机也就能避免碰到飞行意外。
2.在选择飞机机型方面，应该选择至少30个座位以上的飞机。专家指出，飞机机体越大，受到国际安全检测标准也越多、越严，而在发生空难意外时，大型飞机上乘客的生存机率也相对较小飞机来得高。
3.熟记起飞前的安全指示。飞行安全专家表示，各种不同机型的逃生门位置都有出入，乘客上了飞机之后，应该花几分钟仔细听清楚空服人员介绍的安全指示，如果碰到紧急情况，才不会手足无措。
4.近来越来越多乘客为了节省等领行李的时间，喜欢把大件行李随身带上飞机，这却是不符合飞行安全的行为。飞行安全专家说，如果飞机遭遇乱流或在紧急事故发生时，座位上方的置物柜通常承受不住过重物件，许多乘客都是被掉落下来的行李砸伤头部甚至死亡。
5.随时系紧安全带。在飞机翻覆或遭遇乱流时，系紧安全带能提供乘客更多一层的保护，不致于在机舱内四处碰撞。
6.意外发生时，一定要听从空服人员的指示，毕竟空服员在飞机上的首要任务，便是为了维护安全。
7.不要携带危险物品上飞机，飞行安全专家说，乘客只要'动动大脑'，就知道像汽油罐这些东西，都不应该带上飞机。
8.咖啡、热茶这些高温的饮料，都应该让受过专业训练的空服员为乘客服务，乘客自己拿这些高温液体的话，经常会发生烫伤意外。
9.不要在飞机上喝太多的酒，由于机舱内的舱压与平地不同，过多酒精将使得乘客在紧急时刻应变能力减缓，丧失逃生的宝贵机会。
最后一点则是随时保持警觉，飞行安全专家指出，意外发生时机上乘客应该保持冷静，在空服人员的指示下尽快离开。
降落后安全要求:
降落后如果是到境外还要经过严格的安检、审查。
迫降安全须知:
乘客登机后，应该数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，如果飞机失事，机舱内烟雾弥漫，也可以摸着椅背找到出口。
1、阅读前排椅背上的安全须知。就算已经倒背如流，多看一遍也没坏处。
2、飞机紧急迫降时，不要靠在位置上，应双手交叉防在前排座位上，头部则放在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势。
3、飞机停下后，尽快地走向安全出口，因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱。
4、尽快离开出事地点，因为那里的环境对乘客的健康不利。
飞机旅行防病须知
（1）防晕机。晕机呕吐是平衡器官紊乱，身体适应较差的缘故，一般只要保持镇静，排除杂念，服些防晕车船药就会平安无事。如果知道自己可能会晕机，最好在登机前15分钟服药。
（2）防旧病突发:飞机起飞、降落、上升、下降、转弯、颠簸等飞行姿态的变化，以及飞机在穿越云层时光线明暗的快速变化，会刺激一些疾病发作。由血栓或出血引起的脑病患者，绝对不要乘飞机；重度脑震荡病人应有专科医生随行并采取有效防范措施；轻度脑震汤病人应随身带些止痛药；患有血管硬化症的老年人在登机前可服少量镇静剂，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飞机，因为咽鼓管阻塞有鼓膜穿孔的危险。
（3）防航空性中耳炎预防的有效措施是张嘴和吞咽。张着嘴或一个劲地吞口水，当然也能起预防作用，但毕竟欠雅观。所以航班上一般都忘不了给每位旅客送一小包包装精美的糖果，这道理就在其中。嚼几粒糖果，或嚼几块口香糖使咽鼓管常开。嚼吃是预防航空性中耳炎的最有效办法，也是最令人轻松愉快的措施。若感觉症状仍未消除，可用拇指和食指捏住鼻子，闭紧嘴巴，用力呼气，让气流冲开咽鼓管进入中耳空气腔而消除耳闷、耳重、耳痛等症状
七点十五的飞机票几点起飞？
七点15的飞机票，当然是七点15起飞了，但是你应该提前两个小时到达候
候机厅，然后提前登机，7点15分起飞
空中管制
空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器与地面障碍物相撞,维持空中的交通秩序,保证有一个快速高效的空中交通流量.执行这项任务的人就是空中交通管制员（ATC,AirTrafficController)用一句俗话讲,就是“空中交警”.
空中交通管制包含哪几部分?
空中交通管制包含区域管制、进近管制、塔台管制和空中交通报告服务四部分。区域管制又包含高空区域管制和中低空区域管制,在有些地区这两项职能由同一部门承担。在空中交通流量较小的地区，进近管制和塔台管制是合二为一的。
中国空中交通管制的现状.
（一） 空管体制。就全国来说，实行"统一管制、分别指挥"的体制。即在国务院、中央军委空中交通管制委员会的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。由于这一体制存在某种局限性，目前正在着手改革。就民航内部来说，空管系统实行"分级管理"的体制，即各级空管部门分别隶属于民航总局、地区管理局、省（市、区）局以及航站。总局空管局对民航空管系统实行业务领导，其余工作包括人事、财务、行政管理及基本建设等均由各地区管理局、省（市、区）局以及航站负责。
（二） 空域管理。全国划设飞行情报区9个，即北京、上海、广州、武汉、兰州、沈阳、昆明、乌鲁木齐以及台北飞行情报区。大陆上空划设高空管制区28个，其中东北地区4个，华北地区3个，华东地区6个，中南地区8个，西南地区4个，西北地区2个，新疆地区1个；中低空管制区37个；绝大多数民用机场（含军民合用机场）均设置了塔台管制区域。
（三） 空管设施。经过不断的建设，基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保障系统。通信保障方面，在全国绝大多数民用机场配置了卫星语音地面站和卫星数据地面站，每个管制单位装备了2套以上的甚高频对空通信台，部分对空通信薄弱地区配备了甚高频转播台，在我国东部地区实现了7000米以上甚高频对空通信的覆盖。导航保障方面，绝大多数民用机场配备了仪表着陆系统、全向信标和测距仪，大部分高空、中低空管制区配备了二次或一、二次雷达，在我国东部地区基本达到7000米以上雷达覆盖。航行情报保障方面，正在建设航行情报自动化系统，航行通告及航行资料制作技术有了明显改进。气象保障方面，各机场配备了气象观测、预报设备，部分机场配备了气象雷达、自动观测系统、气象卫星云图接收设备，为航班飞行及时提供了所需的气象资料。
（四） 人员素质。民航空管系统现有管制、航行情报、通信、导航、气象等人员约12000人，其中管制人员约3000人。部分人员受过高等培育，其余人员受过中等专业教育。特别是管制员培训，各级一直比较重视，有专门培训管制员的高等院校，有较为完整的管制员训练大纲，有良好的现代化教学设施，有严格的管制员考核制度。管制员的训练拟分三步进行，即养成训练、资格训练和提高训练。养成训练主要有中国民航学院、民航飞行学院以及南京航空航天大学担任，每年毕业200人左右。资格训练、提高训练由各级空管部门组织，通过跟班见习、执照考核、送国外培训、专题研讨等形式进行。一个管制学员通常经过1－2年时间的培养，才能正式担负管制岗位的值班。
（五） 管制方式。目前，尽管大部分管制区配备了二次或一、二次雷达，但管制方式还没有进行根本性的变革，除北京终端区、深圳进近管制区实行了雷达管制以外，绝大多数单位仍采用程序管制，或者雷达监视条件下缩小间隔的程序管制。
中国空中交通管制的前景展望.
一） 要下大力理顺空管体制。我国现行的空管体制是本世纪五、六十年代民航事业不发达的情况下形成的。在民用航空器急剧增加、飞行量迅速增大的今天，仍延续过去的空管体制显然已不适应。1993年国务院、中央军委确定了我国空管体制的发展方向，提出了空管体制改革分三步实施的目标。第一步将北京－广州－深圳航路交由民航管制指挥试点，这一步已于1994年4月1日开始执行。第二步将全国的航路交由民航管制指挥，形成在国家空管委的统一领导下，民航和军航分别对航路内外提供管制服务的空管体制，实现"一个空域内一家管制指挥"。1996年6月30日完成了北京－上海、上海－广州航路交由民航管制指挥，这标志着空管体制改革第二步正式启动。第三步，从长远看，我国空管体制应仿效世界上先进国家的作法，采用国家统一管制的模式。这样的改革思路和做法无疑是正确的，现在的问题是要加大改革力度，尽快实现第二、三步改革目标。就民航内部来说，空管体制并未理顺，目前分级管理的方式，不利于形成集中统一的管制指挥，不利于系统配套进行空管设施建设。应当参照国际上的通用做法，研究建立统一管理、集中指挥的空管体制。
（二） 积极推进空域管理改革。目前我国空域管理手段相对比较落后，丞待加以改进。空域作为国家的重要资源，应该确保其安全、有序、高效率的使用。一是军民航管制区域应尽可能一致。世界上大多数国家军民航管制区是完全一致的，而我国管制区划分，民航与行政管理区、军航与部队建制范围相挂钩，这样人为造成了管制区划分不一致的矛盾。应从国家空域资源的整体考虑，科学、统一地划分管制区，达到军民航管制区尽可能的一致，这是提高空域利用率，利于军民航相互协调的有效办法。二是进一步改革飞行高度层。在国家空管委的领导下，我国航路航线的飞行高度层配备方法已完成了第一步改革，即飞行高度6000米（含）以下飞行高度层配备方法与国际标准相一致；6000米（不含）至12000米（含）飞行高度层由1000米缩小至600米。下一步改革，将按照国际标准，飞行高度9000米（含）以下飞行高度层采用300米；9000米（不含）至12000米（含）飞行高度层采用600米。这样可以进一步增大航路（航线）的空中流量。三是合理改造航路（航线）结构。我国航路（航线）结构，是随着民用航空运输的需要逐步发展形成的，其走向受到军用机场训练空域的限制，转弯较多，航班飞行不够经济。近些年，对北京、广州、上海等繁忙地区的进离场航线进行了调优化，收到了良好的安全效益和经济效益。规划、修改航路（航线）要着眼于国家的经济效益，实行整体规划，使城市间的航程尽可能缩短。此外，在空域管理上要灵活，在军用机场训练空域没有活动时，应允许民用飞机使用，以提高空域的利用率。
（三）不断改善空管基础设施。首先要加强航路管制中心的建设，重点抓好北京、上海、广州三大管制中心的建设。认真吸取先进国家建设大型管制中心的经验教训，坚决摒弃各自为政、各行其是的错误做法，采用统一的系统结构、统一的技术标准、统一的设备型号、统一的建设模式，为未来全系统的联网打好基础。二是继续抓好雷达覆盖和联网建设，在"八五"建设的基础上，在哈尔滨－沈阳－西安－成都－昆明一线以东地区主要航路上增设部分二次雷达，用于弥补盲区，重要地区及重点机场达到多重覆盖。同时以管制中心为单位，将相关雷达实行联网，进而为全系统的雷达信息联网和实行雷达管制创造条件。三是加强通信网络建设，改善现有长途专线线路，建设光缆等地面通信线路，开通使用C波段卫星专用通信网，将现有卫星地面站扩容，新建KU波段卫星网，从而使民航管制移交、信息传递建立在迅速、可靠的通信基础上。四是着手建设飞行流量管理系统，建立一个主控中心，若干个分控中心，主控中心设在民航总局空管局，分控中心分别设在各航路管制中心。用于对全国民航班机飞行实施有效的前期管理，及时疏导部分航路、部分时段空中交通拥挤的状况，使空中航班始终处于有序、适量的状态。
（四） 有计划地发展新航行系统。空管系统发展新航行系统是一项重大变革，新航行系统方案已获得国际民航组织第十届航行会议批准，美国、澳大利亚、俄罗斯等国对新航行系统有了较长时间的研究和准备。美国、俄罗斯分别发射了GPS、GLONASS全球卫星系统，为新航行系统的发展和推广提供了可能。我国空管系统发展新航行系统拟分三步进行，首先在2000年以前，主要进行新航行系统的试验，在我国西部地区筹建新航行系统航路，提供试验性服务，用于积累经验；其次在2010年前，制订并完善新航行系统标准和运行法规，完成现有飞机的改造，逐步建设新航行系统各子系统，与现行系统并存运行，并作为现行系统的辅助设施。再次，在2010年以后，全面发展推广新航行系统，对现行系统进行根本性的改造，逐步与国际接轨。为航空部门与企业所企盼的捷径飞行、自由飞行创造条件。
坐飞机应该注意什么
坐飞机需要注意的事情：
1.旅客乘机需提早
在机场，经常有旅客在飞机起飞前二三十分钟急匆匆地赶到办理乘机手续柜台，却被工作人员告知因其晚到不能成行。旅客对此迷惑不解，明明提前了20分钟、甚至30分钟赶到机场，怎么还算迟到？其实旅客乘机时间在民航客规中有明确规定：必须在航班规定离站时间前90分钟（波音747、757等大型客机须提前120分钟）到达机场办理乘机手续，飞机起飞前30分钟（国际航班飞机起飞前40分钟）为截至办理时间。为保证航班安全正点起飞，在有限的30分钟里，旅客要经过安全检查，在登机口接受服务人员查验核对登机牌，清点人物；配载人员要完成飞机平衡配制；还有货物、行李装舱等一系列保障工作都要求按时完成。因此在此过程中再加入晚到旅客，工作时间就非常紧张甚至会影响飞机正点起飞。所以为了不耽误您的行程，请旅客朋友们尽量提早出门，并且要考虑市区到机场路途会出现的堵车等各种特殊情况。
2.误机：
误机是指旅客未按规定时间办妥乘机手续或因旅行证件不符合规定而未能登机，旅客误机后，如要求改乘后续航班，在后续航班有空余座位情况下，航空公司应积极予以安排，旅客应服从航空公司安排，不收误机费。误机旅客在航班规定时间以后要求退票，需支付客票票价50%的误机费。
3.安全检查：
在乘机前。旅客及其行李（含托运行李和随身携带物品）必须经过安检。
4.免费行李额：
持成人票或儿童票的旅客，每人免费交运行李的限额为：国内头等舱40公斤，公务舱30公斤，经济舱20公斤。持儿童票的旅客无免费行李额 。
5.不准作为行李运输的物品：
国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险品及具有异味或容易污损的飞机的其它物品，不能作为行他或放在行李内托运。旅客不得携带管制刀具乘机。管制刀具以外的利器或钝器应随托运行李托运，不能随身携带。旅客不得在托运行李内夹带重要文件和资料、外交信袋、证券、货币、汇票、贵重物品、易碎易腐物品，以及其它需要专人照管的物品。航空公司对托运行李内夹带上述物品的遗失或损坏按一般托运行李承担赔责任。
6.选择通道
进、出海关的通道分为"红色通道"和"绿色通道"两种。入境时：凡带有申报单上红框内所列有物品的旅客；中国长期出国人员应持"进口免税物品登记证；凡来华旅游、经商、探亲、工作的旅客携带进境超出旅行自用的照相机、等物品；选择通道困难者都应选择红色通道。出境时：短期来华的旅客出境时，原登记物品带出的；凡带有文物及书画作品及携带货物、货样、展览品的请选择红色通道；持免税物品登记证的中国旅客，请选择红色通道；选择通道困难者，请选择红色通道；其他可走绿色通道。
7.入境要交验证件
外国人入境持有效的护照、证件并办妥我国入境签证；中国人凭有效护照、证件入境。中、外国旅客入境时，须将填写好的入、出境登记卡连同护照、证件、签证，一并交边防检查站检查。
8.航班延误或取消后膳宿服务有什么规定？
由于机务维护、航班调配、商务、机组等原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应当向旅客提供餐食或住宿等服务。
由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。
按照国际通常做法，航班在始发地延误或取消，由于非承运人原因、其膳食费均由旅客自理。航班在经停地延误或取消，无论何种原因，承运人均应负责向经停旅客提供膳食服务.
关于《飞机遇到空中管制是什么?》的介绍到此就结束了。
